【正文】 。 對柴油機械、車輛安裝防漏油設施，機殼須進行覆蓋圍護，避免在車輛停放、維修時漏油污染。無法運走的，進行填埋等無害化處理。嚴禁將含有污染物質或可見懸浮物質的水直接排放。施工現(xiàn)場臨時食堂，污水排放時設置簡易有效的隔油池，定期清理，防止污染。設專人加強電力管理，隨時檢查維修電力設施，防止漏電傷人。 加強對車輛設備的管理，加強對司機的安全教育，嚴禁違章開車，特別禁止酒后開車，開斗氣車，加強吊裝作業(yè)的信號聯(lián)系和洞內施工調度，確保來往車輛和行人安全。 所有超重設備、電氣設備，運輸設備等，必須加強保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)。 第 32 頁 建立健全安全管理制度和保證體系。 第 八 章 安全保證措施 堅決貫徹 “安全第一、預防為主”的方針，切實做到安全生產，在進度和安全發(fā)生矛盾時堅決服從安全。 1認真作好過程控制，在質檢工程師指導下做好“三檢”工作，自檢、互檢、專檢，確保每一道工序達標。 1在施工過程中，以施工規(guī)范為準則，以軌道驗標為標準，加強施工技術管理工作，健全和完善以技術責任為中心的各項管理制度。 做好隱蔽工程的檢查工作，所有隱蔽工程必須經監(jiān)理工程師簽字認可后，方可進行下道工序的施工，要服從監(jiān)理人員的監(jiān)督、檢查，執(zhí)行監(jiān)理人員的意見，違反施工規(guī)范、規(guī)則的事堅決不做，質量不合格的工程要徹底返工。 嚴格實行混凝土各工序責任制，混凝土配合比設計應采取措施預防堿 骨料反應；嚴格按配合比施工，嚴把混凝土拌合的計量關；控制混凝土入模溫度不應超過 300C，也不低于 50C，新舊混凝土之間的溫差以及養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度的差值均應不大于 150C； 第 31 頁 按規(guī)范進行混凝土搗固、 養(yǎng)生及拆模。 嚴把材料質量關。 實施測量全過程監(jiān)控制度，灌注前由測量組精調軌排，過程中測量人員加強復核檢查，拆除工具軌前進行復測并記錄。 嚴格技術復核制。 做好技術交底工作。 對各有關工序和工作人員，進行技術質量培訓教 育，并進行工種考試，考試合格后方可上崗。 隧道內無砟道床具體施工期間，必須設專人負責指揮洞內車輛避車、調頭以及材料運輸進場等等工作，確保車輛交通控制和疏解不影響施工。鏟除的混凝土運清出施工現(xiàn)場，做必要的處理，并符合環(huán)保要求。 a、因 材料供應 中斷導致混凝土施工的間歇，其間歇時間小于前面部分混凝土的初凝時間或能重塑的時間，此種情況下，在 材料 供應恢復后繼續(xù)施工。 若軌道偏差超過規(guī)范允許值，當偏差較小時，可通過可調扣件來糾正高程和中心偏差；當現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)存在較大的中心和高程正偏差時，在混凝土終凝前應及時將該部分工程返工。 治 安 保 衛(wèi) 總 務 后 勤 勞 資 人 事 公 共 關 系 財 務 管 理 經 營 計 劃 機 電 設 備 材 料 物 資 質 量 管 理 環(huán) 境 保 護 安 全 管 理 實 驗 檢 驗 監(jiān) 控 量 測 技 術 資 料 工 程 調 度 施 工 測 量 施 工 技 術 財 經 部 設 物 部 安 質 部 辦 公 室 工 程 部 總工 書記 副經理 項目經理 裝 運 班 機 電 班 軌 排 班 模 板 班 砼 施 工 班 鋼 筋 班 清 基 班 測 量 組 第 29 頁 通過實際操作，保證管理人員和操作人員的技術嫻熟。 第五章 施工組織管理 本工程采用項目法組織施工，本著精干高效，減少管理層的原則，實行“指揮部 +項目部”的組織管理模式，由三個項目部負責永壽梁隧道和太峪隧道的 無砟軌道的現(xiàn)場施工。 移動式組裝平臺主要特點 a、平臺上設有與軌道排架相對應的 支承塊擺放位置，使懸掛支承塊時能做到一次到位，無需移動。主要零部件包括組裝平臺、支承塊對位裝置和走行輪，是用于現(xiàn)場施工支承塊與軌道排架快速組裝的專用設備。 c、走形機構設有變頻無級調速設備，達到了起動無沖擊，運行平穩(wěn)，軌道排架微調 對位準確的施工要求。 自行式門式吊機主要特點 a、電動葫蘆具備高低兩種起重速度，能滿足在不同工況下安裝和拆卸軌道排架。主要零部件包括起重機、主梁、走行機構、支腿和吊梁等，是用于現(xiàn)場施工吊裝到用軌道排架的專用設備。兩套快速扣件產生的 4000N扣壓力足以保證支承塊的鋪筑位置準確，與螺栓式扣件相比，懸掛支承塊的工效可提高十倍以上。角，即 第 26 頁 可將支承塊懸掛于掛籃上呈鋪筑狀態(tài)。 d、快速懸掛扣件 ： 快速懸掛扣件為彈 力偏心鎖定結構，由懸掛桿，彈簧，偏心套筒組成。絲杠調整范圍為177。 c、軌向鎖定器 ： 頭部設有絲杠微調機構，尾部為卡式支撐板可以有效地防止調整時軌向鎖定器錯位和扭轉。這樣設計的軌道排面在施工組裝后調整軌面幾何狀態(tài)時，可省 去支承塊位置，軌距和軌底坡的調整，從而大大加快了施工進度。排面鋼軌高出托粱 52mm，兩根鋼軌間做出固定的 1435mm 軌距和 1： 40 坡度的軌底坡。 軌道排架鋪設技術要求 a、鋪設線路條件平面 R≥ 500m，縱面 i≤ 12‰； b、一次鋪設數(shù)量≥ 8 榀； c、接頭連接螺栓數(shù)量 4～ 6 套； 第 25 頁 d、接頭軌縫寬度 6～ 10mm； e、接頭鋼軌錯牙≤ ； f、軌面高程、軌距、高低、水平、軌向等技術指標，執(zhí)行“彈性整體軌道暫行技術條件”規(guī)定。 45mm； e、鋪設道床斷面尺寸 2600 358mm； f、鋪設支承塊類型 TJ1 型套靴式彈性支承塊； g、相鄰支承塊間距 568177。 軌道排架的主要技術參數(shù) a、排架軌距 14350+2mm，變化率 ＜ 1‰； b、軌底坡坡度 1： 40177。 軌道排架的各部尺寸按鋪設 60kg/m 鋼軌技術條件設計，軌面高程按設計高程。主要零部件包括軌道式排面、支腿、軌向鎖定器、快速懸掛扣件等，每榀排架理論長度，可對稱安裝 22 塊彈性支承塊，整體鋪裝質量 3800kg。 5 、加工 組合式軌道排架 組合式軌道排架為整體式框架結構。 10 2 中線位置 2 3 道床板頂面與承軌臺相對高差 177。 5 3 中線位置 2 4 凹槽的長、寬、高 177。 5mm 9 軌底坡 1/351/45 第 23 頁 道床板模板安裝允許偏差 道床板模板安裝允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 備注 1 頂面高程 177。 檢驗項目和精度要求 鋼筋安裝位置 鋼筋安裝位置 序號 項目 允許偏差（ mm） 1 鋼筋間距 20 2 鋼筋保護層厚度 不小于 40mm 設計為 25～ 35 mm 時 ＋ 5， 2 設計為小于 25 mm 時 ＋ 3， 1 軌排組裝架設允許偏差 軌排組裝架設允許偏差 序號 檢查項目 允許偏差 1 軌枕間距 177。隧道內由于前期墊層已作，超高在道床 板上實現(xiàn)，超高順坡率不大于設計要求，超高在緩和曲線內過渡并完成。 長度100m長度100m隧道中線溝槽溝槽無砟道床區(qū) 洞內整體道床施工區(qū)段示意圖 曲線超高設置 本標段 無砟道床永壽梁隧道進口 DK95+631DK95+ 第 22 頁 曲線上， 曲線半徑 R=1200m，超高值為 70mm， 曲線 長 ，單側緩和曲線長 120m。水溝、 電纜槽 在每個洞室 處， 為錯車可先不施工 ，在整體道床施工到位前施工，道床施工時采用特制支架通過 。將扣件原位安裝好。一般 道床經 24 小時養(yǎng)生后可拆除軌道排架， 拆除順序為：軌排間連接夾板→快速扣件→模板間插銷→軌向鎖定器。螺桿支撐拆除后，采用無收縮砂漿填充孔洞。支承塊表面不得有任何殘留物，預埋鐵座刷涂除銹漆防護。 道床混凝土的養(yǎng) 生和清理 道床板混凝土澆筑后 及時進行噴霧養(yǎng)護，軌排拆除后 采用 全面覆蓋保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間根據(jù)所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應少于 14d。 （ 5）混凝土 抹面 ： 道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位。道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位。搗固時應避免搗固棒接觸排架和 彈性支承塊 ，遇混凝土多余或不足時及時處理。C。 （ 4）混凝土搗固： 混凝土必須進行溫度控制，夏季施工時，混凝土入模時的溫度不得超過 30 186?；炷翝仓Y束后及時檢修保養(yǎng)輸送泵和清洗管道。輸送管道布置在排架側面，采用支架與排架隔開。 道床混凝土澆筑、抹面 和搗固 （ 1）底板 、軌枕 清潔保濕：澆筑道床板混凝土前，應 對仰拱回填層或鋼筋混凝土底板表面 以及軌枕 進行清潔和灑水預濕，保濕 2小時以上且無多余的水。 絕緣性能測試 采用高阻測定儀進行測試。 軌排精確定位，經復核無誤后，固定軌排的位置。 軌排高低位置的確定采用精密水準儀測量，后視 2個 CPⅢ水準點