【正文】 4）導(dǎo)向、標(biāo)識(shí)必須大小適度，高度及寬度應(yīng)符合乘客的視覺要求，造型應(yīng)美觀、新穎。 2）導(dǎo)向牌在地面以上車站 500 米半徑范圍內(nèi)也應(yīng)設(shè)置。軌行區(qū)燈箱離開標(biāo)志桿的距離不得少于 3m。廣告牌（燈箱 ） 宜規(guī)格化、統(tǒng)一化，亮度適中。 照明燈具的選擇原則、類型及布置 XX 市軌道交通 1 號(hào)線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設(shè)計(jì) XX 站 26 照明燈具的選擇以經(jīng)濟(jì) 實(shí)用方便維修為基本原則，并優(yōu)先采用光效能高及節(jié)能型燈具，燈具布置將與裝修設(shè)計(jì)相結(jié)合，為乘客創(chuàng)造舒適安全的光環(huán)境 。材料選擇應(yīng)根據(jù) XX 地區(qū)氣候特點(diǎn)，從防潮、耐腐蝕出發(fā)選用鋁合金平頂是格片及鍍鋅金屬龍骨的材質(zhì)，平頂上部結(jié)構(gòu)底板一般涂以吸聲黑色或深色涂料。材料選擇常用大理石、花崗巖、面磚、搪瓷缸板及不銹鋼板等。 （ 2）樓地面 車站樓地面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮耐磨、防滑、美觀、易于清洗、便于施工等因素。同一條線路上用一種顏色做成有規(guī)律圖案，配以大量淺色墻、柱和頂棚，為人們提供一個(gè)舒適優(yōu)美的車站環(huán)境。 裝飾色彩在車站建筑內(nèi)靈活使用，可提高乘客的識(shí)別性。 恰當(dāng)運(yùn)用裝飾，把繪畫、雕塑與建筑有機(jī)結(jié)合在一起 ，豐富建筑藝術(shù)效果。在日常生活中，人們的視線會(huì)本能地注意到并集中到視野范圍內(nèi)亮度對(duì)比的極端處，即最亮和最暗部位?，F(xiàn)代室內(nèi)照明設(shè)計(jì)應(yīng)滿足良好的光照要求，還應(yīng)滿足人們視覺心理要求。這種處理方式多用于吊頂、墻面和燈具。 裝修設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)突出。 建筑裝修的目的不僅僅是單純從建筑裝修藝術(shù)效果方面考慮，更主要是從其功能考慮。 XX 市軌道交通 1 號(hào)線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設(shè)計(jì) XX 站 24 裝修設(shè)計(jì)構(gòu)思 車站裝修設(shè)計(jì)范圍和內(nèi)容主要包括車站的室內(nèi)空間環(huán)境的設(shè)計(jì)、建筑物裝修設(shè)計(jì)兩部分。 2）設(shè)計(jì)原則 （ 1）應(yīng)以安全、適用、美觀為總原則，以速度、秩序、通暢、易識(shí)別以體現(xiàn)快捷交通建筑的特點(diǎn)，力求簡潔、明快、樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)、不追求豪華、并最大限度地體現(xiàn)湖南及 XX 風(fēng)貌為目標(biāo)。 （ 2） 車站附屬，包括通道出入口天花、墻面、地面，室外建筑外裝修。 （ 2）國家 及地方的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定。 車站其它兩個(gè)出入口和通風(fēng)道主要采用一道防XX 市軌道交通 1 號(hào)線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設(shè)計(jì) XX 站 23 護(hù)密閉門封堵。車站北端設(shè)置戰(zhàn)時(shí)進(jìn)風(fēng)口，南端設(shè)置戰(zhàn)時(shí)排風(fēng)口。 車站其他災(zāi)害防治 1）防洪（澇）措施（含防淹門設(shè)置） XX 市 200 年一遇防洪標(biāo)高為 ，本站 最低處 室外地坪標(biāo)高為， 低于 防洪標(biāo)高，車站地面出入口平臺(tái)高出室外地坪 ， 并已設(shè)置防淹閘門， 可達(dá)到防澇要求。根據(jù)規(guī)范要求，緊急狀態(tài)下，均改為單向上行，其中還考慮一臺(tái)電扶梯故障。 3）緊急疏散 樓、扶梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下， 6min 內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。 車站設(shè)置消火栓系統(tǒng)和 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警 系統(tǒng)，重要電氣設(shè)備房間設(shè)置 氣體 滅火系統(tǒng) 。 每個(gè)防火分區(qū)之間采用防火墻分隔，防火墻上的門均采甲級(jí)防火門，開啟方向?yàn)槭枭⒎较颉? 2）防火及防煙分區(qū) 車站計(jì)劃分成 四 個(gè)防火分區(qū)。 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 根據(jù) AFC 系統(tǒng)專業(yè)提供資料確定本站設(shè) 9 臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，進(jìn)站閘機(jī) 8臺(tái)；出站閘機(jī) 10 臺(tái)；雙向閘機(jī) 2 臺(tái)。 電梯及 輪椅牽引機(jī) 按 無障礙 規(guī)范和 1 號(hào)線技術(shù)規(guī)定要求， Ⅲ 號(hào)出入口設(shè)一臺(tái)從地面至站廳的垂直電梯，提升高度 ；站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)一臺(tái)站廳至站臺(tái)的垂直電梯，提升高度為 。 在站臺(tái)層公共衛(wèi)生間處，設(shè)置 無障礙 衛(wèi)生間 。 冷卻塔設(shè)置于 2 號(hào)風(fēng)亭一側(cè)， XX 路西側(cè)的棚戶區(qū)內(nèi) 。 4）風(fēng)亭風(fēng)道和冷卻塔 1 號(hào)風(fēng)亭 為最大限度的減少對(duì)商業(yè)步行街建筑的影響， 與 步行街 東 南端的 建筑重建結(jié)合設(shè)計(jì) 。 Ⅲ 號(hào)出入口設(shè)于車站東南端， 緊鄰 XX 路東側(cè)道路紅線設(shè)置 ， 為丁字型通道，南北兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)出入口， 主要吸引 XX 路 東南側(cè)客流，出入口通道寬度 5m，裝修凈寬按 ， 各 設(shè)一部提升高度為 的上行自XX 市軌道交通 1 號(hào)線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設(shè)計(jì) XX 站 19 動(dòng)扶梯和一部雙向 寬樓梯。 3）出入口通道 Ⅰ 號(hào)出入口設(shè)于車站 西北 端，主要吸引 西北側(cè) 商業(yè) 居住 客流 ， 裝修凈寬按 ，設(shè)一部提升高度為 的上行自動(dòng)扶梯和一部雙向 寬樓梯。 2）站臺(tái)層 地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)層中部為 120m 有效站臺(tái)區(qū)，屏蔽門長度為 米，站臺(tái)寬度 11 米，有效站臺(tái)區(qū)中部通過 3 部自動(dòng)扶梯和 1 部樓梯，以及 1 部電 梯 直 達(dá)站廳公共區(qū) ， 疏散點(diǎn)均勻，方便疏散 。 公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)， 付費(fèi)區(qū) 面積為 和非付費(fèi)區(qū) 面積為， 付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)間用不銹鋼欄桿、自動(dòng)檢票機(jī)分開。 車站中心里程軌面埋深絕對(duì)標(biāo)高 。 車站外包尺寸 車站主體結(jié)構(gòu)外包長度 ，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬 。 4） 出入口通道寬度計(jì)算 Ⅰ號(hào)、 Ⅱ 號(hào) 、 Ⅳ 號(hào) 3 個(gè)出入口均采用 1 部 寬樓梯和 1m 寬扶梯，Ⅲ號(hào)出入口為丁字型出入口， 南北兩側(cè)各采用 1 部 寬樓梯和 1m 寬扶梯 ， 通道寬度均采用 5m；緊急疏散最不利時(shí)， 4 個(gè)出入口同時(shí)疏散，XX 市軌道交通 1 號(hào)線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設(shè)計(jì) XX 站 16 其中還假設(shè)一臺(tái)電扶梯故障。 樓、扶梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生XX 市軌道交通 1 號(hào)線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設(shè)計(jì) XX 站 15 火災(zāi)的情況下， 6min 內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。 3） 站廳至站臺(tái)樓扶梯寬度計(jì)算 站廳至站臺(tái)設(shè) 2部 1m寬上行扶梯， 2部 1m寬下行自動(dòng)扶梯， 1部 寬樓梯。ρ /L+M=（ 3659+4895） （ 30 ） += =≤ 故 b 取值 Bd=2b+nρ /L+M（取較大者） B—— 島式站臺(tái)計(jì)算寬度（ m） n—— 橫向柱數(shù) XX 市軌道交通 1 號(hào)線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設(shè)計(jì) XX 站 14 z—— 橫向柱寬 t—— 每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（ m） b—— 島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)或側(cè)式站臺(tái)計(jì)算寬度（ m） Q 上、下 —— 遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量 Q 上 —— 遠(yuǎn)期每列 車高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量 L—— 屏蔽門有效長度取 ； ρ —— 站臺(tái)上人流密度 ～ ㎡；取 ㎡ /人 M—— 屏蔽門所占寬度，取 ba—— 站臺(tái)安全防護(hù)寬度取 ，采用屏蔽門時(shí)以 M 替代 b=Q 上 z+t 其 中 ： b=Q 上 車站站臺(tái)形式及寬度計(jì)算 1） 站臺(tái)形式 島式站臺(tái)， 有效站臺(tái)長 120m，屏蔽門長度為 米，站臺(tái)寬度 11米。 通過合理布置車站人行通道、地面出入口、車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，合理設(shè)置售、檢票系統(tǒng)和樓、扶梯，將進(jìn)、出站客流進(jìn)行合理分流，使乘客進(jìn)、出車站做到均衡、流暢、便捷，最大限度地避免地鐵車站的進(jìn)、出站客流發(fā)生相互交叉、干擾?？土髁考俺叻逑禂?shù)見下表： 2040 年軌道交通 1號(hào)線早 高峰客流預(yù)測(cè)表 （單位：人次 /小時(shí)） 表 站名 預(yù)測(cè)客流 上行 下 行 超高峰 系數(shù) 上客 下客 通過量 上客 下客 通過量 披塘路站 14840 3557 3659 28992 2729 4895 29818 本車站超高峰系數(shù)取 。 （ 4）電力管線資料待查，望有關(guān)部門即時(shí)提供。 （ 3） 車站范圍內(nèi)的路燈臨時(shí)廢棄，弱電線通過懸吊方式通過車站基坑。 2）地下管線情況 XX 市軌道交通 1 號(hào)線一期工程（ XX 站～ XX 路站）初步設(shè)計(jì) XX 站 12 （ 1） 黃興路與 XX 路十字交叉路口處地下管線復(fù)雜；道路