freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

改建公路工程可行性研究報(bào)告(參考版)

2025-03-03 00:09本頁(yè)面
  

【正文】 路線全長(zhǎng) 公里,其中 羅家灣 附近為本擬 改建 路段的最高點(diǎn),其中 k1+800 點(diǎn)高程為 348 米。這條路的寬度是 米,設(shè)計(jì)車速為 80 公里/小時(shí)。 2021年 5 月,遂渝鐵路進(jìn)行提速綜合試驗(yàn),并達(dá)到最高時(shí)速 225 公里。目前遂渝鐵路按 200 公里時(shí)速進(jìn)行設(shè)計(jì),并預(yù)留了復(fù)線。遂渝鐵路西起既有的達(dá)成鐵路 XX 站,途經(jīng) XX 省 XX 市和重慶市潼南縣、合川市、北碚區(qū)等地,東至襄渝鐵路的北碚站,接入重慶鐵路樞紐。 XXXX 至 XX 鎮(zhèn)界( XX) 是從上海通向友誼橋國(guó)道,全長(zhǎng) 5476 公里,途經(jīng)上海、浙江、安徽、湖北、重慶、 XX、西藏等地。能促進(jìn) XX 區(qū) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,將極大的緩解目前 XX 區(qū) 的交通壓力,從而為該地區(qū)以及周邊經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。改建 工程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)有限公司 交通量增長(zhǎng)率較快,造成公路落后狀況與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾日益突出,已嚴(yán)重制約沿線及其 區(qū) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 社會(huì)環(huán)境 XX 區(qū) 現(xiàn)有的道路多為三四級(jí)道路, 大部分 區(qū) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差,技術(shù)狀況落后,公路網(wǎng)仍然需要進(jìn)一步完善。 五、石灰、水泥: 區(qū)內(nèi)無(wú)灰?guī)r產(chǎn)出,大量石灰及水泥用料,均需自江油采購(gòu)。 三、路基填料: 區(qū)內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)特殊土層,路基開(kāi)挖的土石方均可用作路基填料??菟谒祥_(kāi)采,汽車運(yùn)輸方便。為砂礫卵石混合料,礫卵石成分主要為燧石結(jié)核及石英巖,次為砂巖。根據(jù) 中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖 )(2021 年版 )標(biāo)定, XX 區(qū) 域?qū)佟?6 度地震區(qū)。又由于該區(qū)構(gòu)造簡(jiǎn)單,無(wú)其它不良地質(zhì)現(xiàn)象,因此,該區(qū)的不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為斜坡路堤的穩(wěn)定:對(duì)于路堤的穩(wěn)定性,當(dāng)路線以填方路堤經(jīng)過(guò)的沖溝時(shí),多設(shè)置排水溝或反壓戶道;對(duì)于斜坡路堤,設(shè)計(jì)時(shí)多用路肩墻、護(hù)腳墻、護(hù)腳及反壓護(hù)道。巖層走向多是北東向,傾角平緩(小于2 0 ),褶曲構(gòu)造多形成于侏羅紀(jì)上統(tǒng)地層中。 侏羅紀(jì)上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組( J3p):為灰紫紅色厚層塊狀細(xì)粒長(zhǎng)石石英砂巖與紫紅色砂、鈣質(zhì)粘圖巖不等厚互層,粘土巖為主。殘坡積層一般位于坡腳及山坡較為平坦處,厚度 1— 4 米。沖積積層主要分布于區(qū)內(nèi)沖積扇、沖積平原和河流及支流兩岸,為中液限、半干硬、中等密實(shí)的粘性土,厚度從 1— 6 米不等。芝溪河 區(qū) 境干流長(zhǎng) 56公里,流域面積 675平方公里 (占全 區(qū) 的 %)。 5.河流水系: XX 區(qū) 域河流多屬涪江水系,主要河流有涪江及其主要支流芝溪河。 3.地形: 本路段地處 XX 盆地中部偏東, 地勢(shì)北部最高,最低區(qū)內(nèi)地勢(shì)起伏較為和緩,由北向南微傾,高低相間呈波狀起伏。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 改建 路段在滿足規(guī)范要求的前提下,盡可能采用高標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)主要依據(jù)為: 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( JTG B012021) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 ( JTG D202021) 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 ( JTG D602021) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTG D502021) 《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》( JTG F302021) 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTG D402021) 改建 工程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)有限公司 第五章 備選方案擬定 建設(shè)條件 地形、地質(zhì)、水文等條件 一、自然條件 1.地理位置: XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 至 XX 鎮(zhèn)界( XX) 公路位于 XX省 XX 市 XX 區(qū) , 路線起于 三聯(lián)公社 ,經(jīng)過(guò) 洞口灣 、 羅家灣 、 蔣家灣 、響灘子 至于 XX;路線全長(zhǎng) 公里 :該區(qū)屬 XX 盆地中亞熱帶氣候區(qū),具有冬暖、春早、夏熱、秋雨、四季分明、熱量豐富、降水適中、無(wú)霜期長(zhǎng)、云霧多、日照少等特點(diǎn)。本 擬 建 項(xiàng)目屬于 四級(jí)公路 服務(wù)水平 一 級(jí)。 車道數(shù)的確定 由于本項(xiàng)目是 XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 至 XX 鎮(zhèn)界( XX)改建 公路工程 ,路基寬度為 米 ,車道為 2 車道。 主要技術(shù)指標(biāo)表 改建 工程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)有限公司 表 41 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 技術(shù)指標(biāo) 1 道路等級(jí) 公路四級(jí) 2 計(jì)算行車速度 km/h 20 3 行車道寬度 m 4 4 停車視距 m 20 5 平面線形指標(biāo) 圓曲線一般最小半徑 m 30 圓曲線極限最小半徑 m 15 最小緩和曲線長(zhǎng)度 m 20 6 縱斷面指標(biāo) 最大縱坡 % 10 最小坡長(zhǎng) m 200 豎曲線一般 最小半徑 凸形 m 200 凹形 m 200 7 路基寬度 整體式 m 8 設(shè)計(jì)水位頻率 1/50 路基 整體式 涵洞 不做規(guī)定 9 橋涵設(shè)計(jì)荷載 公路 — II級(jí) 10 路面結(jié)構(gòu) 水泥混凝土路面 道路等級(jí)及設(shè)計(jì)車速 由于 XX 市 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) XX 至 XX 鎮(zhèn)界( XX)為改建工程,道路等級(jí)依然為雙車道四級(jí)公路??蛙嚲d客量為 %= 人 ,折算為 噸。 車輛出行比例、實(shí)載率及平均噸(座)位,見(jiàn)下表。 三、交通量分配 由于本項(xiàng)目屬 改建 公路項(xiàng)目,預(yù)測(cè)的未來(lái)交通量直接分配到擬建公路上,交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)以下各表。 趨勢(shì)型交通發(fā)生量增長(zhǎng)率表 表 3— 6 預(yù)測(cè)年限 貨車增長(zhǎng)率( %) 客車增長(zhǎng)率( %) 2021~ 2021 2021~ 2021 2021~ 2021 2021~ 2024 2024~ 2029 2 4.誘增型交通量增長(zhǎng)率 誘增型交通量按確定的誘增系數(shù)推算,即以趨勢(shì)型交通量為基改建 工程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)有限公司 礎(chǔ),分年度乘以誘增系數(shù),從而獲得誘增型交通量。 未來(lái)地區(qū)貨、客車交通發(fā)生量彈性系數(shù)表 表 3— 5 車型 年限 XX區(qū) 客車 2021~ 2021 2021~ 2021 2021~ 2021 2021~ 2024 貨車 2021~ 2021 2021~ 2021 2021~ 2021 2021~ 2024 3.趨勢(shì)型交通發(fā)生量增長(zhǎng)率的確定 本項(xiàng)目各交通小區(qū)均屬 XX 區(qū) 轄,各小區(qū)的經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展趨勢(shì)大體一致。 客、貨運(yùn)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)模型標(biāo)定結(jié)果 表 3— 4 地區(qū) 車型 回歸方程式 相關(guān)系數(shù) 彈性系數(shù) XX區(qū) 貨車 Lny=+ 客車 Lny=+ 根據(jù)上述兩種模型的計(jì)算結(jié)果,在歷史年份彈性系數(shù)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行綜合分析預(yù)測(cè),參照《 1991 年~ 2020 年 XX 省公路、水運(yùn)交通中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》調(diào)整確定交通彈性。 采用彈性系數(shù)模型如下: Ln(Y)=a+bLn(X) 式中: Y—— 貨、客車車輛數(shù) X—— 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值( GDP)、人均 GDP 模型的具體表達(dá)式、相關(guān)性檢驗(yàn)情況見(jiàn)表 3— 3。在進(jìn)行回歸分析時(shí),考慮到各地區(qū)歷史資料統(tǒng)計(jì)的不完整、不準(zhǔn)確、口徑不統(tǒng)一等缺陷,本報(bào)告對(duì)回歸分析指標(biāo)采取了十分慎重的態(tài)度,其工作步驟是: ( 1)篩選合適的統(tǒng)計(jì)資料和指標(biāo); ( 2)試算回歸方程及相應(yīng)的增長(zhǎng)率; 改建 工程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)有限公司 ( 3)征求專家意見(jiàn)確定合理的回歸模型; ( 4)彈性系數(shù)的估計(jì)。運(yùn)輸指標(biāo)為地區(qū)的交通發(fā)生量,經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。彈性系數(shù)的定義式如下: 彈性系數(shù) e=運(yùn)輸指標(biāo)變化百分率 /經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化百分率 彈性系數(shù)的計(jì)算比較容易,一般采 用幾何平均法(與幾何平均法計(jì)算平均增長(zhǎng)率相同)和對(duì)數(shù)回歸法兩類。因此,通過(guò)分析地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化規(guī)律,分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系,便可以掌握交通需求的變化規(guī)律。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及歷史統(tǒng) 計(jì)資料情況,采用回歸分析與彈性系數(shù)法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。依據(jù)交通量觀測(cè)資料進(jìn)行整理分析,見(jiàn)表 3— 1。預(yù)測(cè)特征年定為 2021 年、 2021 年、 2021 年、 2024年和 2025 年。趨勢(shì)交通量為原公 路網(wǎng)中已有的流量(由原有公路轉(zhuǎn)移的流量),而誘增交通量則為伴隨著 改建 公路的建成通車所產(chǎn)生的交通量,是新公路網(wǎng)的新增流量。 第三章 交通分析及預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)的基本考慮和方法 本項(xiàng)目是 改建 公路工程 , 在地區(qū)公路網(wǎng)布局中交通量流向明顯的實(shí)際情況,確定采用直接推算法預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量,即通過(guò)對(duì)項(xiàng)目交通量調(diào)查資料的分析,確定基年交通量,再根據(jù)影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展,預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的發(fā)展速度,推算遠(yuǎn)景交通量。 村級(jí)公路規(guī)劃: 2020 年,村級(jí)公路總里程達(dá)到 公里,其中 改建 里程 公里, 改建 里程 公里。 改建 工程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)有限公司 干線路網(wǎng)規(guī)劃:根據(jù) XX 區(qū) 的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和公路在 XX 區(qū) 綜合交通中的優(yōu)勢(shì)地位,最終確定 XX 區(qū) 2020 年的干線公路網(wǎng)合理建設(shè)規(guī)模為 820 公里。 (2)連網(wǎng)公路:地位僅次于骨架公路,是對(duì)骨架公路的補(bǔ)充,連接骨架公路未覆蓋的較重要地區(qū)的公路,是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與 區(qū) 城之間以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間溝通的主要通道,也是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要干線。 交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 區(qū) 內(nèi)公路網(wǎng)分為干線公路網(wǎng)和村級(jí)公路網(wǎng)兩個(gè)層次,其中干線公路分為骨架公路和連網(wǎng)公路。 ( 3)抓好“通鄉(xiāng) 、通村路”建設(shè),即逐步打通具備建設(shè)條件的不通公路(或機(jī)動(dòng)車道)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村公路。 ( 1)抓好農(nóng)村“出口路”建設(shè),即通往經(jīng)濟(jì)中心、交通中心,改建 工程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)有限公司 以及連接國(guó)、省干線公路等對(duì)外出口公路的建設(shè)。 XX 區(qū) 公路運(yùn)輸車輛構(gòu)成基本狀況表 單位:輛 表 2— 13 年份 (年) 機(jī)動(dòng)車 總計(jì) 民用汽車 拖拉機(jī) 合計(jì) 貨車 客車 1998 1574 865 751 114 709 1999 1555 945 828 117 610 2021 1644 967 840 127 677 2021 1449 831 700 131 618 2021 1887 1132 956 176 755 2021 1921 1161 982 179 760 2021 2021 1204 991 213 802 2021 2096 1254 1040 214 842 2021 2193 1318 1098 220 875 2021 2257 1354 1129 225 903 2021 2324 1383 1154 229 941 2. XX 區(qū) 公 路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 XX 區(qū) 公路建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)是: 區(qū) 鄉(xiāng)道路總里程達(dá)到 596 公里,所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)有 區(qū) 鄉(xiāng)道連結(jié),所有的鄉(xiāng)道公路等級(jí)達(dá)到四級(jí)以上,所有能通公路的行政村要達(dá)到 99%通公路,路面基本為高級(jí)路面,極少部分行政村或社間的公路可為次高級(jí)路面。客車擁有量增長(zhǎng)速度較快, 1998 年至 2021 年客車保有量年均增長(zhǎng)速度達(dá) %,貨車年均增長(zhǎng)率為 %。 XX 區(qū) 綜合運(yùn)輸情況見(jiàn)表 2— 13。 XX 區(qū) 公路網(wǎng)技術(shù)狀況見(jiàn)表 2— 12。 隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整,公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng),在全 區(qū) 運(yùn)輸體系中起著主力軍作用。 XX 市機(jī)動(dòng)車保有量統(tǒng)計(jì) 單位:輛 表 2— 11 年份 客貨車 合計(jì) 貨車 客車 其它 機(jī)動(dòng)車 1996 4850 2492 1433 3206 1997 6001 3579 1538 3608 改建 工程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 重慶交達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)有限公司 1998 6494 3936 1692 4510 1999 7125 4037 2213 6052 2021 9243 6395 2263 8031 2021 9503 5446 3593 7388 2021 9548 5017 4057 11937 2021 11180 5675 4796 28667 2021 11296 5714 4846 28603 2021 11505 5806 4921 28682 2021 11709 5884 4996 28732 2021 12027 5978 5067 28790 2021 12306 6102 5112 28854 96~ 08年均 增長(zhǎng)率( %) 三、 XX 區(qū) 1. XX 區(qū) 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 ( 1)綜合運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀 XX 區(qū) 地處 XX 盆地中部,是重要的交通樞紐,是通往川東地區(qū)的重要物資集散地,省道鄰遂路貫穿 區(qū) 境,在全省、全市公路網(wǎng)布局中具有十分重要的地位,承擔(dān)著大量的過(guò)境車流、客流和貨流。 XX 市綜合運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表 表 2— 10 年份 (年) 客運(yùn)量(萬(wàn)人) 旅客周轉(zhuǎn)量 (萬(wàn)人公里) 貨運(yùn)量(
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1