【正文】 奇瑞應(yīng)該繼續(xù)加大在服務(wù)方面的投入，著力強化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)管理，加強對服務(wù)站的督導(dǎo)力度。需求是無止境的，滿足消費者需求的服務(wù)就是無止境的， 奇瑞 要更多的看到消費者的需求，滿足消費者的需求，這是最主要的。 隨著中國汽車市場的日趨成熟，消費者對售后服務(wù)水平的要求也更加挑剔和苛刻。汽車產(chǎn)業(yè)要充 分把握農(nóng)村市場，提高農(nóng)村市場占有率，從而為提高產(chǎn)銷量、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)找到新的動力。因此，農(nóng)村市場非常有潛力，是中國汽車市場的一個重要的增長點。 國內(nèi)方 面 充分發(fā)掘 農(nóng)村 市場的潛力，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模 。中國進(jìn)出口銀行和奇瑞汽車有限公司已經(jīng)在北京簽署了《出口信貸支持國際經(jīng)營合作協(xié)議》，協(xié)議金額為 50 億元人民幣，主要用于支持奇瑞公司在未來三年內(nèi)的機電產(chǎn)品、成套設(shè)備、高新技術(shù)產(chǎn)品出口以及境外投資、對外承包工程等 “走出去 ”項目。 在導(dǎo)入期注重廣告效應(yīng)，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、報刊、雜志等媒體進(jìn)行宣傳；針對目標(biāo)消費群制定一些互動措施， 吸引他們積極參加一些公共活動；盡快讓人們了解奇瑞汽車，購買并喜歡奇瑞汽車。 注重開拓國內(nèi)國際兩個市場 。 首先要做好市場細(xì)分，了解市場需求，在明確企業(yè)市場定位的同時，對企業(yè)的品牌價值定位作出判斷，再以不同品牌價值的車型去開拓不同的細(xì)分市場，迎合消費者自身價值體系的需求。另外，企業(yè)在配置人力資源時必須要有全球化的視野，引進(jìn)具有豐富國際運作經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人，拓展海外業(yè)務(wù)，發(fā)揮海外與國內(nèi)業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)，提高企業(yè)國際經(jīng)營能力。人才對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為重要，擁有自己的高層技術(shù)人員和管理人員，將是企業(yè)乃至整個國家產(chǎn)業(yè) 能不能自主發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 加強汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。這些品牌的定位在迎合了消費者心理需求的同時，也有效的增加了消費者對品牌的忠誠度?？梢酝ㄟ^收購其他國際知名企業(yè)，如吉利收購沃爾沃的模式，利用其他企業(yè)的名氣改善奇瑞品牌，也可以效仿豐田在旗下設(shè)立雷克薩斯的做法。 通過提高質(zhì)量來提升奇瑞在消費者心中的形象，讓奇瑞的口碑越來越好，從而提高企業(yè)的品牌效應(yīng)。動態(tài)元素包括在各種接觸點與顧客動態(tài)來往，例如，店里面對面互動或是網(wǎng)絡(luò)上從 事電子交易，請 “準(zhǔn)用戶 ”走進(jìn)企業(yè)，邀請消費者參觀生產(chǎn)線，讓消費者親眼看到新車是如何制造出來的。汽車廠商可以通過靜態(tài)與動態(tài)兩種體驗方式搭建品牌與消費者溝通的橋梁。另一方面，企業(yè)在政策有力的引導(dǎo)和扶持下，加大自主創(chuàng)新開發(fā)資金投入，通過全面多方位建立研發(fā)實驗室、科研中心 ，加大與高等院校汽車科研開發(fā)合作等途徑來達(dá)到發(fā)展的目的。世界汽車工業(yè)已經(jīng)有 100 多年的歷史，積累了許多成熟的技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗，我們要善于消化吸收國外先進(jìn)的技術(shù)、管理模式并加強與國際上各個層面的通力合作，著重進(jìn)行二次創(chuàng)新。 提高奇瑞汽車質(zhì)量，我認(rèn)為可以通過兩方面來實現(xiàn)。這是機遇，抓住消費者觀念轉(zhuǎn)變的方向，一定程度上就抓住了市場。 目前，越來越多的國內(nèi)消費者不僅關(guān)注汽車的購買價值，更注重汽車的使用價值， “汽車壞了再修，不如讓它不壞 ”。 針對 奇瑞汽車劣勢 的 建議 奇瑞在質(zhì)量方面相比之前有一定的進(jìn)步，我感覺原來是 讓人難以接受，現(xiàn)在是勉強可以接受；原來是大小的問題都多，現(xiàn)在是大問題不多、小問題不斷。另外，江淮集團(tuán)與韓國現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。北汽集團(tuán)與韓國現(xiàn)代組建了北京現(xiàn)代，與戴克集團(tuán)組建了北京吉普。東風(fēng)汽車集團(tuán)與法國雷諾、日本日產(chǎn)、 臺灣 裕隆、韓國 現(xiàn)代 等進(jìn)行了合資合作。目前在我國整個汽車業(yè)中占主導(dǎo)地位的仍然合資合作的品牌。 歐盟 25 國出口貿(mào)易額最大為 億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的 %，其中歐盟對外出口貿(mào)易額為 億美元，占全部汽車出口貿(mào)易的 %；日本位居第二，美國第三。 4）市場占有量和規(guī)模較小。 一向以價格取勝的自主品牌的價格優(yōu)勢被合資企業(yè)削減，然而在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌效應(yīng)等還無法與合資品牌正面交鋒時，這樣的處境很容易讓中系車陷入危險境地。利潤的減少必然難以支持企業(yè)長期發(fā)展所 需要的資源，難以進(jìn)行技術(shù)、設(shè)計、工藝水平提高的投入，難以支撐品牌形象的推廣。根據(jù)奇瑞汽車的未來發(fā)展規(guī)劃預(yù)算，其將來數(shù)十年的資金缺口將達(dá)400 余億元，而奇瑞汽車公司的總資產(chǎn)和流動資產(chǎn)相對較少。 盡管奇瑞的銷量年年增長，但利潤卻由 2020 年的 億元下降至 2020 年的 9500 萬元，單車?yán)麧欀挥?500 多元，而廣州本田的單車?yán)麧櫢哌_(dá) 2 萬元。而我國汽車工業(yè)研發(fā)投入占銷售收入比例始終在 %~%之間徘徊。研發(fā)費用的增加無疑是最直接、最有效的技術(shù)創(chuàng)新支持方式。我國汽車企業(yè)研發(fā)人才短缺問題嚴(yán)重，尖端技術(shù)和研發(fā)人才的缺乏，導(dǎo)致自主品牌對國外技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)依賴和產(chǎn)品質(zhì)量水平的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。由于國家缺少對汽車產(chǎn)業(yè)所需各類人才培育的規(guī)劃，使很多汽車企業(yè)深感缺乏高水平的技術(shù) 開發(fā)人才和研究力量。大部分汽車企業(yè)已經(jīng)建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機構(gòu)嘗試開發(fā)新車，也僅僅算是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，稱不上是真正意義的自主創(chuàng)新。目前國內(nèi)自主汽車整體研發(fā)水平仍落后于發(fā)達(dá)國家的平均水平，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。奇瑞汽車目前的科研水平還有限，沒有掌握生產(chǎn)整車的尖端技術(shù)。據(jù)中國行業(yè)咨詢網(wǎng) 2020 年 2 月調(diào)查，雖然奇瑞汽車目前在中國大江南北家喻戶曉，但是其品牌的地位不佳等將是一個制約其擴(kuò)大國際國內(nèi)市場的瓶頸。盡管現(xiàn)在奇瑞質(zhì)量有所提高，但是要消費 者徹底擺脫過去對奇瑞的詬病比較困難。第二種是奇瑞的質(zhì)量不佳，動不動就壞了，所以修車的人太多需要排隊。 “奇瑞奇瑞，修車排隊”是不少消費者對奇瑞的評價，我認(rèn)為這應(yīng)該可以有2 種理解方式。歐美日等發(fā)達(dá)國家不僅是傳統(tǒng)的機 械制造強國，而且在電子軟件等方面擁有絕對優(yōu)勢。 奇瑞汽車公司 市場營銷 的 劣 勢 1）質(zhì)量和品牌形象不佳。）的過程中再賺一筆，而一些合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不愿意承擔(dān)自主研發(fā)的風(fēng)險，也不積極引進(jìn)新產(chǎn)品。但是，與民營企業(yè)相比，合資企業(yè)的勞動力成本卻高的出奇。雖然在品牌形象和技術(shù)質(zhì)量上，奇瑞等自主品牌可能還有所欠缺，但是，在以價格為最主要考慮的私家車市場起步發(fā)展階段，在搶占市場份額的過程中，自主品牌的價格優(yōu)勢明顯會占據(jù)上風(fēng)。 5） 價格成本優(yōu)勢。以公司“三院一部一站”（汽車工程研究院、規(guī)劃設(shè)計院、商用車研究工程院、商品改進(jìn)部和博士后工作站）為代表的專業(yè)組織，匯聚了一大批汽車及零部件設(shè)計、制造人才。隨著公司的日益壯大和朝著國際化方向的快速發(fā)展，公司吸引了一批美、德、日、韓等外國專業(yè)人員，為奇瑞的發(fā)展注入新的活力。 奇瑞實施廣納人才、以人為本的戰(zhàn)略。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究 院、規(guī)劃設(shè)計院、汽車試驗技術(shù)中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應(yīng)商協(xié)同，和國內(nèi)大專院校、科研所等進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)體系。 4）科研人才優(yōu)勢。人力資源方面， 2020 年底， 13 億多，勞動力成本很低。自然資源如鐵、煤、銅等基礎(chǔ)能源是汽車生產(chǎn)中必不可少的。以中東為國際市場的啟動點，目前奇瑞的國際合作伙伴以由中東向歐美國家滲透，包括美國在內(nèi)的國際大經(jīng)銷商為爭相作奇瑞公司的經(jīng)銷商而激 烈競爭。 自主品牌已經(jīng)成為奇瑞的核心競爭力，奇瑞正在發(fā)展出口戰(zhàn)略，整合世界資源，服務(wù)國際國內(nèi)兩個市場，這樣的中國品牌才能讓中國汽車具有真正的國際競爭力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2020 年，自主品牌轎車的銷量為 130 萬 輛，占轎車銷售總量的的 26%以上，而奇瑞的自主品牌轎車 雄踞第一位。自主品牌的創(chuàng)建主要取決于自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。面對國外跨國公司的挑戰(zhàn)，企業(yè)要想制勝，創(chuàng)立自主品牌變得非常重要，沒有品牌就沒有未來。沒 有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。從歷年的數(shù)據(jù)可以看出，奇瑞公司的出口產(chǎn)品已逐漸由低檔經(jīng)濟(jì)型車輛向中檔車輛過渡，出口規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)大，正在打造一條通向國際名牌的自主之路。隨著自主研發(fā)的不斷深 入，產(chǎn)品的不斷完善和發(fā)展，自主品牌的形象也會得到提升。 自主研發(fā)自主創(chuàng)新促進(jìn)了奇瑞的發(fā)展，使其迅速掌握世界一流的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，逐漸健全產(chǎn)品開發(fā)體系，擁有國際水平的產(chǎn)品開發(fā)工具和手段，增加核心競爭力，不斷推出新的產(chǎn)品，引領(lǐng)汽車發(fā)展方向。奇瑞比合資企業(yè)能更好的利用國際資源發(fā)展自己的技術(shù)，原因就在于自主研發(fā)，所以自主研發(fā)是學(xué)習(xí)外國經(jīng)驗和技術(shù)的最有效的途徑。在一線城市的汽車消費中，“更節(jié)能、更環(huán)?！钡母叨似放茖殡S節(jié)能環(huán)保理念的深入人心而產(chǎn)生，而金融危機給消費者造成的“過冬”心理、國家燃油稅改革等政策將促進(jìn)中國汽車市場的理性消費，這為奇瑞股份麾下的瑞麒、威麟等兩個高端品牌提供了契機。協(xié)議金額為 100 億元人民幣，主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍實施“走出去”戰(zhàn)略，涉及出口賣方信貸、技術(shù)裝備進(jìn)口、國際結(jié)算及貿(mào)易融資業(yè)務(wù)等多個合作領(lǐng)域。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人都先后親臨奇瑞視察，對奇瑞的發(fā)展給予了充分的肯定，并提出了新的要求。）工廠，通過這些生產(chǎn)基地的市場輻射能力，實 現(xiàn)了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場，累計出口銷量已達(dá)到 50 萬輛，位居國內(nèi)汽車企業(yè)第一位。目前，奇瑞汽車正全面推進(jìn)全球化布局，產(chǎn)品面向全球 80 余個國家和地區(qū)出口，已建或正在建的海外 16 個 CKD（全散件組裝：一種整機裝配，即全散件組裝的生產(chǎn)方式。 汽車定價標(biāo)準(zhǔn)又分為以下類型： 定價 6.以汽車銷售渠道為導(dǎo)向 三、 奇瑞汽 車國際市場營銷案例研究 奇瑞汽車公司 市場營銷 的優(yōu)勢 1）國家的政策扶持。它是汽車生產(chǎn)者和經(jīng)銷者為社會創(chuàng)造和占有的價值的表現(xiàn)形態(tài)。更針對金融危機做出了力度很大的促銷以吸引顧客，提升顧