【正文】 據(jù)訪問雨季時(shí)流量陡增 15～20 倍，綜上所述，該隧道 DK128+000～DK133+000 段洞身本地區(qū)巖溶水水文地質(zhì)單元中的水平循環(huán)帶內(nèi)。如：DK129+870 左側(cè) 270m 溶洞出口：發(fā)育于白云巖（O1t）中，暗河沿 N5176。隧道區(qū)大氣降水及上覆碎屑巖類基巖裂隙水通過溶隙等通道補(bǔ)給巖溶管道水。（2）褶曲及斷層富水帶由于隧道區(qū)斷裂構(gòu)造很發(fā)育，且存在向斜構(gòu)造，整體構(gòu)造復(fù)雜多變，因此在這些地段圍巖一般具較好的富水條件，在隧道開挖中形成較明顯的承壓涌水帶，對(duì)隧道施工影響較大。（1）基巖裂隙水賦存并運(yùn)移于 DK133+000 以后碎屑巖類各種構(gòu)造、風(fēng)化裂隙中，主要接受大氣降水和地表水的補(bǔ)給，由于隧道區(qū)構(gòu)造影響，巖層裂隙十分發(fā)育，含水較均勻，其富水性較均勻。 地 震 動(dòng) 參 數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062020）（1∶400 萬(wàn)）及地震評(píng)估結(jié)論，除貴陽(yáng)至都勻等于 外，其余地段地震動(dòng)峰值加速度均小于，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 。E 向，傾向 SE，傾角 68176。1巫昔逆斷層，斷層中心與線路相交約 DK138+330 附近，與線路交角82176。E 向，傾向 NW，傾角 80176。1中朝逆斷層，斷層中心與線路相交約 DK137+460 附近，與線路交角78176。為一緊密的高陡傾角斷層，地表見斷層帶狹窄，上、下兩盤均為（D2b ）地層，其中上盤的巖層受斷層牽引形成一狹窄、緊密的背斜；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書》，該斷層延伸不遠(yuǎn)。1烏埃逆斷層，位于大田 2 號(hào)向斜 E 翼并切割向斜，斷層中心與線路相交約 DK136+750 附近，與線路交角 65176。E，傾向 NW，傾角近于直立，上盤為（Swx）地層，下盤為（D2b ）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書》，該斷層破碎影響帶呈下窄上寬的喇叭狀，洞身處寬約 80m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)較緊密的構(gòu)造壓碎巖、角礫巖，局部夾斷層角礫、斷層泥。大田逆斷層，為區(qū)域性的斷層，斷層中心與線路相交約 DK135+700 附近，與線路交角 67176。上盤為（Swx）地層，下盤為（D2b ）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書》，該斷層破碎影響帶寬約 150m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)較緊密的構(gòu)造壓碎巖、角礫巖，局部夾斷層角礫、斷層泥。巖腳寨逆斷層，為區(qū)域性的斷層，斷層中心與線路相交約 DK133+900 附近，與線路交角近于正交，斷層帶寬闊，斷層面走向近 N20176。斷層帶寬闊，斷層面走向近 SN，傾向 E，傾角近于直立，上盤為（Swx）地層，下盤為（O1h+t）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書》，該斷層破碎影響帶寬約 50m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)極松散的斷層角礫、斷層泥，夾有斷塊，具一定的導(dǎo)水性。地表調(diào)查，見上盤（O1d）直接壓覆于（O1h+t）地層之上。新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 23毛栗寨正斷層，斷層中心與線路相交約 DK132+730 附近，與線路交角約68176。上盤為（O1d）地層，下盤為（Swx）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書》，該斷層破碎影響帶寬約 100m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)極松散的斷層角礫、斷層泥，夾有斷塊，具一定的導(dǎo)水性。牛路逆斷層，斷層中心與線路相交約 DK132+320 附近，與線路交角約68176。斷層，上盤為（O1h+t）地層，下盤為（Swx）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書》，該斷層破碎影響帶寬約200～250m 間，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)極松散的斷層角礫、斷層泥，夾有斷塊，具一定的導(dǎo)水性。斷層面寬闊，斷層面走向近 N44176。地表調(diào)查，見下盤附近的白云巖基本上構(gòu)造角礫化，上盤的頁(yè)巖同樣糜棱化且撓曲強(qiáng)烈發(fā)育。E，傾向 NW，傾角80176。造紙山正斷層，為區(qū)域性的斷層，斷層中心與線路相交約 DK129+350 附近，與線路交角約 71176。斷層上兩為（∈ol）地層，下盤為（S wx）地層，據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書》，該斷層帶寬約 300m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)緊密的構(gòu)造壓碎巖、角礫巖，局部夾結(jié)構(gòu)的斷層角礫、斷層泥。楊梅樹 2 號(hào)逆斷層，為區(qū)域性的斷層，斷層中心與線路相交約DK127+850 附近，與線路交角約 72176。E，傾向 NW，傾角 85176。各斷層特征如下：1 、營(yíng)盤寨正斷層：為區(qū)域性斷層，于隧道進(jìn)口右側(cè)通過，地表形成一順直的溝槽，斷層走向平面上彎曲，區(qū)域上斷層線呈一近東西向，中部向北凸起的弧狀線型，斷層上下盤均為（∈ol）地層，隧道進(jìn)口位于其下盤，距斷層約50～100m ，據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書》，洞身內(nèi)次一級(jí)的斷層發(fā)育，其中于洞身 DK125+128～+225 處為次一級(jí)的仰克寨逆斷層，其斷層帶寬約 40～50m，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)松散的斷層角礫；營(yíng)盤正斷層向 ES 方向延伸，切割區(qū)域性的楊梅樹 2逆斷層；楊梅樹 1 號(hào)逆斷層，為區(qū)域性斷層，斷層中心與線路相交約 DK126+950附近，與線路交角約 73176。二斷裂構(gòu)造；隧道區(qū)斷裂構(gòu)造走向基本與隧道軸線呈大角度相交(65176?！?0176?！?0176。向斜軸部走向N32176?！?0176。向斜軸部走向N53176。間，背斜兩翼縱向斷裂發(fā)育；向斜軸部正好通過隧道出口；新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 21王司向斜與平寨向斜呈撓曲過渡，其間縱橫向斷裂發(fā)育，造成隧道區(qū)形成網(wǎng)狀斷裂系。是一個(gè)比較對(duì)稱的箱狀背斜，背斜核部縱向斷裂發(fā)育；隧道進(jìn)口段位于該背斜的 E 翼；舟溪向斜南端之平寨向斜為一尖棱狀褶曲，軸部為泥盆系中統(tǒng)構(gòu)成，兩翼巖層傾角 16176。分布于進(jìn)口～DK127+700 間。集中分布于 DK130+500～DK133+000 段，局部分布于DK127+700～DK129+700 段隧道洞頂，與下伏（O 1t+h）呈整合接觸；（9）灰?guī)r、白云巖夾泥質(zhì)白云巖（O 1t+h）：巖性也可分為兩個(gè)巖性段；上部為淺灰色薄至中厚層狀隱晶質(zhì)致密灰?guī)r，縫合線構(gòu)造發(fā)育，層間夾薄層泥質(zhì)白云巖常溶蝕而形成層間溶隙；下部為灰、淺灰色薄至中厚層隱晶質(zhì)夾顯晶質(zhì)白云巖，夾泥質(zhì)白云巖，該巖性段普遍含泥質(zhì)，見石英砂粒及少量燧石條帶，該層地表溶蝕程度中等～強(qiáng)烈，多見層間溶隙；弱風(fēng)化帶巖體相對(duì)較完整，屬V 級(jí)次堅(jiān)石，屬 A 組填料。新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 20（8）鈣質(zhì)粉砂巖夾頁(yè)巖及泥質(zhì)灰?guī)r（O 1d）：一般分兩個(gè)巖性段，上部為鈣質(zhì)粉砂巖，灰色、淺灰綠色，粉細(xì)粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，薄至中厚層狀，巖質(zhì)較硬；所夾頁(yè)巖為灰色、灰黃色，薄層狀，巖質(zhì)軟；下部為中厚層紫紅色瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r，巖質(zhì)較硬。集中分布于 DK133+000～DK138+220 段，局部分布于DK130+500～DK132+250 段隧道洞頂，與下伏（Swx）呈平行不整合接觸。分布于 DK138+220～DK139+580 出口間，與下伏（D 2b）呈整合接觸。（5）泥灰?guī)r夾鈣質(zhì)粉砂巖、頁(yè)巖，偶夾灰?guī)r（D 2d1+2）：泥灰?guī)r為青灰、灰黑色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造；富含鈣質(zhì)含粉粒團(tuán)塊，局部鈣質(zhì)富集形成條帶、團(tuán)塊；所夾粉砂巖為灰黑色，粉粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)密實(shí)，泥鈣質(zhì)分布不均，局部形成鈣質(zhì)團(tuán)塊。由于各斷層性質(zhì)不同、受動(dòng)力變質(zhì)作用程度的輕重影響有差異，其物質(zhì)不盡相同，一般以構(gòu)造壓碎巖或巖層較破碎為主，局部夾斷層角礫、斷層泥，但一般結(jié)構(gòu)較緊密，僅部分因擠壓破碎，結(jié)構(gòu)較為疏松。屬 C 組填料。角礫含量約新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 196070%，成分以全、強(qiáng)風(fēng)化的白云巖角礫，余為紅黏土充填，角礫呈棱角次棱角狀，粒徑以 19cm，以 28cm 為主，角礫分布不均，部分角礫手可掰開，錘擊成粉末狀，見個(gè)別灰質(zhì)白云巖質(zhì)塊石，塊徑 ～。屬 C 組填料。（2）粉質(zhì)黏土（Q 4dl+el）：褐黃色、灰黃色、灰褐色，硬塑狀，夾 10～30%的碎石角礫，粒徑 2～200mm，局部偶夾塊石，石質(zhì)為頁(yè)巖、砂巖等。分布于隧道進(jìn)口坡面上，厚 2～15m，屬 II 級(jí)普通土，具弱膨脹性。 地 層 巖 性測(cè)區(qū)出露地層有：新生界第四系全新統(tǒng)（Q 4），寒武系上統(tǒng)爐山組（?ol）、奧陶系下統(tǒng)大灣組（O 1d）、桐梓組及紅花園組（O 1t+h）、志留系中統(tǒng)翁項(xiàng)組（S WX）、泥盆系中統(tǒng)上邦寨組（D 2b）、獨(dú)山組（D 2d）。DK130+500 以后屬侵蝕構(gòu)造臺(tái)狀中低山地貌，多為硬質(zhì)碎屑巖層蓋頂?shù)钠脚_(tái)山，緩傾單面山為主，局部為南北向展布的脊?fàn)钌矫}，水系呈樹枝狀，深切峽谷、嶂谷發(fā)育；隧道范圍內(nèi)最高峰罩子山頂高程為 1483m，最低處為毛栗寨處的溝谷，高程為 720m，線路處約隧道洞身最大埋深 600m。確保生態(tài)環(huán)境不被破壞，把本工程建成環(huán)保之路、生態(tài)之路是我們的所有參建員工的歷史責(zé)任。2隧 道 穿 越 地 層 地 質(zhì)條 件 復(fù) 雜 多 變 ， 施工 安 全 是 重 點(diǎn)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作并及時(shí)修正設(shè)計(jì)參數(shù),制訂防涌水突泥、防坍塌應(yīng)急預(yù)案,加強(qiáng)施工管理。 工 程 重 、 難 點(diǎn) 應(yīng) 對(duì) 措 施表 23 工程重、難點(diǎn)主要對(duì)策表 序號(hào) 重點(diǎn)、難點(diǎn) 應(yīng)對(duì)措施1地形條件復(fù)雜，臨時(shí)工程規(guī)劃難且工程量大進(jìn)場(chǎng)后做大量的測(cè)繪工作，并對(duì)沿線不良地質(zhì)進(jìn)行調(diào)查，各種臨建設(shè)施避開不良地質(zhì)體布置，確定最佳方案后再動(dòng)工。⑶環(huán)境保護(hù)、水土保持任務(wù)重。⑵隧道穿越地層地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工安全是重點(diǎn)。工程位置偏遠(yuǎn)，地形起伏大，山高、坡陡、路窄、彎急、水深，交通條件較差。⑷ 建立以實(shí)現(xiàn)“工程優(yōu)質(zhì)、干部?jī)?yōu)秀”為目標(biāo)的廉潔紀(jì)律保證機(jī)制。⑶實(shí)行信息化管理，全面使用信息化進(jìn)行支撐 通過在建設(shè)項(xiàng)目管理中全過程、全方位使用、優(yōu)化和拓展“鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)”平臺(tái)，貴廣公司集成開發(fā)了“安全監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)”、“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)管理系統(tǒng)”、“遠(yuǎn)程會(huì)議及監(jiān)控系統(tǒng)”、“工程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”等應(yīng)用系統(tǒng)，提供了良好的有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)造全線統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)施工網(wǎng)絡(luò)化管理，作為標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要支撐和保障。強(qiáng)力推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，通過組織制訂現(xiàn)場(chǎng)管理工作標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)指導(dǎo)書、關(guān)鍵工序?qū)嵤┘?xì)則等，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的制度化建設(shè)和檢查、評(píng)比，進(jìn)一步提高施工管理水平，實(shí)現(xiàn)貴廣鐵路現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。完善人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，在項(xiàng)目建設(shè)過程中建設(shè)單位和各參建單位每項(xiàng)工作定崗、定責(zé)、定人，并建立責(zé)任追究制度。⑵ 標(biāo)準(zhǔn)化要求高，全面按照標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行管理。工程所在地林業(yè)發(fā)達(dá)，施工防火十分重要。⑶沿路少數(shù)民族多，工程所在地少數(shù)民族多，施工時(shí)搞好民族關(guān)系，了解民風(fēng)民俗，加強(qiáng)職工教育。 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 工 程 特 點(diǎn)新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 16⑴深處貴州山區(qū)，生產(chǎn)材料等運(yùn)輸困難。表 21 三都隧道實(shí)物工程數(shù)量表圍巖級(jí)別序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量III IV V1 三**** m ***8 **** 5205 2247新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 152 一號(hào)平導(dǎo) m 2270 225 1850 1953 二號(hào)平導(dǎo) m 3044 1545 605 8944 一號(hào)橫洞 m 1130 600 5305 二號(hào)橫洞 m 14706 通風(fēng)豎井 m 60 60表 22 隧道正洞主要工程數(shù)量表序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量1 Ⅲ級(jí)圍巖開挖數(shù)量 M3 9414512 Ⅳ級(jí)圍巖開挖數(shù)量 M3 7186023 Ⅴ級(jí)圍巖開挖數(shù)量 M3 3167824 噴射 C25 混凝土 M3 1012705 20b 工字鋼拱架 Kg 55436 格柵鋼架 Kg 71465767 φ22 組合中空錨桿 根 1941808 φ22 砂漿錨桿 根 1010949 φ42 鋼花管 10 初支護(hù)用鋼筋網(wǎng)片 Kg 105388511 襯砌用鋼筋 Kg 882213512 正洞襯砌 C35 混凝土 M3 26482113 仰拱填充 C20 混凝土 M3 14481214 土工布 M2 38714415 防水板 M2 387144 征地拆遷本隧道紅線用地均為旱地、林地、荒地，其征拆工作在施工單位進(jìn)場(chǎng)以前已基本完成。運(yùn)輸調(diào)度方式：綜合集中調(diào)度。列車類型：動(dòng)車組到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 650m。最小曲線半徑：5500m。路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：250km/h，預(yù)留提速條件。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。該區(qū)域山高坡陡土地貧瘠，工農(nóng)業(yè)落后，村寨分布，植被發(fā)育。 隧 道 洞 身 設(shè) 計(jì)全隧除進(jìn)口 DK***+***～DK***+***，出口 DK***+***～+***明洞段采用明挖法施工，設(shè)置明洞襯砌外，其余段落均采用暗挖法施工，設(shè)置復(fù)合式襯砌。隧道內(nèi)鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌。線路縱斷面坡度布設(shè)情況見表 12。包涵三都隧道明洞、暗洞、一號(hào)平導(dǎo)、二號(hào)平導(dǎo)、一號(hào)橫洞、二號(hào)橫洞、通風(fēng)豎井工程。新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 0目 錄第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 ................................1 編制依據(jù) ......................................................1