【正文】 ...............163 固體廢棄物處理 .....................................163 水土保持措施 ...........................................164 文物保護(hù)措施 ................................................165 名木古樹(shù)、珍稀動(dòng)物保護(hù)措施 ..................................166 文明施工 ....................................................166 文明施工管理體系 .......................................166 文明施工措施 ...........................................167 組織領(lǐng)導(dǎo) ...........................................167 健全管理制度 .......................................167 加強(qiáng)宣傳教育 .......................................167 文明施工技術(shù)措施 ...................................168 環(huán)境衛(wèi)生管理 .......................................169 冬季施工措施 ................................................169 雨季施工措施 ...............................................170 信息化管理措施 .............................................172 信息化管理體系 ........................................172 信息化管理要求 ........................................173 信息化管理保證措施 ....................................173 信息化設(shè)施建設(shè) ........................................174新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 11第十章 引用的文件及施工規(guī)范 .......................................175 設(shè)計(jì)文件 ...................................................175 施工規(guī)范 ...................................................175第十一章 施工組織圖表 .............................................177附表 1 擬投入本工程的勞動(dòng)力計(jì)劃表 ..............................177附表 2 擬投入本工程的主要機(jī)械設(shè)備表 ............................177附表 3 擬配備本工程的試驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表 ......................177附表 4 擬投入本工程的分階段資金使用計(jì)劃表 ......................177附圖 1 施工場(chǎng)地平面布置圖 ......................................177附圖 2 總體施工形象進(jìn)度圖 ......................................177新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 12第 1 章 編 制 依 據(jù) 、 編 制 范 圍 及 設(shè) 計(jì) 概 況 編制依據(jù)（1）鐵道部“關(guān)于印發(fā)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)指南》的通知”（工管工［2020］72 號(hào)）；（2）貴廣公司招標(biāo)文件和投標(biāo)文件；（3）《新建貴陽(yáng)至廣州鐵路站前工程施工總價(jià)承包指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》及《關(guān)/于下達(dá)新建貴廣鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)（2020 度修編版指導(dǎo)意見(jiàn)）的通知》；（4）《新建貴陽(yáng)至廣州鐵路 GGTJ2 標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》；（5）貴廣鐵路施工圖《三都隧道施工設(shè)計(jì)圖》及相應(yīng)參考圖；（6）國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及安全技術(shù)規(guī)程；（7）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查的資料，本工程相關(guān)地質(zhì)勘察、水文資料（8）貴廣鐵路建設(shè)“六位一體”文件；（9）我公司現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和資源配備能力；（10）中鐵隧道集團(tuán)有限公司制定的項(xiàng)目管理辦法，內(nèi)部勞務(wù)管理細(xì)則、工法及“四新”成果；（11）鐵道部和貴州省、廣西壯族自治區(qū)、廣東省人民政府有關(guān)加快貴廣鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要；（12）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。 隧 道 洞 身 設(shè) 計(jì)全隧除進(jìn)口 DK***+***～DK***+***，出口 DK***+***～+***明洞段采用明挖法施工，設(shè)置明洞襯砌外，其余段落均采用暗挖法施工，設(shè)置復(fù)合式襯砌。最小曲線半徑：5500m。 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 工 程 特 點(diǎn)新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 16⑴深處貴州山區(qū)，生產(chǎn)材料等運(yùn)輸困難。完善人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中建設(shè)單位和各參建單位每項(xiàng)工作定崗、定責(zé)、定人，并建立責(zé)任追究制度。工程位置偏遠(yuǎn)，地形起伏大，山高、坡陡、路窄、彎急、水深，交通條件較差。2隧 道 穿 越 地 層 地 質(zhì)條 件 復(fù) 雜 多 變 ， 施工 安 全 是 重 點(diǎn)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作并及時(shí)修正設(shè)計(jì)參數(shù),制訂防涌水突泥、防坍塌應(yīng)急預(yù)案,加強(qiáng)施工管理。分布于隧道進(jìn)口坡面上，厚 2～15m，屬 II 級(jí)普通土，具弱膨脹性。屬 C 組填料。集中分布于 DK133+000～DK138+220 段，局部分布于DK130+500～DK132+250 段隧道洞頂，與下伏（Swx）呈平行不整合接觸。是一個(gè)比較對(duì)稱(chēng)的箱狀背斜，背斜核部縱向斷裂發(fā)育；隧道進(jìn)口段位于該背斜的 E 翼；舟溪向斜南端之平寨向斜為一尖棱狀褶曲，軸部為泥盆系中統(tǒng)構(gòu)成，兩翼巖層傾角 16176。向斜軸部走向N32176。各斷層特征如下：1 、營(yíng)盤(pán)寨正斷層：為區(qū)域性斷層，于隧道進(jìn)口右側(cè)通過(guò)，地表形成一順直的溝槽，斷層走向平面上彎曲，區(qū)域上斷層線呈一近東西向，中部向北凸起的弧狀線型，斷層上下盤(pán)均為（∈ol）地層，隧道進(jìn)口位于其下盤(pán)，距斷層約50～100m ，據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書(shū)》，洞身內(nèi)次一級(jí)的斷層發(fā)育，其中于洞身 DK125+128～+225 處為次一級(jí)的仰克寨逆斷層，其斷層帶寬約 40～50m，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)松散的斷層角礫；營(yíng)盤(pán)正斷層向 ES 方向延伸，切割區(qū)域性的楊梅樹(shù) 2逆斷層；楊梅樹(shù) 1 號(hào)逆斷層，為區(qū)域性斷層，斷層中心與線路相交約 DK126+950附近，與線路交角約 73176。造紙山正斷層，為區(qū)域性的斷層，斷層中心與線路相交約 DK129+350 附近，與線路交角約 71176。斷層，上盤(pán)為（O1h+t）地層，下盤(pán)為（Swx）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書(shū)》，該斷層破碎影響帶寬約200～250m 間，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)極松散的斷層角礫、斷層泥，夾有斷塊，具一定的導(dǎo)水性。地表調(diào)查，見(jiàn)上盤(pán)（O1d）直接壓覆于（O1h+t）地層之上。大田逆斷層，為區(qū)域性的斷層，斷層中心與線路相交約 DK135+700 附近，與線路交角 67176。1中朝逆斷層，斷層中心與線路相交約 DK137+460 附近，與線路交角78176。 地 震 動(dòng) 參 數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062020）（1∶400 萬(wàn)）及地震評(píng)估結(jié)論，除貴陽(yáng)至都勻等于 外，其余地段地震動(dòng)峰值加速度均小于，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 。如：DK129+870 左側(cè) 270m 溶洞出口：發(fā)育于白云巖（O1t）中，暗河沿 N5176。隧道區(qū)大氣降水及上覆碎屑巖類(lèi)基巖裂隙水通過(guò)溶隙等通道補(bǔ)給巖溶管道水。E 向，傾向 SE，傾角 68176。為一緊密的高陡傾角斷層，地表見(jiàn)斷層帶狹窄，上、下兩盤(pán)均為（D2b ）地層，其中上盤(pán)的巖層受斷層牽引形成一狹窄、緊密的背斜；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書(shū)》，該斷層延伸不遠(yuǎn)。上盤(pán)為（Swx）地層，下盤(pán)為（D2b ）地層；據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書(shū)》，該斷層破碎影響帶寬約 150m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)較緊密的構(gòu)造壓碎巖、角礫巖，局部夾斷層角礫、斷層泥。新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 23毛栗寨正斷層，斷層中心與線路相交約 DK132+730 附近，與線路交角約68176。斷層面寬闊，斷層面走向近 N44176。斷層上兩為（∈ol）地層，下盤(pán)為（S wx）地層，據(jù)《三都隧道可控源音頻大地電磁法勘探技術(shù)報(bào)告書(shū)》，該斷層帶寬約 300m 左右，帶內(nèi)物質(zhì)為結(jié)構(gòu)緊密的構(gòu)造壓碎巖、角礫巖，局部夾結(jié)構(gòu)的斷層角礫、斷層泥。二斷裂構(gòu)造；隧道區(qū)斷裂構(gòu)造走向基本與隧道軸線呈大角度相交(65176。～30176。分布于進(jìn)口～DK127+700 間。分布于 DK138+220～DK139+580 出口間，與下伏（D 2b）呈整合接觸。角礫含量約新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 196070%，成分以全、強(qiáng)風(fēng)化的白云巖角礫，余為紅黏土充填，角礫呈棱角次棱角狀，粒徑以 19cm，以 28cm 為主，角礫分布不均，部分角礫手可掰開(kāi)，錘擊成粉末狀，見(jiàn)個(gè)別灰質(zhì)白云巖質(zhì)塊石，塊徑 ～。 地 層 巖 性測(cè)區(qū)出露地層有：新生界第四系全新統(tǒng)（Q 4），寒武系上統(tǒng)爐山組（?ol）、奧陶系下統(tǒng)大灣組（O 1d）、桐梓組及紅花園組（O 1t+h）、志留系中統(tǒng)翁項(xiàng)組（S WX）、泥盆系中統(tǒng)上邦寨組（D 2b）、獨(dú)山組（D 2d）。 工 程 重 、 難 點(diǎn) 應(yīng) 對(duì) 措 施表 23 工程重、難點(diǎn)主要對(duì)策表 序號(hào) 重點(diǎn)、難點(diǎn) 應(yīng)對(duì)措施1地形條件復(fù)雜，臨時(shí)工程規(guī)劃難且工程量大進(jìn)場(chǎng)后做大量的測(cè)繪工作，并對(duì)沿線不良地質(zhì)進(jìn)行調(diào)查，各種臨建設(shè)施避開(kāi)不良地質(zhì)體布置，確定最佳方案后再動(dòng)工。⑷ 建立以實(shí)現(xiàn)“工程優(yōu)質(zhì)、干部?jī)?yōu)秀”為目標(biāo)的廉潔紀(jì)律保證機(jī)制。⑵ 標(biāo)準(zhǔn)化要求高，全面按照標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行管理。表 21 三都隧道實(shí)物工程數(shù)量表圍巖級(jí)別序號(hào) 名稱(chēng) 單位 數(shù)量III IV V1 三**** m ***8 **** 5205 2247新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 152 一號(hào)平導(dǎo) m 2270 225 1850 1953 二號(hào)平導(dǎo) m 3044 1545 605 8944 一號(hào)橫洞 m 1130 600 5305 二號(hào)橫洞 m 14706 通風(fēng)豎井 m 60 60表 22 隧道正洞主要工程數(shù)量表序號(hào) 名稱(chēng) 單位 數(shù)量1 Ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖數(shù)量 M3 9414512 Ⅳ級(jí)圍巖開(kāi)挖數(shù)量 M3 7186023 Ⅴ級(jí)圍巖開(kāi)挖數(shù)量 M3 3167824 噴射 C25 混凝土 M3 1012705 20b 工字鋼拱架 Kg 55436 格柵鋼架 Kg 71465767 φ22 組合中空錨桿 根 1941808 φ22 砂漿錨桿 根 1010949 φ42 鋼花管 10 初支護(hù)用鋼筋網(wǎng)片 Kg 105388511 襯砌用鋼筋 Kg 882213512 正洞襯砌 C35 混凝土 M3 26482113 仰拱填充 C20 混凝土 M3 14481214 土工布 M2 38714415 防水板 M2 387144 征地拆遷本隧道紅線用地均為旱地、林地、荒地，其征拆工作在施工單位進(jìn)場(chǎng)以前已基本完成。路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：250km/h，預(yù)留提速條件。隧道內(nèi)鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌。 編制范圍新建貴陽(yáng)至廣州鐵路站前工程 GGTJ2 標(biāo)段*****（DK***+***～DK***+***，全長(zhǎng)***m）。新建貴陽(yáng)至廣州鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中國(guó)中鐵********* 14第 2 章 工 程 概 況 線路概況****進(jìn)口位于********，出口位于三*****，隧道全長(zhǎng)*****米，****部負(fù)責(zé)進(jìn)口 DK1***+9***～DK1***+4***段和一號(hào)平導(dǎo)工程，三項(xiàng)目部負(fù)責(zé)DK1**+4**～DK1**+5**段及一號(hào)橫洞、二號(hào)平導(dǎo)和豎井工程，四項(xiàng)目部負(fù)責(zé)出口 DK1**+5**～DK1**+5**段及二號(hào)橫洞工程。限制坡度： 20‰，部分地段 25‰。⑵氣候條件特殊，工程所在地“天無(wú)三日晴”，下雨天多，做好雨天施工措施十分重要。高標(biāo)準(zhǔn)選配人員，并建立培訓(xùn)制度，提高崗位人員的業(yè)務(wù)水平。臨建布置難度大、工程量大。3環(huán)境保護(hù)、水土保持任務(wù)重施工的全過(guò)程中，全面執(zhí)行 ISO14000 環(huán)境保護(hù)體系標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)地采用和實(shí)施一系列環(huán)境保護(hù)管理手段，建立環(huán)境保護(hù)管理體系，制定目標(biāo)和指標(biāo)，確定各職能部門(mén)的職責(zé)，并把目標(biāo)分解到各個(gè)職能部門(mén)。屬 D 組填料。（4）斷層破碎影響帶（Fbr