【正文】 ，消化吸收國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，保證結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性。 按工期要求配備生產(chǎn)要素，使專業(yè)隊伍、機械設(shè)備、資金投入既滿足 工期 要求，又能做到隊伍不窩工、設(shè)備不閑置、資金不浪費，施工過程中 科學組織，妥善處理各分項工程銜接過渡 及后續(xù)工程的預留、預埋問題。 高新技術(shù)應(yīng)用多 為提高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應(yīng)用了一大批新技術(shù)、新材料和新工藝。 施工用電 沿線電力發(fā)達，且電力網(wǎng)絡(luò)密集，容量富裕， 可就近 “ T” 接。 表 主要工程數(shù)量表 工程項目 單位 工程數(shù)量 路基 區(qū)間土石方 挖 石方 m3 254901 路基填筑 m3 137943 基底挖除土方 m3 14272 級配碎石（砂礫石） m3 28378 路基 路基加固防護 干砌石 m3 1168 漿砌片石 m3 13131 混凝土 m3 6797 綠色防護 m2 40218 土工合成材料 m2 119933 CFG樁 m 14197 擋土墻 m3 266 被動防護網(wǎng) (砼 ) m3 188 路基支擋 錨梁、擋板墻砼 m3 439 預應(yīng)力錨索 米 19021 3 表 主要工程數(shù)量表 工程項目 單位 工程數(shù)量 抗滑樁 m3 1611 橋涵工程 橋梁 特大橋 延長米／座 系桿拱橋 延長米／座 96 框架 涵洞 座 5 隧道工程 龍山明洞 延長米 /座 230/1 改路 工程 米 2135 改溝 工程 米 1115 工程施工條件 交通運輸條件 鐵路 既有京滬鐵路縱貫南北，與本線走向大致平行，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干道。 氣象條件 該 段 屬暖溫帶半濕潤 季風氣候，為我國南北氣候的過渡地帶 ，四季分 2 明 。 1 實施 性 施工組織設(shè)計 1 編制依據(jù) ? 京滬高速鐵路招投標文件、設(shè)計文件及現(xiàn)有圖紙； ? 現(xiàn)場實地調(diào)查情況； ? 項目經(jīng)理部 實施性組織設(shè)計 ； ? 適用的鐵道部頒布的規(guī)范和規(guī)定 ； ? 本企業(yè)技術(shù)力量、設(shè)備狀況、管理水平、施工經(jīng)驗及三標一體化《程序文件》、《管理手冊》和《管理規(guī)定》現(xiàn)行有效版本。 四季之中春秋季短、冬夏季長、春季天氣多變、夏季高溫多雨、秋季天高氣爽、冬季寒潮頻襲 。另有隴海等多條鐵路與既有京滬鐵路相連，構(gòu)成了 管段內(nèi) 工程材料和設(shè)備的 鐵路 運輸網(wǎng)絡(luò)，可作為遠距離運輸?shù)闹饕绞?。為確保施工用電，對重點工程及臨 時輔助用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。 一 是應(yīng)用耐久性混凝土，提高橋梁 、隧道使用壽命； 二 是運用先進的路基動態(tài)檢測技術(shù)，確保路基的壓實質(zhì)量；采用水平位移和沉降觀測技術(shù)，動態(tài)控制路基位移和沉降變形；利用無損檢測技術(shù)，確保地基處理效果和樁身、隧道襯砌混凝土質(zhì)量。 確保各階段各工序不出現(xiàn)安全質(zhì)量問題， 大小工序環(huán)環(huán)相扣。 4 施工總體方案 的分布 施工組織機構(gòu) 為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程工期、質(zhì)量、安全，保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，針對該段工程的特點，成立中鐵十二局集團一公司京滬高鐵四標段一項目部，承擔本段的施工任務(wù)。 80 5 級配碎石隊 負責級配碎石及路基 A、 B 填料生產(chǎn) 50 6 明洞施工隊 負責龍山明洞施工 98 7 附屬施工隊 負責全線 路基支擋加固及邊坡防護、排水工程的施工 150 8 樁基施工一隊 負責后八丁特大橋 0臺～ 49墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工 80 9 樁基施工二隊 負責后八丁特大橋 52～ 110墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工 90 10 樁基施工三隊 負責后八丁特大橋 111～ 170墩鉆孔樁基礎(chǔ)施工 90 11 樁基施工四隊 負責后八丁特大橋 171～ 238臺鉆孔樁基礎(chǔ)施工 100 12 砼拌和運輸隊 負責全線砼供應(yīng) 50 13 鋼筋加工一隊 負責后八丁特大橋 0臺～ 50墩所有鋼筋加工任務(wù) 40 14 鋼筋加工二隊 負責后八丁特大橋 51墩～ 100墩所有鋼筋加工任務(wù) 40 15 鋼筋加工三隊 負責 后八丁特大橋 101墩～ 238墩、 龍山明洞及 5座框架橋所有鋼筋及加工任務(wù) 80 16 鋼構(gòu)件加工隊 負責全線所有鋼構(gòu)件加工任務(wù) 40 17 梁部施工隊 負責后八丁特大橋 196m系桿拱 及 59墩 ~60墩間 現(xiàn)澆帶 基礎(chǔ)及梁部 施工 190 18 橋梁施工一隊 負責后八丁特大橋 0臺～ 49墩 明挖基礎(chǔ)、承臺及墩臺身施工 80 19 橋梁施工二隊 負責后八丁特大橋 52墩～ 140墩 明挖基礎(chǔ)、承臺及墩臺身施工 160 20 橋梁施工三隊 負責后八丁特大橋 141墩～ 238臺 明挖基礎(chǔ)、承臺及墩臺身施工 180 9 施工臨時設(shè)施布置及規(guī)劃 施工便道、便橋、便涵 本項目設(shè)置通往重點工程及大臨工程的汽車運輸便道 14km。分別在 DK673+100 左側(cè)設(shè)置級配碎石廠 1 座 ,在 DK674+650 右側(cè)設(shè)置 A、 B 填料加工廠 1 座 。 橋臺、臺帽均采用C25混凝土澆筑。 1鋼筋加工場 設(shè)置在 系桿拱橋京向 DK666+650 左側(cè)處 ， 面積 70m 50m，負責 后八丁特大橋 0臺至 50墩 橋梁鋼筋加工。 主要臨時工程數(shù)量表 (見表 )。 施工測試 總體安排 項目 部設(shè) 1 個 工地 試驗室和 1 個 測 量 隊， 足額配備各種試驗 測量 儀器和 設(shè)備。 路基填筑施工的控制檢測 ? 地基處理 ： 每種地基施工前，先進行工藝試驗，取得工藝參數(shù)后，再全面 展 開 施工 ；充分利用全線 CFG 樁基試驗成果，強化 CFG 樁基鉆孔和灌注混凝土過程 監(jiān)控，杜絕 “ 二次斷樁 ” 現(xiàn)象；采用無損檢測儀器對 CFG樁基進行承載力和完整性檢測，保證樁基質(zhì)量。若有以上現(xiàn)象，則考慮緩填或停填。 1mm。 ? 監(jiān)測樁埋設(shè) 監(jiān)測樁采用 C15 混凝土方樁或圓樁（邊長或直徑為 ），其中埋設(shè)16mm 鋼筋一根，樁長 ，埋入基床表層以下 。 基底沉降觀測及評估 ? 無砟軌道對橋梁墩臺的要求 根據(jù)無砟軌道對橋涵的要求，無砟軌道施工完成后，墩臺的沉降量不得超過設(shè)計及驗標要求。 大體積 混凝土 ? 進 行溫度監(jiān)測，控制內(nèi)、表溫差 21 以集成溫度傳感器作為感溫元件，合理布設(shè)測溫點，實行溫度連續(xù)監(jiān)測，同步收集數(shù)據(jù)，全面了解混凝土內(nèi)部溫度分布狀況及溫度梯度變化情況， 進行 定性、定量 分析指導施工，采取水冷等措施 ， 降溫過程中 控制降溫速率、內(nèi)外溫差，達到控制裂縫出現(xiàn)的目的。 按施工區(qū)段劃分，按照誰施工、誰收集整理、誰組卷歸檔的原則進行，最后由 專人 負責竣工文件的匯總工作 ，并制定相應(yīng)管理辦法 。應(yīng)歸檔的施工資料、圖紙全部收齊，各項簽字蓋章手續(xù)齊全，具備法律效力。圖紙圖幅標準，線條清晰、字體工整、反差良好、折疊規(guī)范統(tǒng)一。 測量放線及現(xiàn)場核對 施工范圍的建筑物等拆遷并清理后， 立即 按照設(shè)計對線路中線、邊線及交叉構(gòu)筑物、明洞 進出口位置、擋護工程位置等進行測量放樣。 質(zhì)量評定及工程驗收 在每個工程結(jié)束后及時對各種檢 驗批、記錄表進行整理，按照分項工程、分部工程、單位工程 進行評定。 施工方案 總體施工方案 線路經(jīng)過不良地質(zhì)地段多，路橋、堤塹、路涵、路隧等過渡段多，為確保線路的平順性、穩(wěn)定性，不良地質(zhì)段地基的處理與路基不均勻沉降控制是施工重點。 不良地質(zhì)段地基的處理按設(shè)計要 求，采用挖除換填、 巖溶注漿、 CFG 樁等 施工。 A、 B 組填料、級配碎石 生產(chǎn)： A、 B 組填料利用不易風化的 挖方、 明洞棄碴以及取土經(jīng)解小、破碎、篩分后生產(chǎn)；級配碎石 采用廠拌法施工。施工隊具體安排見表 。并隨時檢測壓實度，合格后方可進行路基填筑施工。 27 ，采用挖掘機機挖除，預留 3050cm 的保護層人工處理。填料生產(chǎn) 來 源于 明洞 棄碴或路塹開挖石方 ；石方在填料生產(chǎn)廠經(jīng)解小、破碎、篩分后生產(chǎn)成 A、 B 組填料。 堆放料時用裝載機在振動篩出料口處及時轉(zhuǎn)運，分層堆放，防止形成圖 A、 B 組 填料 生產(chǎn)工藝流程圖 ＞ 150(100)mm石塊 填料料源分選 石塊 解小 過φ 150(100)mm振動篩 破 碎 機 填 料 檢 驗 ＜ 900mm混砟 出料（ A、 B組填料 ） ＞ 900mm混砟 29 自然坡角的料堆，避免顆粒發(fā)生離析，以保證成品填料顆粒級配的均勻性。 ? 工藝要點 ① 外購 25～ 45mm、 16～ 25mm、 ～ 16mm、小于 四種規(guī)格的碎石和石屑粉集料。 ③ 每工班生產(chǎn)混合料前測定粗細集料的含水率，換算施工配合比。 ② 路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。填料運至現(xiàn)場含水率較低時，及時采取灑水措施；含水率過大時，采取攤鋪曬 32 措施降低填料含水量。 ? 質(zhì)量控制與要求 ① 填料質(zhì)量控制：對生產(chǎn)的填料除在填料生產(chǎn)過程中按規(guī)定進行取樣不合格 合格，填筑下一層 填料區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測區(qū)段 路基整修 碾 壓 施工準備 基底處理 分層填筑 平整區(qū)段 準備階段 施工階段 整修驗收階段 攤鋪平整 灑水或晾曬 檢 驗 圖 基床底層及以下填筑 壓實 施工工藝流程圖 33 檢驗外，填筑時對運至現(xiàn)場的 A、 B 組填料再按每生產(chǎn) 10000m3或每工班 抽檢一次的頻次檢驗顆粒級配 和含水量 。 ? 施工工藝流程 強風化硬質(zhì)巖路塹施工工藝流程見圖 。 ⑤ 路塹棄土運至棄土場后，用推土機推平后，大致碾壓平整，使之整齊、美觀、穩(wěn)定，周圍砌筑防護設(shè)施，確保棄土堆周圍及其上排水暢通，不對周圍的建筑物、水源及其它任何設(shè)施產(chǎn)生干擾或損壞。 ③ 為確保邊坡穩(wěn)定、美觀，路塹開挖采用光面爆破技術(shù)，預留光爆層厚 ～ 。每次爆破時對照爆破設(shè)計文件核對各項爆破參數(shù)和裝藥量。 ? 施工工藝流程見圖 。 ⑦ 整形后，當表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進行碾壓。 過渡段 過渡段類型主要有橋路過渡段、隧路過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡 運 輸 驗收基床底層區(qū)段 拌和運輸區(qū)段 攤鋪碾壓區(qū)段 檢測修整區(qū)段 測量放樣檢驗 修整基床底層 拌 和 攤 鋪 碾壓夯實 不合格 合格，填筑下層 填至頂層 修整養(yǎng)護 檢 驗 圖 基床表層填筑施工工藝流程圖 39 段、路堤路塹過渡段，半填半挖路基及不同巖土組合的橫向過渡段等多種形式。距臺后不小于 2m 范圍內(nèi)不能使用大型壓路機施工的部位，采用小型壓路機配合沖擊夯進行壓實，其它部位與路基同步采用大型壓路機碾壓。 ? 質(zhì)量控制與要求 參考 A、 B 組填料壓實工藝施工技術(shù)指南及驗標要求 。 ② 按設(shè)計要求對基底進行處理，經(jīng)檢查驗收合格后再進行上層填筑。 ④ 涵背兩側(cè)每層攤鋪厚度為相鄰路堤分層攤鋪厚度的 1/2，采用小型手扶式振動壓路機和沖擊夯按工藝試驗確定的參數(shù)進行碾壓夯實。路堤路基面距橫向結(jié)構(gòu)物頂?shù)拇怪备叨取?2m 時，基床表層及表層以下至涵頂采用 5%水泥級配碎石填筑；＞ 2m 時，涵頂以上不做處理。 ? 工藝要點 ① 過渡段基底處理與橋臺及相鄰路基的地基同時進行，過渡段填筑與相鄰路堤按相同施工區(qū)段同步施工。小于 100m 的路基與過渡段同步施工，大于 100m 的路基盡量與過渡段同步，過渡段碾壓要采用重型壓路機配合小型沖擊夯進行壓實，保證滿足設(shè)計要求。 ⑧ 碾壓工藝同改良土填筑。 ② 對路塹換填地段，當開挖至換填底面標高時，將開挖表面整理平順調(diào)整孔距 調(diào) 整 裝 藥 密 度 測 量 放 線 布 設(shè) 孔 位 鉆 孔 施 工 藥 包 加 工 裝 藥 堵 塞 丈量實際孔距孔深 計算藥量與裝藥結(jié)構(gòu) 連接起爆 網(wǎng)絡(luò) 起 爆 清 理 坡 面 檢查分析爆破效果 圖 光面控制爆破施工工藝流程圖 38 整齊，并按設(shè)計做成向兩側(cè)的橫向排水坡。 ④ 現(xiàn)場制作炮泥或利用粘土進行炮孔堵塞，堵塞長度滿足爆破設(shè)計要求，搗固密實，杜絕不堵或用廢包裝紙堵塞炮孔。如設(shè)計坡面無平臺時，可從塹頂沿