【正文】 圖 換填施工工藝流程圖 28 基床底層和基床以下路基采用 A、 B 組填料 填筑。 ? 工藝要點與技術(shù)措施 料源分選：根據(jù)路基 填筑的不同部位，對路塹挖方和隧道棄碴中不易風化的料源進行相應(yīng)分選。為保證填筑壓實質(zhì)量，填料隨拌隨用。 30 ? 質(zhì)量控制與要求 ① 各種集料進場后，每 2021m3檢驗一次黏土團和其他雜質(zhì)含量，并進行試配混合料的顆粒級配、顆粒密度、重型擊實的最大干密度、最優(yōu)含水率試驗。 A、 B 組填料填筑壓 實施工工藝 ? A、 B 組填料填筑壓實施工工藝流程見 圖 。攤鋪整平過程中配合人工消除粗、細集料窩，使每一攤鋪層填料中的粗細料攤鋪均勻、層面平整。 ⑩ 填至基床底層底面、基床表層底面 標高后，及時恢復中線，進行水平標高測量，檢查路基寬度。 強風化硬質(zhì)巖路塹 開挖前 首先進行排水設(shè)施施工 ， 按照“永臨結(jié)合”的原則 ， 對臨時排水設(shè)施進行周密規(guī)劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排 水設(shè)施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。坡面坑穴、凹槽中的雜物清理后，嵌補平整。 ? 工藝要點 ① 開挖深度大于 ，采用潛孔鉆機鉆孔；開挖深度小于 ，采用鑿巖機鉆孔，實施梯段松動控制爆破。 ② 裝藥前對炮孔孔距、排距、孔深、鉆孔方向進行量測，按實測孔網(wǎng)參數(shù)調(diào)整藥量?；脖韺影绰坊鶛M斷面全幅拉開距離分層填筑，每層填筑厚度 2025cm。 ⑥ 攤鋪時，在攤鋪機后面配備人員及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。已施工的基床表層禁止任何車輛通行。 過渡段與相鄰路堤作為相同施工區(qū)段同步填筑。 ⑤ 臺后每層攤鋪厚度與相鄰路堤分層攤鋪厚度相匹配，采用壓路機按 40 工藝試驗確定的碾壓遍數(shù)、行駛速率及碾壓程序進行碾壓。 ? 施工工藝流程見圖 。過渡段基床表層 20m。當橫向結(jié)構(gòu)物位于土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強風化硬質(zhì)巖路塹中時，與涵洞連接的不小于 20m 范圍內(nèi)過渡段采用 5%水泥級配碎石填筑，涵洞基坑采用 C15 混 凝土回填。 ③ 將填料生產(chǎn)廠拌和好 的混合料用自卸汽車盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場，防止水分蒸發(fā)損失。 橋路過渡段 橋路過渡段采用 5%的水泥級配碎石分層填筑，且與橋臺連接的不小于25m 范圍內(nèi)路基基床表層級配碎石中必須摻 5%的水泥。 ⑩ 表面修整養(yǎng)護。 ④ 將拌和好的級配碎石混合料用自卸汽車盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場，防止水分 蒸發(fā)損失過多。 否 是 測量放樣 山體穩(wěn)定檢查 塹頂 水溝施作 預(yù)加固 低于設(shè)計采用的地質(zhì)資料 檢查設(shè)計，必要時變更設(shè)計 機械開挖運輸 檢查基床范圍地基條件 修整開挖底面 與設(shè)計資料一致 基床施工（地基處理） 開挖至距換填頂面 30cm 開挖至換填標高 圖 強風化硬質(zhì)巖路塹施工工藝流程圖 36 否 是 預(yù)加固 測量放樣 山體穩(wěn)定檢查 塹頂水溝施作 梯段爆破 邊坡光面控制爆破 路基面處理或換填 石方運出路塹 圖 硬質(zhì)巖路塹開挖施工工藝流程圖 爆破設(shè)計 清理潛孔鉆 機作業(yè)面 布 設(shè) 炮 孔 鉆 孔 裝 藥 堵 塞 網(wǎng) 絡(luò) 連 接 起 爆 檢查分析爆破效果 反饋設(shè)計 安全警戒 起爆藥包制作 圖 梯段控制爆破施工工藝流程圖 37 ⑥ 確保路塹開挖邊坡坡率不偏陡，沿線路縱向每 50m 單側(cè)邊坡抽樣檢驗 8 點。 ④ 為確?；灼秸徽摬捎脻摽足@機還是鑿巖機鉆孔進行爆破，到最底層 時，均用鑿巖鉆機鉆孔進行爆破，并嚴格控制鉆孔深度和孔底標高，適當縮小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。 梯段控制爆破施工工藝流程見圖 。 ③ 防護緊跟開挖，隨挖隨護。對站場內(nèi)多線路基地段，根據(jù)工程質(zhì)量控制的需要，增加檢驗的點數(shù)。 ⑧ 采用重型振動壓路機按上述規(guī)定碾壓，經(jīng)檢測合格后，再進行下一層填筑。 ④ 按工藝試驗確定的所處部位（基床底層以下路堤或基床底層）的合理攤鋪層厚，進行分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網(wǎng)法”和“掛線法”，填筑時路基兩側(cè)各加寬 50cm，以保證邊坡壓實質(zhì)量。 針對本項目過渡段多 的特點，以兩個結(jié)構(gòu)物或每 200m 路基為一個施工區(qū)段進行路基填筑，填筑按路基橫斷面全寬一次分層填筑，縱向分層壓實。 ⑤ 采用具有自動計量配料 系統(tǒng)的拌和設(shè)備，按試驗確定的施工配合比（加水量根據(jù)氣候及運距在最優(yōu)含水率基礎(chǔ)上增加 1～ 2%）進行配料和拌和，以獲得顆粒級配穩(wěn)定和含水率合適的級配碎石混合料。 級配碎石 本項目 基床表層全部采用級配碎石，路橋、路涵、路隧、路堤和路塹交界處均設(shè)置了級配碎石過渡段。集料在路基填筑同時廠拌，隨拌隨用。 、攤鋪整平換填料， 分層壓實質(zhì)量 根據(jù)換填所處路基位置分別符合基床以下路基、基床底層、基床表層的壓實標準。 ，合理配置施工機械。 ? 地表清理 組織人力，配合推土機、裝載機及自卸汽車分區(qū)分塊逐步清理地表，將表層雜草、腐植土、淤泥、垃圾、積水、樹根等清理棄除。路基上符合要求的路塹石方或 明洞 棄碴在填料生產(chǎn)廠經(jīng)解小、破碎、篩分后生產(chǎn)成 A、 B組填料 。 過渡段級配碎石：過渡段采用 5%水泥級配碎石填筑，級配碎石采用廠拌法拌合，自卸汽車運輸，人工配合推土機分層攤鋪，重型壓路機配 合小型沖擊夯壓實。路基相關(guān)工程按設(shè)計位置與相應(yīng)路基同步協(xié)調(diào)施工。 全段范圍內(nèi)存在大量不良地質(zhì) ，不良地質(zhì)主要有 巖溶路基 及軟土地基 。不合格或未經(jīng)檢驗的材料不得進入現(xiàn)場。 征地拆遷 根據(jù) 總工期 安排和工序銜接要求，分重點擬定征地拆遷計劃并 及時實 23 施落實。 系統(tǒng)配套。 竣工文件的組成內(nèi)容 竣工文件由綜合部分和專業(yè)部分兩大類組成。加強混凝土養(yǎng)護，采取必要的保溫、隔 熱措施，控制混凝土內(nèi)外溫差及混凝土表面與空氣的溫差。架梁前，每周觀測一次，架梁后第一個月，每周測量一次；第二、三個月，每 2 周測量一次；第四、五、六個月，每月測量一次。 ② 對埋有沉降觀測裝置 周邊不能碾壓的部位，采用沖擊夯進行夯實。沉降板由沉降板底座、測桿（ 20mm 鋼管）和保護測桿的 50mmPVC 管組成。觀測后及時繪制“填土高 — 時間 — 沉降量”關(guān)系曲線圖，進行沉降及位移結(jié)果分析 。 ? 基床表層防水層施工 ： 先進行攤鋪工藝和滲漏性能試驗，取得工藝參數(shù)后再大面積施工，保證防水層厚度達標、密實不滲不漏。 保證填料標準 將路基填料作為結(jié)構(gòu)材料使用，對路基所用填料按 TB101022021 規(guī)范進行檢測，判定填料組別。另外在沿線重要結(jié)構(gòu)物附近配備 250KW 發(fā)電機。施工中采用寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、程控電話和移動電話相結(jié)合的方法實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)絡(luò)。 3； 1215杉木76m。 根據(jù)施工安排，高峰期計劃上場 2021 人。 混凝土拌合站 設(shè)置原則為重點考慮橋梁 主要構(gòu)造物施工安排，同時兼顧框架橋、明洞構(gòu)造物和附屬工程；結(jié)合道路、場地、電力供應(yīng)等條件統(tǒng)籌安排。 施工組織機構(gòu)見附圖 7 施工隊伍安排、任務(wù)劃分 根據(jù)本項 目工程特點進行施工隊伍安排、任務(wù)劃分和組織勞動力，詳見 表 。 本區(qū)段屬巖溶發(fā)育區(qū)，灰?guī)r巖面高低起伏不平，溶洞頂板厚薄不均，橋址區(qū)地基為不均勻地基， 巖溶 路基及鉆孔樁施工 質(zhì)量 是本項目 控制 的 難點。減少農(nóng)業(yè)土地永久占用和臨時用地復耕任務(wù)重。 ? 基礎(chǔ)設(shè) 施壽命長：路基填筑標準高，穩(wěn)定性好；橋梁設(shè)計壽命 100年，采用高性能混凝土 。 水、電、燃料等可用資源情況 施工用水 4 沿 線 地表水、地下水較豐富，供給充沛。 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 施工區(qū)段位 于江蘇徐州境內(nèi)，起點里程為 DK665+100(胡埠 ),終點里程為 DK675+(華祖廟 )，線路長度 。該段大部分屬于耕地， 植被較發(fā)育 。橋址區(qū)地貌屬剝蝕殘丘及黃淮沖積平原區(qū)， 多為 丘坡 ， 自然坡度平緩，相對高差 30～ 60m， 局部有山。年平均氣溫在 14～ 17℃ ，極端最高氣溫為40℃ ，最冷月極端氣溫在 8～ 15℃ 左右，沿線 凍土上限為 左右 。 砂 沿線 砂 缺乏 ,駱馬湖砂廠可滿足施工要求 。 ? 安全舒適性好：通過提高路基、橋梁剛度，保持橋梁的高穩(wěn)定性，設(shè)置路橋隧過 渡段等保證線路縱向剛度 的 均勻性 ，進一步保障旅客乘坐的高舒適度。 外部制約因素多，征地拆遷難度大 項目 施工 所在地 人口 稠密，人多地少， 沿線 經(jīng)過賈旺區(qū) 穿越胡埠、石戶城、石山義、華祖廟四個村， 協(xié)調(diào) 非常 量大，拆遷重點工程多，征地價格高、臨時用地困難。巖溶處理施工質(zhì)量控制 是路基工程的 難 點； 橋梁工程重難點 后八丁特大 橋采用 196m 系桿拱跨越京福高速公路，與公路 成 6 度 斜交，采用“先梁后拱”法施工，梁體結(jié)構(gòu)型式復雜 ，在公路上搭 設(shè)支架現(xiàn)澆，施工干擾大，安全防護難，工期緊，是本項目 控制的重點。施工人員進場先進行安全生產(chǎn)、質(zhì)量意識、施工規(guī)范、操作規(guī)程、驗收標準、治安消防、法則法規(guī)、文明施工、安全維護、環(huán)境保護等教育。 便橋設(shè)置位置見表 ，便橋設(shè)計見圖 、 。生產(chǎn)、生活和辦公房屋采用租賃和新建相結(jié)合的方式，采用租賃方式時主要堅持方便施工的原則，租賃離工程較近的當?shù)剞k公或住宅房屋作為生活或辦公用房；新建房屋主要采用便于安拆、利于環(huán)保的彩鋼瓦活動板房，生產(chǎn)用房采用磚瓦房。 C25混凝。 臨時通訊 本工程所屬區(qū)域內(nèi)既有的通訊設(shè)施比較方便，可就近 入網(wǎng) 。距離配電站較遠的小型橋涵及路基附屬施工采用自發(fā)電。 核查地質(zhì)情況 路堤施工 時 ，在進行地基處理和路基填筑前，根據(jù)設(shè)計提供的地質(zhì)資料進行現(xiàn)場復核， 按不同地質(zhì)情況 選用 N10 輕型動力觸探、 重型動力觸探、標準貫入、靜力觸探四種原位測試方法的一種進行現(xiàn)場勘測，并結(jié)合室內(nèi)土工試驗進行地基條件評價；在路塹開挖至路基面標高時，根據(jù)設(shè)計提供的地質(zhì)資料現(xiàn)場復核，對地質(zhì)不符地段，根據(jù)開挖揭示的地質(zhì)情況判斷是否可能存在松軟土，對疑為松軟土地段 進行地基試驗 ， 并 及時反饋給設(shè)計以確定路基、路塹換填厚度和地基處理措施。 ? 沉降評估 ： 組織有關(guān)單位和專家對路基沉降觀測數(shù)據(jù)和結(jié)果進行評估，就沉降是否穩(wěn)定、預(yù)壓時間是否足夠、是否可以卸載、是否可以進入下道工序施工等做出判斷。填筑施工完成后，前 15 天內(nèi)每 3 天監(jiān)測1 次，第 15～ 30 天每星期監(jiān)測一次，第 30～ 90 天每 15 天監(jiān)測一次，以后每個月監(jiān)測一次至驗交運營。 ? 沉降板埋設(shè) 按設(shè)計要求埋設(shè)的沉降板，在路基填筑第一層后即開始埋設(shè)。 ? 技術(shù)保護 ① 沉降板鋼管周圍套 PVC 管，保證沉降板自由沉降。儀器 采用精密水準儀，測量控制精度為 1mm。加強混凝土拌和物的質(zhì)量控制，保證拌和物的勻質(zhì)性、施工的連續(xù)性。 施工過程中不定期的邀請有關(guān)專家進行專題講座、培訓。施工里程更換為竣工后的統(tǒng)一里程，同時采用在圖標上標注的形式體現(xiàn)原設(shè)計里程。 施工順序為：征地拆遷→場地清理→測量放 樣→現(xiàn)場核對→開工報告→工程實施→施工自檢→報檢簽證→試驗檢測→質(zhì)量評定→工程驗收→土地復耕→工程保修。在工程實施 過程中， 嚴把材料關(guān)、工序關(guān)、檢查關(guān)。 5 一般工程的施工方法、關(guān)鍵技術(shù)、工藝要點、工藝要求 路基工程 工程概況 沿線 路基累計長度 公里，主 要工程量為：挖方 254901 方（施工方）；填方 137943 方（施工方）；級配碎石 28378 方；漿砌 片 石 13131 方； 24 混凝土 10701 方； CFG 樁 14197 米 。 路堤工程施工順序：施工準備 —— 清表、先導孔施工 —— 巖溶 地基處理 —— 基床以下路堤和基床底層填 筑 —— 基床表層級配碎石填筑。 路塹開挖：土方和軟石采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸；硬石采用潛孔鉆或鑿巖機成孔，分層爆破，挖掘機開挖，自卸汽車運輸。 土石方調(diào)配：路基土石方調(diào)配本著“質(zhì)量合格、經(jīng)濟合理、少占耕地、保護環(huán)境”的原則，充分利用挖方、 明洞 棄碴、移挖作填。地表清理：采用推土機配合人工將表層雜草、腐植土、淤泥、垃圾、積水、樹根等清理棄除；挖除換填：采用挖掘機將路基表層的松軟土、淤泥 等不符合要求的土石挖除，驗槽后換填合格的 A、 B 組填料并碾壓密實。 ，確定換填