【正文】 詳談接觸網(wǎng)事故搶修 30 (2) 分相絕緣器某處或中性區(qū)某處開斷造成接觸網(wǎng)線。 (5) 造成相間短路，擴(kuò)大事故范圍。 (3) 分相絕緣器某元件或中性區(qū)內(nèi)某處接觸線斷后 ， 摔壞其他分相絕緣元件。 可能損壞程度 (1) 某分相絕緣器元件被燒損或拉斷造成塌網(wǎng)。 (6) 發(fā)生接觸網(wǎng)剮弓事故損壞分相絕緣器。 (4) 分相絕緣器元件與接觸線的接頭線夾螺栓松動(dòng) ， 脫落后造成接頭處抽脫開斷。 (2) 電力機(jī)車通過 分相絕緣器時(shí)未降弓，受電弓滑板將絕緣器元件溝槽污染，使泄露距離不夠引起對(duì)中性區(qū)段長(zhǎng)時(shí)間閃絡(luò)放電燒邊緣絕緣元件或中性區(qū)接觸線。 (7) 改進(jìn)分段絕緣器與接觸線的接頭線夾結(jié)構(gòu)，使其具有耐磨性、耐腐蝕性、過渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，且能有效地防止接頭處接觸線形成局部磨耗。 (5) 采用絕緣性能好、重量輕的懸式絕緣子，減輕分段絕緣器處的集中負(fù)載。 (3) 四角吊弦必須處于受力良好狀態(tài)。 預(yù)防措施 (1) 新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經(jīng)拉力實(shí)驗(yàn)合格的產(chǎn)品，且各部件狀態(tài)良好，均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (2) 分段絕緣器失去水平或某部件狀態(tài)不良、破損、彎曲等會(huì)造成接觸網(wǎng)剮弓事故。 (8) 在接地閘刀閉合情況下強(qiáng)行閉合主閘刀，短路電流將分段絕緣器燒毀。 (6) 固定螺栓松動(dòng)被拉壞。 (4) 環(huán)節(jié)吊弦狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平被受電弓打壞或拉壞 。 (2) 安裝不良被受電弓打壞瓷套管造成玻璃鋼棒絕緣元件閃絡(luò)擊穿。 預(yù)防措施 參見本章第二 ～ 七節(jié)的相應(yīng)敘述部分。 (8) 正饋線、保護(hù)線、承力索（接觸線）、合架電力線斷線（ AT）。 (6) 保護(hù)線、承力索（接觸線）、合架電力線 路斷線（ AT）。 (4) 正饋線、保護(hù)線、合架電力線斷線（ AT）。 (2) 正饋線、合架電力線斷線（ AT）。 (2) 跨越的其他線路斷線造成接觸網(wǎng)及其他同桿架設(shè)的線路斷線。 預(yù)防措施 參見本章第二節(jié)承力索斷線、第四節(jié)正饋線斷線的相應(yīng)敘述部分 。 (4) 其他原因使正饋線、承力索均斷線。 (2) 某種原因使承力索斷線后，由于線索本身張力、補(bǔ)償力及其他外力作用，使兩 斷頭部分做不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，與正饋線發(fā)生碰撞或搭接 ， 形成金屬性短路造成正饋線燒斷線。 預(yù)防措施 參見承力索斷線、接觸線斷線的相應(yīng)敘述部分。 (5) 其他原因 ， 如跨越的電力線或其他 線路斷線 ， 造成接觸線和承力索均斷線 。 (3) 發(fā)生剮弓事 故時(shí)，接觸線被拉斷或因?qū)C(jī)車短路燒斷。 6． 8 接觸線、承力索均斷線 原因 (1) 某種原因使承力索斷線后，接觸線因承受短路電流時(shí)被燒斷。 (3) 各部線夾的螺栓緊固良好，回流線弛度符合要求 。對(duì)吸上線本體載流面不符合要求者，及時(shí)進(jìn)行更換。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定時(shí)間周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修回流線、吸上線 ， 保證積壓部線夾與線索接觸良好、載流面符合要求 。 (3) 吸上線斷線，可能會(huì)造成與回流線斷線相似的后果。另外 ， 斷股線因 某種原因造成較長(zhǎng)距離散股，可能會(huì)與同桿架設(shè)的其他鄰近線路搭接形成金屬性短路，造成回流線或其他線索斷線。 (5) 吸上線斷線 ， 主要是吸上線與設(shè)備線夾連接固定處 、 垂直吸上線與水平吸上線的焊接部位或連接線夾處、吸上線與鋼軌連接處，螺栓松動(dòng)、接觸面氧化造成接觸電陰大造成燒斷，或吸上線本體的載流面不夠、吸上線與某線夾的接觸載流面不夠被燒斷?；亓骶€因某種原因造成損傷 ， 較長(zhǎng)時(shí)間失修 ，截面腐蝕損壞嚴(yán)重，進(jìn)而斷股或斷線?；亓骶€弛度小或無弛度造成拉斷肌 ， 回流線斷股未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線。回流線被燒斷股、斷線，一方面是因?yàn)榛亓骶€的機(jī)械分段電連線夾處、與吸流線連接的引線線夾處、與吸流變壓器二次繞組連接的引線線夾處，線夾與線索接觸不良或接觸載流面不夠造成燒斷股或斷線 ； 另一方面是同桿架設(shè)的電力線路、供電線、接觸懸掛中某線索斷線時(shí)，與回流線搭接，造成燒斷股或斷線。 (3) 采取有關(guān)技術(shù)措施，提高檢修質(zhì)量，保證保護(hù)線的固定、保護(hù)線與正饋線及其他線過后間距符合規(guī)定，保證的弛度符合有關(guān)規(guī)定。 (2) 按規(guī)定巡視、檢修、檢查保護(hù)線與跳線及保護(hù)線下錨處過渡電連線線夾，保證接觸良好且接觸載流面符合要求。同時(shí)，會(huì)造成相鄰牽引變電所主變壓器的中性點(diǎn)嚴(yán)重漂移，增大電力系統(tǒng)三相不平衡及負(fù)序電流。 (4) 如果保護(hù)線的分支即跳線斷 ， 則此位置發(fā)生絕緣子閃絡(luò)擊穿時(shí) ，可能會(huì)由于短路電流回路間斷燒壞支 ， 或造成牽引變電所的繼電保護(hù) 拒動(dòng)作。 (3) 保護(hù)線斷線后，電力機(jī)車從接觸網(wǎng)上取流時(shí)，由于回流通路不暢等原因，造成鋼軌對(duì)大地電位升高。 后果 (1) 保護(hù)線斷股后若未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，一方面可能造成斷線 ； 另一方面會(huì)因某種原因造成散股，當(dāng)散股的斷頭較長(zhǎng)時(shí)，會(huì)對(duì)正饋線或其他線索短路放電擴(kuò)大事故范圍。如保護(hù)線長(zhǎng)期失修或斷股，斷股后未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線 ； 保護(hù)線弛度太小或無弛度、溫度突然大幅度降低時(shí)線索冷縮造成拉斷股或拉斷線。在區(qū)間 ， 一般情況是由于風(fēng)力使保護(hù)線與正饋線擺動(dòng)造成空氣絕緣間隙不夠時(shí)形成短路放電，從而燒斷股或斷線（此種情況的出現(xiàn)，可能是保護(hù)線或正饋線弛度過大，也可能是保護(hù)線或正饋線的安裝位置不符合規(guī)定造成兩線間距過小） ； 在隧道中，由于結(jié)冰或安裝原因， 保護(hù)線與正饋線之間的空氣絕緣距離不夠引起短路放電造成燒斷股或斷線。 預(yù)防措施 見本章第四節(jié)中正饋線斷股的預(yù)防措施。同時(shí)，正饋線斷線一般會(huì)造成事故范圍擴(kuò)大，所以整體搶修的技術(shù)程度復(fù)雜、工作量大、所用時(shí)間長(zhǎng)。 后果 (1) 正饋線斷線后不僅會(huì)造成接地短路直接中斷供電 ， 線時(shí)兩斷頭部分因作無規(guī)定的飛行運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)與接觸懸掛、保護(hù)線、合架電力線等其他同桿架設(shè)或鄰近架設(shè)的線索搭接或碰撞，造成更大范圍的設(shè)備損壞和供電中斷。 (2) 燒斷。 主要是因?yàn)槟撤N原因斷股后未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷線 ， 或者是跨距中的弛度小溫度驟降造成拉斷線。過渡電連線夾與線索接觸良好、載流面積滿足要求。隧道內(nèi)采取有效的 防漏、滲水措施 ， 冬季時(shí)根據(jù)情況定時(shí)除冰。 (2) 保證正饋線與 保護(hù)線在支柱或隧道內(nèi)固定位置處及跨距內(nèi)的間距 ， 不符合規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。 (2) 隧道內(nèi)正饋線斷股出現(xiàn)以上情況，可能會(huì)燒壞其他運(yùn)輸設(shè)備。 后果 (1) 正饋線斷股數(shù)雖少但未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理時(shí) ， 可能會(huì)由于風(fēng)力等外力作用造成斷股線較長(zhǎng)距離散股，散股線頭對(duì)保護(hù)線或接觸懸掛等部位短路放電，燒斷正饋線或其他線索。另外，保護(hù)線斷線時(shí)，由于斷線部分做無規(guī)則飛行運(yùn)動(dòng)，與正饋線碰撞形成金屬性短路，造成正饋線燒斷股。 (2) 燒斷股。 6． 4 正饋線斷股 原因 (1) 拉斷股。 (5) 定期清掃各種絕緣元件，對(duì)不符合技術(shù)要求者及時(shí)進(jìn)行更換。 (4) 按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修各種電連接器 。 (3) 日常巡視或檢修 中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點(diǎn)處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。 預(yù)防措施 (1)按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量接觸線的磨耗，對(duì)局部磨耗超過規(guī)定的及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或更換。 (2) 接觸線斷線后，如果錨段 關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的制動(dòng)失靈或動(dòng)作情況不良，則墜砣落地或較長(zhǎng)距離下移，可能出現(xiàn)拉壞、拉脫定位，拉偏、拉脫吊弦，拉偏、拉壞碗臂及電連接器等擴(kuò)大事故范圍情況。 后果 (1) 直接造成供電中斷。 (5) 其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。 (3) 機(jī)車受電弓剮斷。 ③ 接觸線局部被燒傷嚴(yán)重未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成： ① 接觸線局部磨耗超標(biāo)準(zhǔn)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理被拉斷。 ⑧ 弓網(wǎng)故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。 ⑥ 與電力線路和架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接造成短路。 ④ 絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對(duì)大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。 ② 吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對(duì)電力機(jī)車短路放電。 6． 3 接觸線斷線 原因 (1) 燒斷。 (6) 經(jīng)常與機(jī)務(wù)部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作 ， 共同向機(jī)車乘務(wù)員講述接觸網(wǎng)的正常工作狀態(tài)及有關(guān)行車要求，教育他們?cè)谛熊嚠?dāng)中集中精力注意了望，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)狀態(tài)不良時(shí)及時(shí)報(bào)告或采取措施防止事故范圍擴(kuò)大。線夾與線索的接觸必須良好。 (3) 按規(guī)定時(shí)間、周期及工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修電連接器 ， 保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。發(fā)現(xiàn)有斷股的承力索處要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷做接頭，對(duì)有散股嚴(yán)重、腐蝕嚴(yán)重的承力索區(qū)段要及時(shí)切斷更換。 預(yù)防措施 (1) 日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象 。 (3) 補(bǔ)償制動(dòng)裝置雖未失靈但制動(dòng)效果不良，也會(huì)造成以上所述后果。 后果 (1) 承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地 ， 一方面會(huì)直接造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌 ； 另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松弛到接觸線下部，若 機(jī)車乘務(wù)員未注意了望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會(huì)造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車車輛短路放電擴(kuò)大事故范圍危及人身安全，而且也會(huì)造成更大的剮弓事故。 (6) 其他原因（如發(fā)生剮弓）造成承力索斷線。 (4) 腐蝕斷線。 (2) AT 供電方式中力索接頭處未安裝電連接，或 安裝的電連線線夾接觸不良、狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。 (8) 發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、絕緣子閃絡(luò)擊穿或嚴(yán)重弓網(wǎng)故障，在事故搶修中，檢查事故地段承力索情況，發(fā)現(xiàn)有因接觸網(wǎng)短路接地造成承力索燒斷股時(shí)及時(shí)處理。 (7) 采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)隧道中滲、漏水部位進(jìn)行堵截 ， 根除滲 、 漏水危害和后患 。 (5) 電氣化區(qū)段，應(yīng)量避免或減少混合牽引的機(jī)車定數(shù) ， 特別是杜絕蒸汽機(jī)車的混合牽引。嚴(yán)禁電連接器線夾接觸不良及狀態(tài)不良。按規(guī)定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整補(bǔ)償裝置，防止墜砣卡滯。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定時(shí)間周期對(duì)承力索進(jìn)行除銹及防腐涂油。 后果 (1) 承力索斷股且斷股數(shù)多時(shí)被拉斷，造成塌網(wǎng) ， 擴(kuò)大事故范圍，一是對(duì)機(jī)車輛或大地短路放電燒損其他設(shè)備，二是接觸線高度及穩(wěn)定性急劇變化會(huì)引起剮弓。 (5) 氣候的影響。 ③ 隧道內(nèi)空氣不暢，有害氣體不能及時(shí)排出，形成腐蝕承力索的惡劣環(huán)境。承力索被腐蝕斷股的情況有以下幾方面： ① 混合牽引區(qū)段，特別是蒸汽機(jī)車與電力機(jī)車混合牽引的區(qū)段，承力索會(huì)遭受到蒸汽機(jī)車排出的煙、汽的嚴(yán)重腐蝕，同時(shí)可能造成承力索的干化性散股。 (2) 拉斷股。 ③ 銅承力索接頭處的電連接線狀態(tài)不良或接觸載流面不夠 ， 造成承力索燒斷股或斷線。 承力索燒斷股的其他原因還有以 下幾方面： ① 接觸網(wǎng)因某種原因?qū)Φ鼗驅(qū)C(jī)車車輛放電。 主要是由于鄰近的電聯(lián)接器狀態(tài)不良（如接觸不良）引起的。中心錨結(jié)輔助繩有斷股、散股及時(shí)進(jìn)行更換、處理 。露頭端部綁扎不少于 20mm， 中心錨結(jié)線夾安裝端正 ， 螺栓緊固有油 ， 全補(bǔ)償鏈形懸掛的承力索中心錨結(jié)繩的固定及受力狀態(tài)良好、無散股及斷股現(xiàn)象。 預(yù)防措施： (1) 按時(shí)間周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修中心錨結(jié)。 (3) 可能造成部分吊眩 ， 定位拉環(huán)或脫落 ， 可能造成腕臂拉偏嚴(yán)重或損壞。 后果： (1) 如果中心錨結(jié)線夾被受電弓打掉，一方面中心錨結(jié)損壞， 另一方面，中心錨結(jié)繩松弛無固定，可能會(huì)造成后續(xù)列車剮弓。 (5) 輔助繩因某種原因斷股，斷股線散股嚴(yán)重，打擊或纏繞受電弓引起剮弓。一方面受電弓通過時(shí)輔助繩打擊受電 弓，另一方面受電弓可能鉆入輔助繩內(nèi)引起剮弓。 (2) 接觸線上中心錨結(jié)線夾不正，被受電弓打掉或發(fā)生剮弓。及時(shí)調(diào)整及更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的吊弦和接觸網(wǎng)其他零部件。所以，調(diào)整中心支柱導(dǎo)線時(shí)既要考慮拉出值、兩導(dǎo)線間距，又要考慮跨中兩導(dǎo)線都不 脫弓。 (2) 四跨錨段關(guān)節(jié)的中心支柱處接觸線都是工作支，兩支接觸線都必須在受電弓的工作面上。 （ 4）電連接器裝設(shè)位置正確、牢固、接觸良好，電連接線無燒傷、斷股，狀態(tài)良好。30mm ，轉(zhuǎn)換柱工作支定位點(diǎn)處兩接觸線垂直距離應(yīng)保持為 200~250mm，錨支接觸線在動(dòng)滑輪處比工作支抬高 500mm。保證達(dá)到以下要求： （ 1）電分段錨段關(guān)節(jié)中，兩懸掛各帶電部分間有效絕緣距離為 400mm，轉(zhuǎn)換柱處兩接觸線間的水平距離和非工作支抬高均為 400~500mm，中心柱處兩支接觸線等高，允許誤差 20mm，分段絕緣子串至錨支定位滑輪間的距離在最高溫度情況下不小于 800mm。 預(yù)防措施 (1) 按規(guī)定周期標(biāo)準(zhǔn)檢修錨段關(guān)節(jié)處的接觸懸掛、電連接器及補(bǔ)償裝置 。剮壞的接觸網(wǎng)設(shè)備或零部件對(duì)機(jī)車車輛或大地短路放電，造成機(jī)車車輛或其他運(yùn)輸設(shè)備的不同程度損壞。特別是在繁忙運(yùn)輸干線上，會(huì)給國計(jì)民生帶來影響。若一次修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)，往往是采用立新的標(biāo)準(zhǔn)支柱的辦法，如此則需要更長(zhǎng)的搶修時(shí)間。所以，需要的搶修人員、機(jī)具及設(shè)備材料多，使其恢復(fù)正常供電的工作量大、作業(yè)組織及技術(shù)程度復(fù)雜，搶修用的時(shí)間長(zhǎng)。 (9) 其他原因參考本章第一 、 三節(jié)的相應(yīng)敘述部分。 (7) 補(bǔ)償墜砣落地或卡在限制架上 ， 氣溫升高后補(bǔ)償器不起作用 ， 非工作支弛度變大，使受電弓通過時(shí)鉆弓引起剮弓或分段絕緣子串及其他