【正文】 在畢業(yè)設(shè)計的完成過程中，非常感謝我周圍的同學們給予我的關(guān)心和幫助，同時在你們的身上我學到了助人為樂的高尚精神，在此也對他們真誠的說一聲謝謝！ 。首先，孜孜不倦的教學精神讓我非常感動，其次，在這次畢業(yè)設(shè)計過程中，我對城市道路設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容有了深刻的認識，并且在設(shè)計過程中對 Autocad 有了進一步的學習。沒有您們的細心指導，我不可能順利的完成此次畢業(yè)設(shè)計。在設(shè)計中我遇 到了很多問題，比如說道路網(wǎng)中豎向設(shè)計時遇到的排水要求， 新港大道 設(shè)計中縱坡坡度要求以及變坡點的設(shè)置位置問題和排水要求，填挖方問題，以及路段上公交車?？空镜脑O(shè)置問題等等，以上就是我在這次畢業(yè)設(shè)計過程中的主要問題，但是做完所有的設(shè)計時，歸結(jié)起來有以下幾點收獲：可以綜合應用所學基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識和相關(guān)技能，熟悉了相關(guān)設(shè)計規(guī)范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，解決了具體的工程設(shè)計問題，提高了工程應用的綜合能力和創(chuàng)新能力。從中，使我在 Word、 Excel、 Autocad 以及科盟交通 CAD 等應用軟件方面有了長足的長進。設(shè)計內(nèi)容主要包括：城市道路豎向設(shè)計；城市道路平、縱、橫設(shè)計；路基路面設(shè)計；交叉口豎向設(shè)計及交通標志標線的設(shè)計。 新港大道工程設(shè)計 第 46 頁 (共 48 頁 ) 總 結(jié) 三個月的畢業(yè)設(shè)計轉(zhuǎn)瞬即逝，三個月，一個說長也長說短也短的時間，在這段時間里，我學到了很多，在各位老師辛勤的指導下運用了大學四年里所學知識，如道路勘測設(shè)計、路基路面工程、交通工程設(shè)施設(shè)計、交通管理與控制等，針對 新港大道 城市道路 設(shè)計的 各個環(huán)節(jié)做了較詳細的設(shè)計。具體鋪裝層詳見路面結(jié)構(gòu)圖。這就要求鋪裝的初期建設(shè)費用低，維護保養(yǎng)費用也相對低廉。 新港大道 人行道路面材料的鋪裝 鋪裝應該選用對施工技術(shù)要求簡單的材料，并且滿足無噪音、工期短等要求。但色彩和圖案的搭配不能過于紛繁復雜，高亮度和高彩度的顏色在烈日下容易造成反光，而過于眩暈的圖案也很容易讓行人產(chǎn)生視覺疲勞，繼而轉(zhuǎn)為身體疲勞。晴天時不反射陽光，夜間也不能反射路燈的光線刺激人眼，或者過于黯淡讓行人看不見腳下。耐久性與路段所處的具體環(huán)境有關(guān)，耐磨性是根據(jù)路面上的交通量來確定的。 對路面鋪裝材料性質(zhì)的要求 人行道鋪裝材料首先要有足夠的抗壓彎強度，即可支持在重量的大小，以經(jīng)受大量的交通負荷。人行道的路面鋪裝要平坦，盡量減少高差變化，地面如需要高差變化時，應該做明顯 的標志，如采用醒目的顏色等。 新港大道工程設(shè)計 第 44 頁 (共 48 頁 ) 7 人行道設(shè)計 路面鋪裝 人行道鋪裝的目的是創(chuàng)造適合步行的路面，使路面舒適且易行走。但路段上設(shè)置的人行橫道線之間的距離應大于 150 。 人行橫道線 （斑馬線），表示準許行人橫穿越車行道的標線。 ，線寬 ，線段及間隔長均為 ，其前端應劃停止線。 ，設(shè)于左彎專用車道之前端，伸入交岔口內(nèi)。用來指示左彎車輛可在直行時段進入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。白色虛線為劃 2m 空4m ，線寬 m 。 交通標志線設(shè)計 第 43 頁 (共 48 頁 ) 車行道分界線 車行道分界線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流，設(shè)在同向行 駛的車行道分界線上。它的作用是管制和引導交通。 禁令標志的尺寸的最小值根據(jù)道路計算行車速度按下表選取。圖案壓杠。設(shè)在視線不良的平面交叉口路口駛?cè)肼范蔚倪m當位置。設(shè)在行人密集， 或不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)人行橫道線以前適當位置。 警告標志的各部尺寸根據(jù)道路計算行車速度按下表選取。 警告標志 警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案。 表 14 指示標志的尺寸與計算行車速度的關(guān)系 計算行車速度 ,km/h 50 圓形（直徑） D,cm 80 正方形（邊長） A,cm 80 長方形（邊長） A B,cm 140100 單行線標志（長方形） A B,cm 8040 會車先行標志（正方形） A， cm 80 襯邊寬度 C， cm 表 15 漢字高度與計算行車速度的關(guān)系 計算行車速度 ,km/h 50 交通標志線設(shè)計 第 41 頁 (共 48 頁 ) 漢字高度 ,cm 50 本設(shè)計中，根據(jù)規(guī)范規(guī)定在與其他路相交的交叉口處設(shè)置車道行駛長方形標志。 指示標志的形狀為圓形、長方形和正方形。 交通標志設(shè)計 在本設(shè)計中，在緯四路路段上主要設(shè)置指路標志和指示標志，隨著道路兩旁的建設(shè)，需要時參照相關(guān)規(guī)范設(shè)置其他標志。在裝設(shè)時，應盡可能與道路新港大道工程設(shè)計 第 40 頁 (共 48 頁 ) 中線垂直或成一定角度。標志牌在一根支柱上并設(shè)時，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列?？筛鶕?jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、中央分隔帶 或行車道上方。 ，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志即采取行動的時間和前置距離。 ，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。以利向道路使用者提供正確的、及時地信息。 交通標志的設(shè)計原則 1. 交通標志以確保交 通暢通和行車安全為目的。主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志。 道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。通過交通標志的引導向道路適用者提供必要的、正確的、及時的信息，使其能安全、順利地到達目的地。停車線垂直于道路中心線，并在人行道后 2m處設(shè)置。 交通標志線設(shè)計 第 39 頁 (共 48 頁 ) 6 交通標志標線設(shè)計 交叉路口進口道為多車道，所以根據(jù)交通流向，每條車道都標明了明確的箭頭標線。 行人過街橫道設(shè)計 行人過街橫道應設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，同時為了縮短行人過街的步行距離，該交叉口的行人過街橫道設(shè)置新港大道工程設(shè)計 第 38 頁 (共 48 頁 ) 為與車行道垂直；該交叉口為兩條主干路的交叉點，行人過街需求不是很大，因此人行橫道設(shè)為 5m。 進出口道設(shè)計 新港大道 為城市主干路，紅線寬度為 40m，道路斷面采用雙向四車道三幅路斷面形式，每條車道 寬度為 ,設(shè)置機非分隔帶，兩側(cè)設(shè)置人行道。 平面交叉口設(shè)計 本交叉口屬于主 主交叉口，采用信號控制交叉口方式。再按照路拱計算公式計算路面上各個標高計算點的高程，路拱計算公式為 31134hhy x xBB=+ 式中 1h —— 標高計算線兩端的高差； B —— 車行道寬度。 方格網(wǎng)法的設(shè)計具體過程如下： 用方格網(wǎng)法畫出現(xiàn)有道路的路面等高線，分別以平行和垂直于路中線為坐標打方格，方格網(wǎng)尺寸為 44? cm ,按照道路中心線縱坡度和交叉口控制標高計算路中心線上各標高計算點的標高，找出交叉口范圍內(nèi)道路的各個方向的縱坡。此外，不同地區(qū)，不同設(shè)計單位，采取的設(shè)計方法也不相同。選用什么方法取決于很多因素。 （ 5）在交叉口范圍內(nèi)，不應使一條道路的雨水排入另一條道路上，也不應使地面水流過交叉口的人行橫道，一般采用截水的辦法，多在交叉口人行橫道或在路口邊轉(zhuǎn)角曲線的切點上，布置雨水口。 （ 3）相交道路的等級和交通量差異都較大時，可以考慮主干道的縱、橫面均維持不變，而將次要道路雙向傾斜的橫斷面，逐漸改變過渡到與主要干道的縱坡一致的單向傾斜橫斷面，以保證主要干道的交通便利。 交叉口豎向設(shè)計的主要原則 （ 1）主要道路與次要道路相交，一般次要道路的縱、橫坡遷就主要道路縱、橫的變化。故土基不必進行特殊處理 . （ 1） 設(shè)計彎沉值 ld ld=600Ne? 式中： ld — 設(shè)計彎沉值 Ne— 設(shè)計年限內(nèi)的累計當量年標準軸載作用次數(shù) Ac— 公路等級系數(shù)，一級公路取 As— 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 Ab— 基層類型系數(shù)，半剛性基層為 所以 ld=600Ne? AcAsAb =600 107 ? =㎜ （ 2） 各層材料按容許層底拉應力σ R，按下列公式計算： σ R =σ s/ Ks 新港大道路基路面設(shè)計 第 29 頁 (共 48 頁 ) 式中： σ R— 路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強度（ Mpa） σ s— 路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應力，即該材料能承受設(shè)計年限 Ne 次加載的疲勞彎拉 應力（ Mpa） Ks— 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù) 細粒式密集配瀝青混凝土 Ks= （ 107） σ R =σ s/ Ks=中粒式瀝青混凝土 Ks= （ 107） σ R =σ s/ Ks=粗粒式密級配瀝青砼 Ks= （ 107） σ R =σ s/ Ks=(4)水泥穩(wěn)定碎石 Ks= （ 107） σ R =σ s/ Ks=（ 5）水泥石灰砂礫 Ks= （ 107） σ R =σ s/ Ks=設(shè)計資料匯總 ： 設(shè)計彎沉值 ld=。 2，各層材料的抗壓模量與劈裂強度確定 查表得各層材料的抗壓模量與劈裂強度，抗壓模量取 20℃的模量，各值均取規(guī)范中所給定范圍的中值，因而得到 20℃抗壓模量，見下表 11。 方案一，路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土18cm(其中， SMA16瀝青瑪蹄脂表面層 4cm， AC20Ⅰ中粒式混凝土中面層 6cm， AC25Ⅰ粗粒式混凝土底面層 8cm)基層采用 5%的水泥穩(wěn)定碎石，厚度待定，墊層采用石灰穩(wěn)定土 20cm。 ? ?? ? % 120% ????????Ne (次 /車道 ) 路面結(jié)構(gòu)計算 有上述計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累積標準軸載約 1400 萬次左右。 b).累計當量軸數(shù)計算 根據(jù)設(shè)計規(guī)范， Ⅰ 級 城市 瀝青路面的設(shè)計年限為 20 年，四車道的車道系數(shù) 是~ 取 ， =%，累計當量軸次： = ? ?? ? % 120% ????????Ne （次 /車道） 驗算半剛性基層層底拉應力的累計當量軸次 a).軸載換算 驗算半剛性基底層底拉應力公式為 式中： 為軸數(shù)系數(shù)， 為輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 。 ：輪組系數(shù)，單輪組為 ,雙輪組為 1，四輪組為 。 a).軸載換算 軸載換算采用如下的計算公式： 式中： N — 標準軸載當量軸次 (次 /d) — 被換算車輛的各級軸載作用次數(shù) (次 /d) P— 標準軸載 (KN) — 被換算車輛的各級軸載 (KN) K— 被換算車輛的類型數(shù) — 軸載系數(shù)， ， m 是軸數(shù)。 3．新港大道 路面確定 考慮的市區(qū)行車的舒適性、平穩(wěn)性， 新港大道 的路面等級定為高級路面，面層定為細粒式瀝青混凝土和中粒式瀝青混凝土，基層分別采用兩種方案（水泥碎石、瀝青碎石）進行比選，底基層為水泥石灰砂礫土，墊層為天然砂礫。 （ 2）次高級路面，主要有： 1）瀝青貫入式碎（礫）石 —— 現(xiàn)場澆灌瀝青的碎（礫）石層； 2）路拌瀝青級配碎石 —— 現(xiàn)場拌和的瀝青碎石混凝土； 3）瀝青表面處治 —— 現(xiàn)場澆灌的細粒碎石層； 4）預制混凝土塊和半整齊塊石。 ，避免采用松散材料鋪筑而產(chǎn)生揚塵和噪音。 ，以減少行車阻力和 顛簸，提高車速。 城市道路路面設(shè)計要求 ： ，承受行車荷載引起的垂直變形和水平變態(tài)、磨損和疲勞。路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計，是按行車環(huán)境因素對不同層位的要求，結(jié)合各類結(jié)構(gòu)層本身的性能，進行合理安排。 表 7 壓實度指標 填挖類型 路槽底以下深度范圍（ cm） 壓實度（ %） 新港大道路基路面設(shè)計 第 21 頁 (共 48 頁 ) 填方 0～ 80 ≧ 96 80～ 150 ≧ 94 ﹥ 150 ≧ 93 零填及挖方 0～ 80 96 路面設(shè)計 瀝青路面是多層結(jié)構(gòu)。 施工要點 新港大道 為土質(zhì)路基，采用重型擊實標準控制，壓實度不低于下表規(guī)定