【正文】 三個(gè)軋輥圍繞軋。減徑定徑機(jī)組可以保證所有規(guī)格的棒材產(chǎn)品尺馬鋼合金鋼高線與棒材工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 38 寸公差小于 1/3DIN 標(biāo)準(zhǔn)； (4) 自由尺寸軋制，即采用單一名義孔槽尺寸，通過(guò)微調(diào)來(lái)料尺寸和調(diào)整減徑定徑機(jī)組的輥縫，生產(chǎn)出不同尺寸產(chǎn)品（成品可以 1mm晉級(jí)，非常適合冷鐓鋼棒材的生產(chǎn)）； (5) 軋線易于采用控軋控冷和在線熱處理技術(shù)，提高產(chǎn)品的機(jī)械性能。從粗軋到精軋機(jī)采用單一 孔型系統(tǒng)，只要更換或調(diào)整減定徑機(jī)組的軋輥，就可以由單一的進(jìn)料尺寸生產(chǎn)多種產(chǎn)品； (2) 減定徑系統(tǒng)中增加快速換輥裝置，可以在 5 分鐘內(nèi)完成換輥，提高了軋機(jī)的利用率。生產(chǎn)二輥減定徑機(jī)的公司主要有摩根公司；生產(chǎn)三輥減定徑機(jī)的公司主要是 KOCKS 公司。采用橢 圓 圓 圓 — 孔型系統(tǒng) ，生產(chǎn)調(diào)試和保證產(chǎn)品尺寸精度容易。 線材精軋機(jī)的軋輥箱相同，實(shí)現(xiàn)軋機(jī)備品備件、維修和裝卸工具的互換共用性。由 1 臺(tái)交流變頻調(diào)速電機(jī)通過(guò)增速齒輪箱傳動(dòng)。 4 架 “V” 型 45 176。 無(wú)扭線材精軋機(jī)組，輥環(huán)材質(zhì)為碳化鎢。 線材減定徑機(jī)組組成。 線材精軋機(jī)組由 8機(jī)架超重負(fù)荷 “V” 型 45 176。 線材預(yù)精軋機(jī)組由兩部分組成，預(yù)精軋機(jī)組由兩架平立交替的懸臂輥環(huán)式軋機(jī)和兩架 ”V” 型軋機(jī)組成的，前兩架由交流變頻電機(jī)單獨(dú)傳動(dòng)，機(jī)組前設(shè)有卡斷剪，軋機(jī)間設(shè)有立活套，對(duì)軋件進(jìn)行無(wú)張無(wú)扭馬鋼合金鋼高線與棒材工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 37 軋制。短應(yīng)力軋機(jī)軋輥材 質(zhì)為球墨鑄鐵和無(wú)限冷硬鑄鐵， 既 保證了軋輥的耐磨，又保證了軋制力和軋制扭矩的要求。 軋機(jī)組成、型式及其生產(chǎn)能力計(jì)算 軋機(jī)組成及型式 兩條生產(chǎn)線共用部分由粗軋機(jī)組、中軋機(jī)組（一）和中軋機(jī)組（二）分別由六架、六架和兩架平立交替布置的短應(yīng)力線軋機(jī)組成，均由交流變頻電機(jī)單獨(dú)傳動(dòng)。具體分析見表 3－ 4。 馬鋼合金鋼高線與棒材工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 35 輥道運(yùn)輸自動(dòng)打捆稱重、標(biāo)牌、收集檢查臺(tái)架檢查計(jì)數(shù)集捆檢查臺(tái)架檢查計(jì)數(shù)集捆冷剪后輸出輥道運(yùn)輸1000t冷剪機(jī)定尺剪卸鋼及輸出輥道運(yùn)輸輥道輸送控制水箱控制冷卻輥道輸送冷床冷卻減定徑機(jī)組軋制控制水箱控制冷卻飛剪切頭,事故碎斷成品倍尺飛剪分段輸入輥道運(yùn)輸及上鋼水冷段控制冷卻減定徑機(jī)組軋制中軋機(jī)組(二)軋制冷坯上料飛剪切頭,事故碎斷鋼坯稱重出爐輥道粗軋機(jī)組軋制飛剪切頭,事故碎斷中軋機(jī)組(一)軋制預(yù)精軋機(jī)組軋制加熱爐加熱集卷翻卷,掛卷中間水箱水冷精軋機(jī)組軋制水冷段控制冷卻吐絲機(jī)布線圈散卷運(yùn)送控制風(fēng)冷卻冷輸線運(yùn)P/F入庫(kù),發(fā)貨卸 卷檢查,取樣打 捆稱重,掛牌合格冷軋制坯飛剪切頭,事故碎斷 圖 31 生產(chǎn)工藝流程框圖 馬鋼合金鋼高線與棒材工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 36 年工作制度和計(jì)劃軋制時(shí)間 該車間采用三班連續(xù)工作制，節(jié)假日不休息，操作崗位定員實(shí)行四班三運(yùn)轉(zhuǎn)。細(xì)顆粒氧化鐵皮和廢油在水處理站凝結(jié)沉淀，制成泥餅，由汽車外運(yùn)。 飛剪切下的頭、尾及事故碎斷的廢鋼經(jīng)溜槽落入平臺(tái)下收集筐中，由叉車送至堆料場(chǎng)整理存放；其它軋制廢品用火焰切割成小段裝入收集筐中，再由汽車運(yùn)出。 棒材冷床后設(shè) 1 臺(tái)定尺冷剪 。 打捆后的棒材經(jīng)成品稱量裝置稱量后，運(yùn)至鏈?zhǔn)揭其撌占_(tái)架上，進(jìn)行標(biāo)牌、移鋼并集捆，再由吊車吊運(yùn)至成品跨入庫(kù)堆放，按合同計(jì)劃發(fā)貨。合格 的定尺棒材送往自動(dòng)打捆機(jī)打捆。定尺冷剪后預(yù)留一臺(tái)無(wú)齒鋸，用于對(duì)部分鋼種（如軸承鋼馬鋼合金鋼高線與棒材工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 34 等）定尺鋸切。一般棒材在冷床上冷卻至 200℃ 左右后，軸承鋼、彈簧鋼 300℃ ～ 400℃ ，由設(shè)置在冷床出口側(cè)的一套卸鋼裝置成排收集卸鋼。對(duì)于不需要緩冷的鋼材，將保溫罩打開。 棒材生產(chǎn)：分段成倍尺的棒材經(jīng)帶制動(dòng)上鋼裝置的冷床輸入變頻輥道送至步進(jìn)齒條式冷床上 矯直冷卻。高速線材或大盤卷在 “C” 型鉤上繼續(xù)進(jìn)行冷卻的同時(shí)還要進(jìn)行外表質(zhì)量、外形尺寸檢查；取樣；切頭、切尾 及修剪；經(jīng)壓緊打捆后稱重、標(biāo)記、卸卷，再由吊車將盤卷吊至成品庫(kù)，呈品字形堆放。變頻輥道和水冷裝置同裝在一臺(tái)可橫向移動(dòng)的小車上，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，可將變頻輥道（或控制水冷裝置）移入或移出軋制線。對(duì)于不需要進(jìn)行精軋溫度控 制的軋件，則用輥道進(jìn)行輸送。 ～ Ф20mm 的全部高線產(chǎn)品都從減定徑機(jī)組軋出。線材 精軋機(jī)組為 8 機(jī)架 “V” 型 45176。然后再經(jīng)過(guò)側(cè)活套進(jìn)入由兩架 ”V” 型軋機(jī)組成的1 18預(yù)精軋機(jī)。 10?！?14＃軋機(jī)間設(shè)有立活套，對(duì)軋件進(jìn)行無(wú)張無(wú)扭軋制。軋件出粗軋機(jī)組經(jīng)飛剪切頭后，進(jìn)入由六架平立交替布置的短應(yīng)力線二輥軋機(jī)組成的中軋機(jī)組（一）繼續(xù)軋制。 ③ 軋制 采用全連軋方式組織生產(chǎn)。 根據(jù)不同鋼種的加熱制度和加熱要求，鋼坯在步進(jìn)梁式爐內(nèi)加熱到合適的溫度，由出爐輥道送往粗軋機(jī)組進(jìn)行軋制。 表 3－ 3 金 屬 平 衡 表 鋼坯 成品 線材 爐內(nèi)燒損及氧化 切頭尾及 軋廢 檢驗(yàn) 廢品 年產(chǎn)量 (t) 621762 600000 6218 12435 3109 比例 (%) 100 生產(chǎn)工藝流程 生產(chǎn)工藝流程說(shuō)明 ① 鋼坯加熱 正常生產(chǎn)時(shí)，開坯 /大棒軋鋼車間提供的合格軋制坯，由電磁盤吊車吊至上料臺(tái)架，再將鋼坯送至入爐輥道，測(cè)長(zhǎng)后入爐加熱。 軋制坯單重： 2100kg 邊長(zhǎng)公差： ?? mm 對(duì)角線長(zhǎng)度偏差： ≤ 長(zhǎng)度公差： +50mm 彎曲度： ≧20mm/m ，鋼坯全長(zhǎng)最大允許彎曲度 70mm 不得有明顯的扭轉(zhuǎn) 金屬平衡 該車間年產(chǎn) 60 萬(wàn)噸鋼材，綜合金屬收得率 ％。150179。本車間所用原料為經(jīng)檢驗(yàn)的合格軋制坯。 原料 原料來(lái)源 原料由公司開坯 /大棒軋鋼車間提供軋制坯。 高度 ):Ф1 250/Ф850179。 彎 曲： 每米不超過(guò) 4mm，總彎曲不超過(guò)棒材全長(zhǎng)的 %。 橢圓度： ≤Φ50 mm 不超過(guò)直徑公差總值的 50%。 Φ30 ～ Φ50mm 177。 棒材產(chǎn)品質(zhì)量 圓鋼產(chǎn)品質(zhì)量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) : GB/T702－ 2020：熱軋鋼棒尺寸、外形、重量及允許偏差； GB/T699－ 1999：優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼； GB/T3077－ 1999：合金結(jié)構(gòu)鋼； GB6478－ 2020：冷鐓和冷擠壓用鋼； GB/T182542020：高碳鉻軸承鋼； GB/T12222020：彈簧鋼； 及相應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 其中尺寸精度符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T14981－ 2020 (1) 尺寸公差： 直徑公差： Ф5 ～ 10mm ? ～ ? Ф15 ～ 20mm ? 橢圓度： Ф5 ～ 10mm ≤ ～ ≤ Ф15 ～ 20mm ≤ (2)強(qiáng)度性能偏差，偏差值均按方根標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算： 每一圈強(qiáng)度偏差： 10～ 15MPa 每一卷強(qiáng)度偏差： 15～ 20MPa (3)表面質(zhì)量：在軋制過(guò)程中產(chǎn)生的表面缺陷深度不大于 。 產(chǎn)品規(guī)格、鋼種、年產(chǎn)量和比例見表 3－ 1 和表 3－ 2。 棒材生產(chǎn)線：年產(chǎn) 24 萬(wàn) t/a 合格的 Φ20 ～ Φ60mm 棒材產(chǎn)品； 生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品大綱 年生產(chǎn)能力： 60 萬(wàn)噸 產(chǎn)品規(guī)格： Ф5 ～ Ф20mm 的光面圓鋼盤條。高速線材軋線與棒材軋線共用上料系統(tǒng) 、加熱爐、粗中軋機(jī)組，在中軋機(jī)組后分兩條軋線，一條是高速線材生產(chǎn)線，另一條是棒材生產(chǎn)線。 因此，馬鞍山鋼鐵公司廠技術(shù)改造中 建設(shè)年產(chǎn) 60 萬(wàn)噸的 合金鋼高線 /棒材復(fù)合生產(chǎn)線 ，根據(jù)市場(chǎng)需要，即可生產(chǎn)合金鋼高速線材，又可生產(chǎn)合金鋼棒材，靈活應(yīng)對(duì)，適應(yīng)安徽省及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，是非常必要的。不能滿足本省的需求，需要從其他地區(qū)市場(chǎng)采購(gòu)。 綜合分析 通過(guò)對(duì) 合金鋼棒 材 市場(chǎng)及線材市場(chǎng)的綜合分析可知， 安徽省鋼材棒材產(chǎn)量低，優(yōu)質(zhì)鋼棒材則更少。該產(chǎn)量不能滿足本省的需求，需要從其他地區(qū)市場(chǎng)采購(gòu)。 2020 年安徽省鋼材產(chǎn)量為 1771 萬(wàn)噸，其中棒材產(chǎn)量?jī)H為 21 萬(wàn)噸，優(yōu)質(zhì)鋼棒材則更少。 安徽省已發(fā)展成為汽車制造大省，十一五期間裝備制造業(yè)的 發(fā)展也會(huì)躍上一個(gè)新的臺(tái)階。 安徽省十一五發(fā)展規(guī)劃中對(duì)裝備制造業(yè)的規(guī)劃設(shè)想是：依托重點(diǎn)工程，通過(guò)自主創(chuàng)新、引進(jìn)技術(shù)、合作開發(fā)、聯(lián)合制造等方式，提高重大技術(shù)裝備制造水平。 2020 年年報(bào)顯示 ,公司全年銷售各類專用車輛 5862 輛 ,實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 億元 ,凈利潤(rùn) 2267 萬(wàn)元。 安徽星馬汽車股份有限公司擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)水平的專用汽車生產(chǎn)線，各類生產(chǎn)工藝設(shè) 備 800 余臺(tái)套，設(shè)備總裝機(jī)容量 5600kw，具備年產(chǎn)各類專用汽車 5000輛的生產(chǎn)能力。 2020 年銷售 萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng) 62%，全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá) %，位居全國(guó)乘用車行業(yè)第四名，強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn)以往被合資品牌所壟斷的中國(guó)汽車行業(yè)第一陣營(yíng)，在自主品牌汽車企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。 2020年，奇瑞轎車正式上市，當(dāng)年便以單一品牌完成銷售 萬(wàn)輛 ,2020 年產(chǎn)銷量已突破 5 萬(wàn)輛，成功躋身國(guó)內(nèi) 轎車行業(yè) “ 八強(qiáng) ” 之列，成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的 “ 車壇黑馬 ” 。其中以 奇瑞汽車有限公司、安徽星馬汽車股份有限公司兩企業(yè)的成長(zhǎng)、發(fā)展最為突出。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展，特別是汽車制造業(yè)異軍突起，發(fā)展迅猛。 安徽省及周邊地區(qū)合金鋼棒 材市場(chǎng)分析 安徽省位于我國(guó)內(nèi)陸腹地，具有承東啟西、連南通北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。機(jī)械制造業(yè)對(duì)鋼材的需求量， 2020 年消耗鋼材 5200 萬(wàn)噸， 2020 年為 5700 萬(wàn)噸，預(yù)計(jì) 2020 年達(dá)到 8400 萬(wàn)噸，其中優(yōu)質(zhì)型鋼、棒材占 30%左右。擴(kuò)大和提高我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品的比例和價(jià)值，是未來(lái)幾年的努力方向。 機(jī)械制造用鋼 2020 年，我國(guó)機(jī)械制造行業(yè)總產(chǎn)值突破 7 萬(wàn)億元，比 “ 十五 ” 計(jì)劃增長(zhǎng) 倍，占總的 GDP 的比例達(dá) %，實(shí)現(xiàn)利稅 6534 億元，其中利潤(rùn) 4240 億元。 2020 年汽車零部件企業(yè)為 4505 家，從業(yè)人員 115 萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值 4157 億元，銷售收入 4035 億元，利潤(rùn)馬鋼合金鋼高線與棒材工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 24 236 億元， 2020 年汽車零部件企業(yè)產(chǎn)值達(dá) 5000 億元，利潤(rùn)收入 300 億元，預(yù)計(jì) 2020 年約銷售收入為 20800 億元（其中整車配套 11700 億元，社會(huì)維修 2700 億元，出口 800 億美元），力爭(zhēng)進(jìn)入國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)比例大 30％。預(yù)計(jì)到 2020年，汽車制造業(yè)的平均增長(zhǎng)速度為 5～ 7％，汽車需要量為 1600～ 1800萬(wàn)輛，汽車保有量 12020～ 13200 萬(wàn)輛，需要汽車用鋼 6100～ 7000 萬(wàn)噸，其中整車用鋼 4300～ 4800 萬(wàn)噸，配套維修用鋼 1800～ 2200 萬(wàn)噸。 2020 年我國(guó)汽車社會(huì)保有量 3200 萬(wàn)輛，生產(chǎn)汽車 578 萬(wàn)輛，消耗鋼材 1571 萬(wàn)噸，其中整車 1000 萬(wàn)噸，配套維修 550 萬(wàn)噸，其中優(yōu)質(zhì)鋼型、棒材占 ％，汽車用鋼占鋼材總量的比例為 ％。但目前千人汽車擁有量 ,我國(guó)僅 50輛 /千人 ,世界平均為 140 輛 /千人 ,美國(guó) 750 輛 /千人 ,我國(guó)僅為世界平均水平的 35%。 2020 年我國(guó)生產(chǎn)汽車 萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng) ％，超過(guò)美國(guó)位居世界第二。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家合金鋼棒材的消費(fèi)中，汽馬鋼合金鋼高線與棒材工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 23 車工業(yè)占 35%左右，機(jī)械工業(yè)占 24%左右，因此汽車工業(yè)、機(jī)械工業(yè)是合金鋼棒材的主要市場(chǎng)。 棒材市場(chǎng)的特點(diǎn)是專業(yè)化強(qiáng)，市場(chǎng)輻射面窄。 2020 年我國(guó)消費(fèi)棒材 4217 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) %，其中國(guó)內(nèi)生產(chǎn)4588 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) %；進(jìn)口 40 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 11%；出口 411萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 131%；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為 99%。 因此，馬鞍山鋼鐵公司一鋼廠技術(shù)改造中 建設(shè)年產(chǎn) 60 萬(wàn)噸的 合金鋼高線 /棒材 生產(chǎn)線，其中 36 萬(wàn)噸是 合金鋼高線， 為 周邊市場(chǎng)的高端線材制品（ 鋼絞線、鋼簾線等 ）提供原料是很有必要的。 4）彈簧鋼絲 目前，我國(guó)需用彈簧鋼絲約 14 萬(wàn)噸（其中：汽車用懸架高級(jí)彈簧鋼絲及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)閥門用彈簧鋼絲 6 萬(wàn)噸，絕大部分為進(jìn)口），隨著我國(guó)公路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與完善，西部地區(qū)的開發(fā)以及轎車進(jìn)入普通家庭，彈簧鋼絲的市場(chǎng)需求量將進(jìn)一步增加。 3）焊條鋼盤條 馬鋼合金鋼高線與棒材工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 22 焊條鋼盤條是專門供制造電弧焊、氣焊、埋弧自動(dòng)焊、電渣焊和氣體保護(hù)焊焊條， 焊條鋼盤條主要是低碳型的。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020 年全國(guó)冷鐓鋼需求量為 750 萬(wàn)噸，占我國(guó)線材產(chǎn)量的 12%左右， 2020 年增至 900 萬(wàn)噸。 近年我國(guó)緊 固件年需求增長(zhǎng)率為 10%左右， 2020 年緊固件需求量286 萬(wàn)噸， 2020 年緊固件需求量 313 萬(wàn)噸。