【正文】 。 包裹包布經(jīng)常使用高伸長 HE 簾線 ，確信能夠改善胎圈區(qū)域的疲勞壽 命情況。 簡單包布的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)依賴于胎體使用相同的簾線。 包裹包布的優(yōu)點(diǎn)在于改善了胎圈座的穩(wěn)定性，更好的輪胎均勻性 ，由于硫化過程產(chǎn)生移動，所以包裹胎圈包布有著很好的發(fā)展趨勢。前者只用于低胎側(cè)，后者延伸過胎圈下面。 封閉反包常用于轎車輪胎，而對 卡 車 輪胎不適用，因?yàn)?開放反包適用于疲勞壽命要求的唯一結(jié)構(gòu) 。 第二個(gè)功能是 保證高剛度的胎圈區(qū)域和高變形的胎側(cè)區(qū)域之間的逐漸過渡。 胎圈包布的主要功能是改進(jìn) 胎圈區(qū)域的 結(jié)構(gòu)剪切力 ，防止交變的剪切應(yīng)變力引起的 胎體反包處 應(yīng)變 。普利斯通 專利的某些新品種結(jié)構(gòu) 2 +（ 6+11） 0 捻度的中心雙股 。 細(xì)的單絲是高成本的，并有潛在的危險(xiǎn)（簾線移動）。 一個(gè)特別的使用在熱帶國家 （南非） 被發(fā)現(xiàn) ， 1 +（ 3+8） 。 尋找低成本的趨勢仍然在米西林，他們在許多方面使用 （ 3+8） 。 米西林 從東歐生產(chǎn)商 買了大量的 （ 2+7） ，這種簾線用于卡車胎穩(wěn)定層和輕卡輪胎承擔(dān)負(fù)荷層。 絕大部分制造廠的趨勢是 轉(zhuǎn)向最經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)和大直徑 ，許多廠家使用 3 +6 。 高耐沖擊簾線也是非常好的結(jié)構(gòu)，值得注意研究和發(fā)展的項(xiàng)目。 老的工程師感到，保護(hù)層的最好簾線是高伸長簾線 ，因?yàn)樗鼘鴮觿偠炔蛔鲐暙I(xiàn)。是好的 選擇 方 案 。這樣的角度除了差的疲勞性能外，將帶來優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。 在四層帶束層結(jié)構(gòu)里 穩(wěn)定層的角度 最高為 90176。斜交角度的帶束層條 ，是由于在無限圈繞圓周方向排列的簾線，承擔(dān)著額外的負(fù)荷，同時(shí)，適當(dāng)優(yōu)化了平面內(nèi)的剪切剛度 。增強(qiáng)部件。 米西林 0176。帶束層條在平式傳動輔助成型鼓上鋪設(shè)的 ，因?yàn)樵诹蚧^程，任何帶束層伸張需要 胎胚中的簾線的額外的順從 。帶束層肩部增強(qiáng)部件 ，使用 比較高價(jià)格的原材料，如 3 7 ，是必要的。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 59 卡車輪胎帶束層增強(qiáng) 最小密度 要求 ， 是 輪胎在硫化時(shí)， 必須要 避免膠片或內(nèi)襯層滲入到簾線之間 。如果密度高， 通常采用規(guī)定加厚簾布的方法 。如果這個(gè)要求不能實(shí)現(xiàn)，則 保證不了簾線有均勻密度 ，胎體產(chǎn)生破裂。 最大簾線密度不能超過上述規(guī)定 ，避免簾線之間 沒有足夠固定間距 。 如果簾線直徑為 1mm ， 固定間距 ，相應(yīng)比例為 %，固定間距 ，相應(yīng)比例為 %。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 58 簾線密度和固定間距 鋼絲簾線： 不過，工業(yè)加工成本顯著的降低。 前景趨勢是乘用“ 緊密型簾線 ” +18 或 +18 ，這一點(diǎn)指出來是有益的 。 然而 ， 值得 記住 的是 低直徑 簾線 的 疲勞性能是更好的 。永遠(yuǎn)不要將胎胚置于硫化區(qū)的熱環(huán)境中。 為了 獲得高曲撓性能簾線 和避免胎胚反包端點(diǎn)開裂，小直徑簾線是必需的。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 56 卡車輪胎胎體 增 強(qiáng) UHP 高性能摩托車輪胎，考慮到有意義的離心力張力，被認(rèn)為安全倍數(shù)不高于 5倍。此外，輪胎的最大變形必 然 被輪輞的尺寸限定。通常要保證高于 10倍的安全系數(shù) 。 胎體 更多的承受意外損傷 ：因此對轎車和摩托車輪胎， 通 常有 大于 10 倍的安全 倍 數(shù) ； 胎體的 外延剛性對改善操縱試驗(yàn)是有好處的。由于它是由大直徑鋼絲制 造的， 以及 輪輞的特殊保護(hù)作用， 即 使它雖受意外沖擊， 使用 具有延伸性的回火鋼絲，這樣， 具有 4 倍的安全倍數(shù)是足夠的 。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 54 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和增強(qiáng) 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 55 設(shè)計(jì)安全 倍 數(shù) 保護(hù)帶束層： 粉 0176。 第一負(fù)荷層： 紅 的使用，進(jìn)一步提高輪胎翻新性。子午弧半徑?jīng)]有任何的不連續(xù)。 帶束層（簾線纏繞） 綠色條是由單 根 復(fù)膠簾線或兩根復(fù)膠簾線條纏繞而成。帶束層厚度較 老式 的更好 。 保護(hù)帶束層： 粉 0176。 第一承受負(fù)荷層： 紅 單層纏繞的采用，降低了來自帶束層的平面剛度。纏繞操作可以在螺旋管狀表面的成型鼓上輕易完成。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 52 0176。 保護(hù)帶束層： 粉 0176。 第一承受負(fù)荷層： 紅 子午弧半徑?jīng)]有任何的不連續(xù)。 帶束層（簾線纏繞） 綠色條是由單獨(dú)復(fù)膠簾線或兩根簾線復(fù)膠條纏繞而成。 右邊和左邊肩部的搭接，不在胎冠的同位置 ，這是為了減少徑向力變化的不利影響。帶束層： 綠 第二承受負(fù)荷層： 蘭 帶束層（老式） 在 0176。盡管這樣，還是不能忽視 的。 實(shí)際的不連續(xù)并不真的如圖示那樣糟糕，因?yàn)樵诹蚧喬ダ铮呱扉L HE簾線在 0176。帶束層 條： 綠 第二承受負(fù)荷層： 蘭 卡車 輪 胎 帶束層（老式） 在子午弧 半徑 上的不連續(xù)如上圖： 帶束層使用 HE高伸長簾線減輕了上述因素 ，上述的作用 仍然應(yīng)引起關(guān)注 。 制作肩部增強(qiáng)材料使用帶子，也 意味著平式成型鼓上的沉積 ，這也伴隨著帶束層部件在子午弧 半徑，以及印痕上壓力分布的不連續(xù)。這也引起了輪胎肩部的花紋磨耗不均勻。 搭頭點(diǎn) 增加 了剛度 的 不平坦 點(diǎn) 。部件搭頭處的厚度增加 ，引起了 輪胎翻新 時(shí)產(chǎn)生問題，胎面打磨時(shí)，經(jīng)常碰到搭頭處的簾線。 這種工藝不受歡迎的根源是： 增強(qiáng)結(jié)構(gòu)部件的承擔(dān)負(fù)荷的概念。 帶束層 卡車 輪 胎 的不足 老式的 0176。 由于用三層帶束層帶替代四層帶束層，所以 成 本更便宜，重量更輕 。 可能使用更便宜的膠料而且這種膠料的工藝也更容易。 0176。帶有 鈷 松香烯烴的高硫磺含量配方，帶有粘合力增強(qiáng)劑，交聯(lián)密度增強(qiáng)劑，需要密煉機(jī)的高投入價(jià)格，和所有工藝的很高水平控制。 在交叉帶束層里， 承擔(dān)最臨界負(fù)荷的部件 ， 是兩層交叉 增 強(qiáng)部件之間的橡膠層 。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)（ 1 層過渡層 +2 層工作層 +1層保護(hù)層）在帶束層邊緣保持充氣壓力，有比較差的效 果。 0176。 蜂巢結(jié)構(gòu)胎圈 容易安裝的高曲撓性 簾線尺寸 /簾線膠料 推進(jìn)結(jié)構(gòu)完善 零度結(jié)構(gòu) 高的使用壽命保證了翻胎性 倍耐力技術(shù)發(fā)展保證 獲得的性能包括： 可翻新性 結(jié)構(gòu)的完善 尺寸 流行的 尺寸 流行的 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 47 倍耐力 0176。帶束層卡車胎 新的 ，為公路、碼頭、工地而設(shè)計(jì)，在各種條件先使用，保證了極完 善 和很高 的翻新 性 。 最好的解決辦法， 是用單根纏繞簾線代替 25mm寬的帶 ，或可能的話， 2根或 3根簾線的窄帶纏繞。 改善了低高寬比輪 胎的均勻磨耗 結(jié)構(gòu)上的主要問題是 0176。 更好地控制接地印痕的形狀 他的優(yōu)點(diǎn)如下： 子午線輪胎增強(qiáng)部件： 1 帶束層 2 過渡層 3 胎面下層 4 子午方向胎體層 5 鋼絲包布 6 鋼絲圈 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 45 帶束層（ 10） 倍耐力的 0176。 其結(jié)果它具有了除了保護(hù)功能以外的其他功能。 ） 交叉承擔(dān)負(fù)荷層 。）的 穩(wěn)定層 和兩個(gè)小角度（ 20176。 卡車胎帶束層的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)依賴于第一個(gè)大角度（ 50176。交叉的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，期望一個(gè)優(yōu)異的剪切剛度。 作為事實(shí)上不伸張的 0176。 無限圈繞由包括有一定數(shù)目的鋼絲簾線的窄條纏繞而成； 445/，簾線結(jié)構(gòu)為 3 +6 3 。（橙色） 和 平行與最后工作層的標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)層（蘭色） ，組成完整的帶束層。（紫色） ，負(fù)荷幾乎全部由 纏繞的 0176。 米西林 XOne特點(diǎn)是 一個(gè)穩(wěn)定層，以 90176。 它的結(jié)構(gòu) 從根本上區(qū)別 與 卡車胎標(biāo)準(zhǔn)帶束層 ， 這些卡車胎帶束層有一個(gè)穩(wěn)定層、二個(gè)承載負(fù)荷的交叉層、一個(gè)保護(hù)層，平行 于 最后的工作層。 米西林的 XOne 是一種超級單胎 ，即載重卡車驅(qū)動軸安裝配置的 雙胎，由一個(gè)輪胎代替 。 上述原則的第一個(gè)商業(yè)應(yīng)用，應(yīng)該是 米西林超級單胎卡車胎 。 另外 增加 一個(gè)抗剪切環(huán)形 部 件 ，這是 結(jié)構(gòu)上的說法 ，而實(shí)際在商用轎車輪胎還沒有使用。 使用 單 純 的 0176。之間 。 通常結(jié)構(gòu)， 事實(shí)上 選擇 的角度 為 45176。范圍的 +θ 和 θ 角 鋪設(shè)的鋼絲簾線組成。 轎車子午線輪胎， 通常由 18176。 。 如果這個(gè)元件是 兩個(gè)交叉帶束層，可以選擇的角度是 +45176。 必須還有其他結(jié)構(gòu) 部 件 來 提供。在此，它轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向力 由傾角，而不是由 側(cè)偏 角 提供的。 0176。 輪胎設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及增強(qiáng) 41 帶束層（ 6） 為什么不使用 0176。顯然， 帶束層拉力在最大外圓周處是最大值 ， 在帶束層邊緣處為 0。 必須指出， 這是帶束層簾線負(fù)荷的粗略計(jì)算 ，因?yàn)橛?jì)算時(shí)未考慮 邊部作用 ， 帶束層邊部的 胎體拉力 和帶束層 的 子午線的 曲率 。 是結(jié)構(gòu) 部分的事實(shí)，從而計(jì)算