【正文】 如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)每個(gè)膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會(huì)比邊緣圓滑的膠塊大很多。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，則是偏重于排水；如果在中線兩側(cè)膠塊花紋適當(dāng)錯(cuò)位，有助于降低噪聲。輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和降噪性。輪胎設(shè)計(jì)有四大要素，即花紋、整體形狀、結(jié)構(gòu)和材料，不同的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)不同的作用。輪胎換位路線如圖20—33所示。在使用中，輪胎除了正常磨損外，也會(huì)由于使用不當(dāng)而出現(xiàn)不正常磨損，如圖20—32所示。在同一種規(guī)格的輪輞上，可安裝內(nèi)徑相同而斷面高度不同(但接近于基本標(biāo)準(zhǔn))的外胎，或是內(nèi)徑相同但胎體的簾布層數(shù)較多的外胎，后者多在汽車超載或在壞路上行駛的情況下采用。如圖20—3l所示，扁平率為80%的寬斷面輪胎，車輪中心下降了B、A之差，從而降低了整車重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性，因而在高速轎車上得到廣泛采用。目前，美國、德國、日本等一些國家用如下的表示方法，如德國的奧迪轎車無內(nèi)胎充氣輪胎的標(biāo)記：185／70一R14，其中，“185”表示輪胎寬度185mm，“70”表示輪胎的高寬比H/B(圖20—30)或又稱扁平率為70%，“一”表示低壓胎，“R”為子午線輪胎，“14”表示輪輞直徑14in。歐洲許多國家的低壓胎用Bxd標(biāo)記，尺寸單位用mm。這些字母寫在輪胎尺寸標(biāo)記的后面，—20ZG表示鋼絲子午線輪胎。隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展和新型輪胎簾線材料的出現(xiàn)，又有新的補(bǔ)充表示方法。例如，—20，表示輪胎斷面寬度9in，輪輞直徑20in的低壓胎。其尺寸標(biāo)記用B一d表示。高壓胎在汽車上很少采用。其中，D為輪胎的名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位均為in，如圖20—30所示。我國輪胎規(guī)格標(biāo)記也采用英制計(jì)量單位。目前，充氣輪胎一般習(xí)慣用英制計(jì)量單位表示，但歐洲國家則常用米制表示法。二)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法充氣輪胎尺寸代號(hào)如圖20—30所示。活胎面輪胎最大的優(yōu)點(diǎn)是在花紋磨損嚴(yán)重或磨光后，可以單獨(dú)更換胎面，也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。胎面嵌入胎體上的溝槽內(nèi)，并依靠胎’體充氣后產(chǎn)生徑向伸張而固著于胎體上。胎面環(huán)有簾線加強(qiáng)層起緩沖作用。在胎冠部分，有較厚的橡膠層，并沿輪胎圓周方向制有三條平行的溝槽。它由鋼絲纖維胎面環(huán)凸緣胎體4組成。圖20—28分別為有內(nèi)胎或無內(nèi)胎的斜交輪胎和子午線輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣。無內(nèi)胎輪胎的缺點(diǎn)是：途中修理較為困難；此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合；天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化而向下流動(dòng)，從而破壞車輪平衡。氣門嘴4直接固定在輪輞7上，其間墊以密封用的橡膠密封襯墊60鉚接輪輞和輻板的鉚釘5自內(nèi)側(cè)塞人，并涂上一層橡膠。在胎圈上做出若干道同心的環(huán)形槽紋30在輪胎內(nèi)空氣壓力的作用下，槽紋3能使胎圈可靠地緊貼在輪輞邊緣上，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。在密封層正對(duì)著胎面的下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層2。無內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2～3mm的專門用來封氣的橡膠密封層l(圖20—27)。無內(nèi)胎充氣輪胎近年采在轎車和一些貨車上的使用日益廣泛。襯套3下面裝有橡膠閥門4。當(dāng)擰人螺母2時(shí)，密封圈即被壓緊在座筒的錐形凹座上。座筒7內(nèi)裝有帶密封襯套3的氣門芯。用編織物和橡膠襯墊加強(qiáng)內(nèi)胎孔的邊緣并緊密地包住座筒，由螺母8將它夾緊在兩個(gè)墊片9之間，使氣門嘴嚴(yán)密地裝在內(nèi)胎上。內(nèi)胎上裝有充、放氣的氣門嘴，其構(gòu)造如圖20—26所示。內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管(參看圖2021)，應(yīng)具有良好的彈性，并能耐熱和為漏氣。輪胎胎面花紋對(duì)汽車使用性能有著重要影響，選用時(shí)應(yīng)給予足夠重視和仔細(xì)考慮。圖20—25所示為輪胎胎面上花紋和溝槽的排列和布置?，F(xiàn)代貨車驅(qū)動(dòng)輪胎也多采用這種花紋。越野花紋輪胎不宜在較好硬路、面上使用，否則行駛阻力加大且加速花紋的磨損。越野花紋(圖2024d和e)，在軟路面上與地面的附著性好，越野能力強(qiáng)，適用于礦山、建筑工地以及其它一些松軟路面上使用時(shí)越野汽車輪胎。普通花紋(圖20—24a和b)的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用，在貨車上也越來越多地采用了子午線輪胎，如東風(fēng)EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎輪胎花紋對(duì)輪胎的性能影響很大。它的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%～8%。帶束層通常采用強(qiáng)，度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布制造。子午線輪胎的簾布層數(shù)一般可比普通斜交胎誠少約40%～50%，胎體較柔軟。其特點(diǎn)是：1)簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。(2)子午線輪胎 圖20—23所示為子午線輪胎的構(gòu)造。胎側(cè)橡膠層較薄，用以保護(hù)簾布層側(cè)壁免受潮濕和機(jī)械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的凹凸花紋。胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠胎側(cè)4和胎肩2三部分，如圖20—22所示。我國已大量采用人造絲和尼龍絲簾線，近來也開始采用鋼絲簾線，但因價(jià)高和質(zhì)脆而沒有得到廣泛應(yīng)用。尼龍絲又比人造絲好，耐用性高。簾線可以是棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲。在外胎表面上注有簾布層數(shù)。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角(胎冠角)一般為52度～54度，相鄰層簾線相交排列。外胎由胎冠簾布層l、緩沖層5及胎圈8組成。(1)普通斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉與胎中心線呈小于90度角排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。目前，普通斜交胎和子午線胎在汽車上得到廣泛應(yīng)用，特別是子午胎的應(yīng)用最為廣泛。這些特點(diǎn)提高了汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。目前，轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎。因此，按過去的標(biāo)準(zhǔn)已屬于高壓胎氣壓范圍的輪胎，現(xiàn)在國內(nèi)、外還都將其歸于“低壓胎”這一類。按胎內(nèi)的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。這種輪胎(圖2021)由內(nèi)胎外胎1和墊帶3組成。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。溫度過高將嚴(yán)重地影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命。此外，車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下受到壓縮。因此，輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。2)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性?，F(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎。至此，充氣輪胎取得了完全的成功，汽車才真正穿上了現(xiàn)代化的“鞋子”。施特勞斯的文件中發(fā)現(xiàn)了施特勞斯于1894年的一次發(fā)明，即可織物在一個(gè)方向上拉伸而在另一個(gè)方向上卻不變。1895年，法國人米希藍(lán)把1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經(jīng)過改良后安裝在汽車上，參加巴黎至波爾多的比賽，才出現(xiàn)首輛使用這種輪胎的汽車。為了提高實(shí)心胎的性能，當(dāng)時(shí)的制造商在橡膠內(nèi)胎中填充了五花八門的東西作為減震材料。他用涂有橡膠的帆布制成內(nèi)胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面對(duì)它的磨損，然后充入空氣。經(jīng)過無數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。古德伊爾