【正文】 有意義指出的是，胎圈區(qū)域一旦產(chǎn)生疲勞損壞，并不是由于補(bǔ)強(qiáng)部件的裂口，疲勞損壞總是在膠料之中。新的耐沖擊HI簾線與高伸長HE簾線，都引起了用于胎圈包布的興趣。應(yīng)用于卡車輪胎的胎圈包布的基本形式：簡單包布和包裹包布。包布是開放反包胎圈設(shè)計(jì)的一個(gè)基本條件。胎圈包布補(bǔ)強(qiáng)普利斯通現(xiàn)在使用波浪形中心單絲（1+6），以改善橡膠的滲透，并且仍在依賴于（3+9+15）。米西林繼續(xù)在許多方面大量使用（3+9+15）?，F(xiàn)在米西林毫無征候增加這個(gè)新結(jié)構(gòu)。除了降低中心空氣含量，很難理解高成本非常細(xì)的單絲的功能。市場趨勢卡車輪胎帶束層：現(xiàn)在的趨勢是承受負(fù)荷層的同樣簾線要使用成本低的。 60176。在四層帶束層結(jié)構(gòu)里穩(wěn)定層的角度最高為90176。斜交角度的帶束層條，是由于在無限圈繞圓周方向排列的簾線，承擔(dān)著額外的負(fù)荷，同時(shí)，適當(dāng)優(yōu)化了平面內(nèi)的剪切剛度。增強(qiáng)部件。米西林0176。帶束層條在平式傳動(dòng)輔助成型鼓上鋪設(shè)的，因?yàn)樵诹蚧^程，任何帶束層伸張需要胎胚中的簾線的額外的順從。帶束層肩部增強(qiáng)部件，使用比較高價(jià)格的原材料，如37，是必要的?？ㄜ囕喬鴮釉鰪?qiáng)最小密度要求，是輪胎在硫化時(shí)，必須要避免膠片或內(nèi)襯層滲入到簾線之間。如果密度高，通常采用規(guī)定加厚簾布的方法。如果這個(gè)要求不能實(shí)現(xiàn)，則保證不了簾線有均勻密度，胎體產(chǎn)生破裂。最大簾線密度不能超過上述規(guī)定，避免簾線之間沒有足夠固定間距。如果簾線直徑為1mm ，%，%。簾線密度和固定間距鋼絲簾線：不過，工業(yè)加工成本顯著的降低。前景趨勢是乘用“緊密型簾線”+18+18，這一點(diǎn)指出來是有益的。然而，值得記住的是低直徑簾線的疲勞性能是更好的。永遠(yuǎn)不要將胎胚置于硫化區(qū)的熱環(huán)境中。為了獲得高曲撓性能簾線和避免胎胚反包端點(diǎn)開裂，小直徑簾線是必需的。卡車輪胎胎體增強(qiáng)UHP高性能摩托車輪胎，考慮到有意義的離心力張力，被認(rèn)為安全倍數(shù)不高于5倍。此外，輪胎的最大變形必然被輪輞的尺寸限定。通常要保證高于10倍的安全系數(shù)。胎體更多的承受意外損傷：因此對轎車和摩托車輪胎，通常有大于10倍的安全倍數(shù)；胎體的外延剛性對改善操縱試驗(yàn)是有好處的。由于它是由大直徑鋼絲制造的，以及輪輞的特殊保護(hù)作用，即使它雖受意外沖擊，使用具有延伸性的回火鋼絲，這樣，具有4倍的安全倍數(shù)是足夠的。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和增強(qiáng)設(shè)計(jì)安全倍數(shù)保護(hù)帶束層： 粉0176。第一負(fù)荷層： 紅的使用，進(jìn)一步提高輪胎翻新性。子午弧半徑?jīng)]有任何的不連續(xù)。帶束層（簾線纏繞）綠色條是由單根復(fù)膠簾線或兩根復(fù)膠簾線條纏繞而成。帶束層厚度較老式的更好。保護(hù)帶束層： 粉0176。第一承受負(fù)荷層： 紅單層纏繞的采用，降低了來自帶束層的平面剛度。纏繞操作可以在螺旋管狀表面的成型鼓上輕易完成。0176。保護(hù)帶束層： 粉0176。第一承受負(fù)荷層： 紅子午弧半徑?jīng)]有任何的不連續(xù)。帶束層（簾線纏繞）綠色條是由單獨(dú)復(fù)膠簾線或兩根簾線復(fù)膠條纏繞而成。右邊和左邊肩部的搭接，不在胎冠的同位置，這是為了減少徑向力變化的不利影響。帶束層： 綠第二承受負(fù)荷層： 蘭帶束層（老式）在0176。盡管這樣，還是不能忽視的。實(shí)際的不連續(xù)并不真的如圖示那樣糟糕，因?yàn)樵诹蚧喬ダ?，高伸長HE簾線在0176。帶束層條： 綠第二承受負(fù)荷層： 蘭卡車輪胎帶束層（老式）在子午弧半徑上的不連續(xù)如上圖：帶束層使用HE高伸長簾線減輕了上述因素，上述的作用仍然應(yīng)引起關(guān)注。制作肩部增強(qiáng)材料使用帶子，也意味著平式成型鼓上的沉積，這也伴隨著帶束層部件在子午弧半徑，以及印痕上壓力分布的不連續(xù)。這也引起了輪胎肩部的花紋磨耗不均勻。搭頭點(diǎn)增加了剛度的不平坦點(diǎn)。部件搭頭處的厚度增加，引起了輪胎翻新時(shí)產(chǎn)生問題，胎面打磨時(shí)，經(jīng)常碰到搭頭處的簾線。這種工藝不受歡迎的根源是：增強(qiáng)結(jié)構(gòu)部件的承擔(dān)負(fù)荷的概念。帶束層卡車輪胎的不足老式的0176。由于用三層帶束層帶替代四層帶束層，所以成本更便宜，重量更輕?？赡苁褂酶阋说哪z料而且這種膠料的工藝也更容易。0176。帶有鈷松香烯烴的高硫磺含量配方，帶有粘合力增強(qiáng)劑，交聯(lián)密度增強(qiáng)劑，需要密煉機(jī)的高投入價(jià)格，和所有工藝的很高水平控制。在交叉帶束層里，承擔(dān)最臨界負(fù)荷的部件，是兩層交叉增強(qiáng)部件之間的橡膠層。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)（1層過渡層+2層工作層+1層保護(hù)層）在帶束層邊緣保持充氣壓力，有比較差的效果。0176。倍耐力0176。帶束層卡車胎尺寸流行的尺寸流行的：簾線尺寸/簾線膠料推進(jìn)結(jié)構(gòu)完善蜂巢結(jié)構(gòu)胎圈容易安裝的高曲撓性結(jié)構(gòu)的完善可翻新性零度結(jié)構(gòu)高的使用壽命保證了翻胎性，為公路、碼頭、工地而設(shè)計(jì)，在各種條件先使用，保證了極完善和很高的翻新性。最好的解決辦法，是用單根纏繞簾線代替25mm寬的帶，或可能的話，2根或3根簾線的窄帶纏繞。改善了低高寬比輪胎的均勻磨耗結(jié)構(gòu)上的主要問題是0176。更好地控制接地印痕的形狀他的優(yōu)點(diǎn)如下：子午線輪胎增強(qiáng)部件：1 帶束層2 過渡層3 胎面下層4 子午方向胎體層5 鋼絲包布6 鋼絲圈帶束層（10）倍耐力的0176。其結(jié)果它具有了除了保護(hù)功能以外的其他功能。）交叉承擔(dān)負(fù)荷層。）的穩(wěn)定層和兩個(gè)小角度（20176?？ㄜ囂鴮拥臉?biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)依賴于第一個(gè)大角度（50176。交叉的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，期望一個(gè)優(yōu)異的剪切剛度。作為事實(shí)上不伸張的0176。無限圈繞由包括有一定數(shù)目的鋼絲簾線的窄條纏繞而成；445/，簾線結(jié)構(gòu)為3+63。（橙色）和平行與最后工作層的標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)層（蘭色），組成完整的帶束層。（紫色），負(fù)荷幾乎全部由纏繞的0176。米西林XOne特點(diǎn)是一個(gè)穩(wěn)定層，以90176。它的結(jié)構(gòu)從根本上區(qū)別與卡車胎標(biāo)準(zhǔn)帶束層，這些卡車胎帶束層有一個(gè)穩(wěn)定層、二個(gè)承載負(fù)荷的交叉層、一個(gè)保護(hù)層，平行于最后的工作層。米西林的XOne是一種超級單胎，即載重卡車驅(qū)動(dòng)軸安裝配置的雙胎，由一個(gè)輪胎代替。上述原則的第一個(gè)商業(yè)應(yīng)用，應(yīng)該是米西林超級單胎卡車胎。另外增加一個(gè)抗剪切環(huán)形部件，這是結(jié)構(gòu)上的說法，而實(shí)際在商用轎車輪胎還沒有使用。使用單純的0176。之間。通常結(jié)構(gòu)，事實(shí)上選擇的角度為45176。范圍的+θ和θ角鋪設(shè)的鋼絲簾線組成。轎車子午線輪胎，通常由18176。和45176。帶束層不能夠提供車輛轉(zhuǎn)彎剛度需要的足夠的剪切剛度，這是對摩托車輪胎的標(biāo)準(zhǔn)答案。帶束層另一方面，膠料的剪切力在最大圓周區(qū)域?yàn)?，在接近帶束層邊緣達(dá)到最大值；如果右半帶束層為正值，則左半帶束層為負(fù)值。只有精確的FEA有限元分析，才能夠提供帶束層增強(qiáng)簾線的拉力和帶束層附加膠料的剪切力的可信評估。此處，n是兩層中