【正文】 還要感謝我的父母，在我情緒消極時，他們總會勸導我 ，及時讓我的心態(tài)調(diào)節(jié)到最佳。在設計的整個過程中，她給予了我很多幫助，在一些功能出現(xiàn)錯誤時，她會認真的幫助我理清頭緒， 并不時的督促我要遵循制作流程，循序漸進的完成相關(guān)任務。 人生何不像做畢業(yè)設計一樣需要耐心，專業(yè)，在遇到坎坷時就像在做畢業(yè)設計里遇到的錯誤一樣，需要細心專研查找。再者，是對整個 設計 開發(fā)的把握能力有待于進一步提高， 對需求分析沒有理解透徹， 這些都是我今后應該注意和提高的。首先，對 技術(shù)知識 的掌握還不是很全面，以至于多走了很多彎路。這次設計雖然是我一個人獨立完成的，但是在做設計的過程中不斷有老師和同學對我的幫助，大家共同對一些棘手問題的探討，也使我深刻地體會到 設計開發(fā) 是一項集體項目，單靠一個人就想解決所有的問題是不太實際的，我開始設計的時候，由于操之過急，想要拿起來 就做，再加上自己耽擱了一段時間，很多技術(shù)上的東西沒有理解得很全面，有很多問題都只考慮了一般情況，以至于在 設計過程中 出現(xiàn)了不少問題，走了很多彎路，這是個很深刻的教訓。開發(fā)時遇到了許多的困難，但是通過自己的努力，還有老師同學們的幫助，最終還是迎刃而解了。不可否認，該 設計 在開發(fā)過程中仍存在許多的缺點和不足，由于本人是第一次 進行 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計設計 的開發(fā)，經(jīng)驗不足，能力有限，所以開發(fā)出的 設計還不夠完善，功能實現(xiàn)的還不完全，保密性還不夠高，這都是以后在設計 中 需要注意和解決的問題。 本 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 進行了分析研 究與實現(xiàn)，闡述了 該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 的 設計 需求和體系結(jié)構(gòu)， 針對該地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計的研發(fā)說明了 相關(guān)技術(shù)開發(fā)平臺和開發(fā)工具的選擇。 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 37 頁 共 39 頁 37 第 6 章 總 結(jié) 經(jīng)過反復實驗證明，所設計的 鞍山地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 開發(fā)研究 可以滿足 相關(guān)操作人員 的需要。 39。 8J遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 36 頁 共 39 頁 36 h6hu+A `0g c Z R 因此 ，在鐵路專網(wǎng)頻率規(guī)劃時， BCCH 采用大網(wǎng)的 TCH 頻點做規(guī)劃，另外，專網(wǎng)的 NCC 的設置也與大網(wǎng)不同，從而在規(guī)劃上確保了專網(wǎng)的獨立性。 在手機關(guān)機再開機時，同樣由于 BCCH 的記憶效應，手機會首先掃描關(guān)機前所占用的頻點。 U0^ ?+J0C高鐵專網(wǎng)優(yōu)化方案 專網(wǎng)頻率規(guī)劃原則 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 35 頁 共 39 頁 35 鐵路專網(wǎng)屬于封閉型連續(xù)覆蓋專網(wǎng)，為了保證專網(wǎng)的獨立性，在頻率規(guī)劃方面需要注意以下兩點： ?Z1x U0k:~ D ? 不規(guī)則頻率分配方式 通常情況下，在做網(wǎng)絡頻率規(guī)劃的時候， BCCH 頻點與 TCH 頻點有嚴格的界定。 切換關(guān)系設置原則 6] Hl%y2P1g 高速鐵路專網(wǎng)覆蓋獨立于外網(wǎng)，相鄰專網(wǎng)小區(qū)間建立鄰區(qū)關(guān)系，而不與外網(wǎng)發(fā)生重選與切換，專網(wǎng)與外網(wǎng)的銜接點為火車站。臨時組網(wǎng)是指隨著專網(wǎng)小區(qū)的陸續(xù)施工完成，先將它們歸屬于各自 BSC 所轄區(qū)域的位置區(qū)中。組網(wǎng)過程中需要注意的是，一旦一個BSC 設備定義了多 LAC，則該 BSC 所承受的尋呼總量是該 BSC 內(nèi)所有 LAC尋呼總量的疊加。若為這些專網(wǎng)小區(qū)獨立配置 BSC，則 BSC空置率會相當高，從投資角度來講，設備成本偏高。 K8?遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 34 頁 共 39 頁 34 J W)i ? BSC 內(nèi)雙 LAC 設置 在鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，還存在另一種可能的情況，即省市內(nèi)鐵路沿線的某一個廠商的基站設備數(shù)非常少，通常參與組網(wǎng)的專網(wǎng)小區(qū)數(shù)不超過 5 個。u)I B 西門子 BSC72 18 萬 200 900 1350 m N1rp/_ e Kh 西門子 BSC120 18 萬 200 900 1350 愛立信 AX810 18 萬 200 900 1350 愛立信 BYB510 18 萬 200 900 1350 諾基亞 2I 26 萬 200 1300 1950(| T]8] F Cq/` 諾基亞 3I 26 萬 200 1300 1950。 表 24：按尋呼能力計算專網(wǎng)小區(qū)總數(shù) ^ g9\39。 省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)內(nèi)部邊界 ? 省市內(nèi)鐵路專網(wǎng)劃分位置區(qū)主要涉及一些幅員遼闊的城市，在單 LAC組網(wǎng)情況下，鐵路專網(wǎng)的尋呼總和達到了 BSC 處理能力的安全門限，則必須進行 LAC 分裂。 跨省市邊界 ? 同樣，在鐵路跨省市邊界處，也必定出現(xiàn)位置區(qū)邊界，該處的位置更新解決方案只有通過增加邊界基站 TRX 的數(shù)目，以此來增大 SDCCH 信道設置來解決。通常，鐵路專網(wǎng)的位置區(qū)邊界設置有以下 4 種情況： 鐵路專網(wǎng)組網(wǎng)中，火車站與周圍大網(wǎng)必然要出現(xiàn)位置區(qū)邊界。 P,HL C)f q O d ] 鐵路專網(wǎng)建設的目的除了加強鐵路沿線手機信號外，另一個重要的原因就是優(yōu)化專網(wǎng)位置區(qū)設置，從而減少專網(wǎng)內(nèi)的位置更新量，提高無線接通率。 關(guān)閉小區(qū)的各類切換，只打開 Capture HO，對相鄰遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 32 頁 共 39 頁 32 小區(qū)的門限定為 65dBm（ 即鄰區(qū)測得信號強度高于 65dBm，就發(fā)起切換）。其中待測小區(qū)具體的條件是都有共站的 D網(wǎng)，即使關(guān)閉這兩個小區(qū)當?shù)氐母采w也不會出現(xiàn)盲區(qū)。雖然通過覆蓋控制與小區(qū)參數(shù)優(yōu)化盡可能的保持專網(wǎng)的獨立性，但在實際操作過程中，專網(wǎng)仍然會吸收周圍宏站的話務，而吸收宏站話務的多少將關(guān)系到專網(wǎng)的載頻配置，組網(wǎng)時的 BSC 配置及最終的服務效率?？紤]到光纖直放站接勵受到頻率規(guī)劃，時延窗口等限制，因此只建議在人口稀少的地區(qū)，如山區(qū)，平原等進行工程實施。這樣既解決了鐵路的覆蓋問題，也不會對現(xiàn)網(wǎng)的頻率干擾問題有太大的影響。為此我們提出利用光纖直放站改造專網(wǎng)小區(qū)的方法。針對這種情況，為了降低工程建設成本，可以通過架設光纖直放站來改變服務小區(qū)的覆蓋情況。|。另外，考慮到鐵路沿線安全問題，鐵塔類型的宏站與鐵路垂直距離需大于 50 米。 (I3} D `l+t D 新增宏基站建設 方案 當在城市中鐵路沿線沒有現(xiàn)成宏站可用作分裂小區(qū)時，這時就需要沿線建造宏基站來解決專網(wǎng)小區(qū)接續(xù)問題。 BTS1 和 BTS2雖處在同一機房， BTS2 命名為 BTS1 的分裂小區(qū)，但是在之后方案中，遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 30 頁 共 39 頁 30 BTS2 將獨立掛載到一個 BSC 中，組網(wǎng)上與 BTS1 無相關(guān)性。 S0t ^x!? r k_2k(W ? 已有宏站分裂 4 小區(qū)作專網(wǎng) (推薦采用 )| Q0sH c N 另一種方法是，我們選點依然采用原宏站站址，但是在原基站內(nèi)部單獨安裝一套 BTS，一路傳 輸以及載頻硬件，同時在平臺上單獨安裝兩付天線，作為專網(wǎng)小區(qū)。j9QU l 將現(xiàn)網(wǎng)鐵路沿線已有宏站直接納入鐵路專網(wǎng)中，這樣的好處是節(jié)省工期及投資，減輕頻率規(guī)劃難度，同樣也可以滿足沿線的信號覆蓋強度。] r 通常情況下，在城市移動通信網(wǎng)絡建設，鐵路沿線已經(jīng)建設好了相當一部分的宏站，這些宏站可以有效地利用于鐵路專網(wǎng)的建設中，我們建議的采納原則為垂直于鐵路 300 米之內(nèi)且從基站可以目視到鐵軌的基站。本節(jié)中，我們給出了鐵路專網(wǎng)建設中信號源增加的可行性操作方法，以達到專網(wǎng)覆蓋的目的。 考慮到各地火車站建筑結(jié)構(gòu)方面存在差異，如果站臺與候車室在空間上分離（見下圖 1），則站臺上可以采用全向天線進行覆蓋；如果站臺與候車室在空間上分屬于不同的層次（比如， 鞍山 火車站站臺位于車站一層，候車室位于車站二層），則需要在站臺上引入分布 地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 確保對各個站臺的覆蓋，并通過光放將信號引入空闊空間，保證對后續(xù)專網(wǎng)小區(qū)的切換與重選。\ Y 對于站臺微小區(qū)，同一時刻僅可能在局部區(qū)域發(fā)生用戶突增現(xiàn)象，因此小區(qū)配置要求相對較低，可以采用一個小區(qū)單獨覆蓋。同時候車室微小區(qū)應保證與外網(wǎng)小區(qū)的切換正常，保證旅客進入候車室后，手機能順利占用專網(wǎng)信號。 o)o Evamp。 火車站一般是鐵路專網(wǎng)覆蓋的起始點，是專網(wǎng)與外網(wǎng)的過渡與銜接。如果不能滿足，則還需進行相應的擴容。需要結(jié)合小區(qū) TRX、 TCH 和 SDCCH 的配置，分析引入 PDCH 對 TCH 的影響。 5s2gI OE 小區(qū)實際需要的 PDCH 數(shù)量 2 Mc(c n39。通過 PDCH 的利用率，計算地區(qū)鐵路專網(wǎng)設計 需要提供的 PDCH 數(shù)。 6X1B P d ci3N g 現(xiàn)階段 GPRS/EDGE 屬于起步階段，綜合各項數(shù)據(jù)業(yè)務開展情況，估算單位用戶的平均 IP 層業(yè)務量為 400bit/s。數(shù)據(jù)業(yè)務按按 業(yè)務功能可分為：通信類、信息類、效率類、商務類、娛樂類等幾類。 如果該小區(qū)突發(fā)位置 更新請求次數(shù)為 2600，可大致估計出該列車中GPRS /EDGE 激活用戶數(shù)為： 2600(GSM用戶數(shù) )(GPRS/EDGE 摻透率 )(GPRS/EDGE 激活率 )=37 人 c%l b J d M? （ 3）根據(jù) GPRS/EDGE 用戶數(shù)和每用戶的數(shù)據(jù)業(yè)務平均吞吐量，計算出每小區(qū)的 IP 層 有 效 吞 吐 量 。GSM 用戶數(shù) 現(xiàn)取值為 ； GPRS/EDGE 的數(shù)據(jù)業(yè)務量來源于實際使用該業(yè)務的用戶，定義為激活用戶，并引入一個激活率參數(shù)，即 GPRS/EDGE 激活率 =GPRS/EDGE 激活用戶數(shù) 247。在統(tǒng)計時段內(nèi)位置更新請求數(shù)量的突發(fā)增量，可算作一列列車上 GSM 用戶數(shù)。遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 26 頁 共 39 頁 26 c v 通過信令跟蹤實測某列車進入 鞍山 某小區(qū)覆蓋范圍時，在短時間內(nèi)出現(xiàn)的大量位置更新請求次數(shù)。手機與核心網(wǎng)絡在數(shù)據(jù)傳輸過程中一般依據(jù) Um 接口無線信號質(zhì)量的反饋選擇合適的編碼速率，即發(fā)生 CS/MCS 切換。具體步驟如下： [根據(jù) GPRS/EDGE 各種編碼方式的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和話務模型，計算 PDCH 信道的實際承載速率。lD L n 鐵路專網(wǎng)小區(qū)的數(shù)據(jù)業(yè)務特點是均值和峰值相差很大，并且大部分數(shù)據(jù)業(yè)務都具有突發(fā)性，因此根據(jù)網(wǎng)絡一小時的話務報告（平均統(tǒng)計值）不能客觀反映用戶的行為，更不能正確指導 PDCH 信道配置。在滬寧專網(wǎng)無線網(wǎng)絡規(guī)劃中，需要根據(jù)專網(wǎng)中某一小區(qū)在火車經(jīng)過時可能引起突發(fā)的 GPRS/EDGE 用戶數(shù)量、激活用戶數(shù)、單位用戶吞吐量、數(shù)據(jù)重傳比例和每 PDCH 信道承載速率幾個要素來計算專網(wǎng)小區(qū)所需要配置的 PDCH 數(shù)量。 現(xiàn)有的關(guān)于數(shù)據(jù)業(yè)務容量規(guī)劃的方法很多，但一般都是把數(shù)據(jù)業(yè)遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 25 頁 共 39 頁 25 務折合成話務量（ Erlang）后來計算 PDCH 的數(shù)量。另外，考慮到站臺及位置區(qū)邊界小區(qū)需要一定的 SDCCH 信道作位置更新，這些小區(qū)的載頻配置建議值為 6。而對 TCH 占用數(shù)據(jù)的分析，我們也可以得到該小區(qū)瞬時的TCH 占用數(shù)為 12 個信道。 9X3P7[*T s u 經(jīng)過計算，在列車通過該小區(qū)的時間段內(nèi)的 TCH 占用總時長為4632s， 總話務量 為 ；在沒有列車開過的相同時間段內(nèi)的TCH 占用總時長為 2720s，總話務量為 。 39。當列車穿越位置區(qū)時，可以看到邊界小區(qū)因手機位置更新必然會瞬時產(chǎn)生大量 SDCCH 請求，那么我們認為這個時間點是列車進入小區(qū)的起始點。 ? 信令分析法 遼寧科技學院畢業(yè)論文 第 24 頁 共 39 頁 24 信令分析法的原理是在專網(wǎng)建設完成前，我們在鐵路段市郊邊界的