【正文】 （ 4）為防止出現(xiàn)裂紋，保證其外觀質(zhì)量，對本橋的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)梁體，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，張拉前必須做試件抗壓試驗(yàn)，確保達(dá)到張拉要求的強(qiáng)度后才能張拉。 （ 2）為保證混凝土外觀質(zhì)量，墩身（帽）施工采用整體性鋼模板；現(xiàn)澆梁底模及側(cè)模采用鋼模板，在立模前，保持模板表面光潔，仔細(xì)涂刷脫模劑，模板拼裝好后，用“快干膩?zhàn)印睂⒏髂０逯g拼裝縫抹平，然后用細(xì)砂布打磨光滑。在施工全過程中，教育所有施工人員尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理工程師和質(zhì)量檢查人員。在施工中，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)，保 證準(zhǔn)確操作，確保工程質(zhì)量。 1加強(qiáng)施工隊(duì)伍的管理 對承包范圍內(nèi)的工程，工前認(rèn)真搞好技術(shù)交底，工中循環(huán)檢查，工后總結(jié) 41 評比。 1全面科學(xué)組織施工 （ 1）合理安排施工組織順序，最大限度地開展平行作業(yè)，組織好流水作業(yè)，發(fā)揮好專業(yè)隊(duì)伍的優(yōu)勢。施工中要合理安排施工工序，減少工序的交叉作業(yè)。有關(guān)責(zé)任人員針對出現(xiàn)不合格品的原因采取必要的糾正和預(yù)防措施 。因現(xiàn)場不按規(guī)范、規(guī)程施工造成質(zhì)量事故的要追究當(dāng)事人的責(zé)任。每個分項(xiàng)工程或工種在開始大面積操作前做示范樣板，統(tǒng)一操作要求，明確質(zhì)量目標(biāo)。因使用不合格材料而造成質(zhì)量事故的要推倒重來并追究材料采購部門的責(zé)任。 材料進(jìn)場檢驗(yàn)制度 建立合格材料供應(yīng)商的檔案，并從列入檔案的供應(yīng)商中采購材料。堅(jiān)持做到定期質(zhì)量檢查，對每次 40 檢查的工程質(zhì)量情況及時(shí)總 結(jié)通報(bào)，獎優(yōu)罰劣，使工程質(zhì)量通過定期檢查得到有效控制。即： a、工程測量雙檢、復(fù)檢制度。 （ 3）建立內(nèi)部競爭機(jī)制，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，對工程質(zhì)量 好的班組和個人，在評先、晉級、調(diào)資等問題上予以優(yōu)先考慮，對工程質(zhì)量差的班組和個人，予以行政和經(jīng)濟(jì)處罰，或內(nèi)部歇工待業(yè)，以示鞭策。 實(shí)行工程質(zhì)量包保責(zé)任制 （ 1）項(xiàng)目經(jīng)理部與作業(yè)隊(duì)簽訂質(zhì)量包保責(zé)任狀，保證合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率 90%以上，無大及以上質(zhì)量事故，每月一考核，每季一總結(jié)，獎優(yōu)罰劣，獎罰兌現(xiàn)。 （ 2）嚴(yán) 格執(zhí)行工程質(zhì)量檢查簽認(rèn)制度，凡需檢查的工序經(jīng)檢查簽認(rèn)后才能轉(zhuǎn)入下道工序施工。 強(qiáng)化監(jiān)督檢查 （ 1）項(xiàng)目經(jīng)理部、作業(yè)隊(duì)設(shè)專職的質(zhì)量檢查工程師。 ○5 、根據(jù)工程施工進(jìn)度，制定階段性工程資料形成后的收集、整理、存檔工作計(jì)劃。（崗位人員崗位責(zé)任制附后） ○3 、將我公司施工段內(nèi)的交工單位工程 （上跨公路橋） ，按分部、分項(xiàng)及工序劃分編制成冊，并詳細(xì)注明每道工序的檢查表格，便于及 時(shí)、完整收集工程資料。使所提交的工程資料滿足申報(bào)局級優(yōu)質(zhì)工程、市級優(yōu)質(zhì)工程、國家級優(yōu)質(zhì)工程的需要，在施工過程中，對資料管理做到以下幾點(diǎn)： ○1 、建立健全完善的資料管理體系，設(shè)立專職資料管理人員。 （ 5）抓好工程資料管理 工程資料是工程建設(shè)活動的真實(shí)記錄，它客觀地反映了工程建設(shè)中質(zhì)量、進(jìn)度等方面具體情況，是對竣工進(jìn)行檢查驗(yàn)收和日后的管理、使用、維修、保養(yǎng)乃至擴(kuò)建改造的重要依據(jù)，因此工程資料的管理是工程管理的一個極其重要的內(nèi)容。 ③認(rèn)真進(jìn)行復(fù)測，補(bǔ)齊定測時(shí)設(shè)置的點(diǎn)樁，用地界樁。 ②認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底。 38 （ 3）保證技術(shù)力量 我們將挑選具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀隊(duì)伍，同時(shí)選派有施工經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的工程技術(shù)人員參加該工程施工，以確保技術(shù)工作順利進(jìn)行。項(xiàng)目總工程師組織有關(guān)人員，對 所提出的施工技術(shù)方案進(jìn)行對比分析、優(yōu)化，最后確定一個實(shí)施方案。 ②認(rèn)真編制施工技術(shù)方案。 （ 2）認(rèn)真作好施工組織設(shè)計(jì) ①運(yùn)用統(tǒng)籌法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等現(xiàn)代化管理方法。 加強(qiáng)施工技術(shù)管理 科學(xué)、規(guī)范、經(jīng)濟(jì)合理的施工技術(shù)措施和施工工藝是保工期、保質(zhì)量、保安全、求效益的重要條件，我們要做到： （ 1）建立技術(shù)管理體系和崗位責(zé)任制。 組建高素質(zhì)的施工隊(duì)伍 （ 1）選拔質(zhì)量意識強(qiáng)、領(lǐng)導(dǎo)水平高、施工經(jīng)驗(yàn)豐富、身體素 質(zhì)好的人員擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理部、作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)的第一管理者，要對工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)，并配備功能齊全，業(yè)務(wù)熟練，配合默契的精干工作班子，具體做好質(zhì)量管理和檢查工作。各項(xiàng)工程確保省優(yōu)部優(yōu)、力創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。以企業(yè)質(zhì)量宗旨為準(zhǔn)則，嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保每道工序受控，建造優(yōu)質(zhì)工程。 （ 2）在工程施工中隨時(shí)搜集天 氣預(yù)報(bào)資料，以準(zhǔn)確掌握每時(shí)每刻的風(fēng)力 36 情況，做到嚴(yán)密觀測，預(yù)防為主，防風(fēng)、抗風(fēng)、設(shè)備、措施到位。 汛期期間成立防洪組織，備足防洪搶險(xiǎn)物資和設(shè)備，服從地方防汛總體安排，積極抗洪搶險(xiǎn)。 基坑開挖采取邊坡防雨處理，防止沖刷造成坍坡，開挖后及時(shí)澆注，如若正趕上下雨，需采取必要的防護(hù)措施。 施工完畢后及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)，終凝前避免受雨水沖刷。 與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T密切聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報(bào)和氣象趨勢，提前作好預(yù)防準(zhǔn)備工作。 （二）、總工期及開竣工日期 本標(biāo)段總工期是指鐵路線下工程從開工到竣工的時(shí)間。 保證科學(xué)可行、經(jīng)濟(jì)合理。 本標(biāo)段所處的地區(qū)的自然條件和現(xiàn)場條件。 （ 17） 梁吊裝完成后，必須逐個檢查支座是否有脫空現(xiàn)象存在，并根據(jù)實(shí)際情況采取有效措施保證每個支座的準(zhǔn)確就位。 （ 15） 五級以上大風(fēng)嚴(yán)禁作業(yè)，必須用纜繩穩(wěn)固架橋機(jī)和起吊天車，架橋機(jī)停止工作時(shí)要切斷電源，以防發(fā)生意外。 （ 14） 架橋機(jī)安裝作業(yè)時(shí)，要經(jīng)常注意安全檢查。 （ 12） 起吊平車提升作業(yè)與攜梁行走嚴(yán)禁同時(shí)進(jìn)行，提升結(jié)束后必須使混凝 土梁穩(wěn)定后，再啟動起吊平車行走機(jī)構(gòu)使天車攜梁平穩(wěn)前移。 （ 9） 架橋機(jī)兩起吊平車攜帶混凝土梁縱向運(yùn)行時(shí)，前支腿上部必須與主梁下弦錨固，中支腿上部必須與主梁下弦錨固。架橋機(jī)后部必須用卷揚(yáng)機(jī)牽引做保護(hù)，運(yùn)梁平車行走輪處要有楔鐵做保護(hù)。 （ 6） 架橋機(jī)主梁空載縱向前移時(shí)，應(yīng)調(diào)整縱坡＜ 5％，不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整軌道，直到滿足要求。 （ 4） 斜交橋梁架設(shè)施工時(shí)，架橋機(jī)前、中、支腿行走箱位置要前后錯開，其間距可根據(jù)斜交角度計(jì)算，以便支腿行走箱可同一橫向軌道上運(yùn)行。 （ 2） 架橋機(jī)拼裝后一定要進(jìn)行吊重試吊運(yùn)行，也可以用混凝土梁試吊后，架橋機(jī)再運(yùn)行到位后開始安裝作業(yè)。要有嚴(yán)格的施工組織及防范措施，確保施工安全。完成上述空載和加載試驗(yàn)后，再檢查各機(jī)械、機(jī)構(gòu)、液壓及電氣部分有否異常，然后投入使用。允許 一天車吊重反復(fù)行走 23 次。 6）、試運(yùn)行： （ 1） 將起吊天車后退至架橋機(jī)后部，將導(dǎo)梁前支腿收起，測量導(dǎo)梁前端高度，考慮架橋機(jī)懸臂撓度，看是否滿足過前端墩錨要求； （ 2） 如果（ 1）滿足要求，將前支腿調(diào)整就位，調(diào)整各機(jī)構(gòu)至正常，可以做吊重試驗(yàn)?？者\(yùn) 510 分鐘； ⑤轉(zhuǎn)動（或推拉）手動換向閥，使千斤頂開始啟動，在架橋機(jī)第一次安裝完畢，因千斤頂缸內(nèi)有空氣，有時(shí)會產(chǎn)生油泵運(yùn)行很長時(shí)間而千斤頂不動作或動作很慢的現(xiàn)象，這都屬于正?，F(xiàn)象，可讓千斤頂長時(shí)間向下頂，直到全部行程，然后調(diào)節(jié)換向閥向上收，直到千斤頂全部收完，在全行程情況下往復(fù)伸縮 4∽ 5 次，以盡可能排除系統(tǒng)內(nèi)空氣；避免來回調(diào)節(jié)換向閥，這樣做達(dá)不到排除缸內(nèi)空氣的目的。本油泵對旋轉(zhuǎn)方向無要求。 ①通過油箱上的注油口向箱中注入 32 號液壓油，約 100 升，觀察液位計(jì)顯示情況； ②不同牌號不同品種的液壓油不可混合使用，根據(jù)氣候情況可調(diào)整液壓油牌號。前支腿過高時(shí)須有相應(yīng)穩(wěn)固措施。前支腿安裝好后，導(dǎo)梁下弦應(yīng)焊接擋塊。 6 ㎜ 3 鋼軌縱向坡度 ≤ 5‰ ≤ ‰ 4 鋼軌直線度 ≤ 1 ㎜ ≤ ㎜ 5 鋼軌接頭處高低及側(cè)向高差 ≤ 1 ㎜ ≤ 1 ㎜ 6 鋼軌接頭處間隙（ 20186。 軌道鋪設(shè)要求表 序號 項(xiàng)目 新鋪設(shè) 使用中 1 同一截面軌頂高差 ≤ 25 ㎜ ≤ 40 ㎜ 2 架橋機(jī)軌距差 177。清理橫移軌道兩側(cè)雜物，然后架橋機(jī)在橫移軌道上試運(yùn)行兩次，檢查架橋機(jī)在軌道上的行走情況，看是否有啃沿情況，如有及時(shí)處理。架橋機(jī)縱向運(yùn)行就位結(jié)束后，必須進(jìn)行一次全面安全檢查：螺栓、銷子連接是否牢固、電器線路是否正確、電線是否破損和擠壓、液壓系統(tǒng)是否正常、以及軌道接 頭是否平順、墊木是否平穩(wěn)和軌距尺寸是否正確等。利用中支腿上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和運(yùn)梁平車的動力驅(qū)動架橋機(jī)主梁前移至導(dǎo)梁前支腿 就位于前墩帽上，通過導(dǎo)梁前支腿千斤頂起頂，調(diào)整導(dǎo)梁和主梁水平，主梁前支腿通過吊掛裝置運(yùn)行至前墩帽預(yù)定位置處，下落行走箱及鋼軌（前支腿可帶鋼軌），調(diào)整至要求高度，將前支腿與墩帽聯(lián)結(jié)牢固。 （ 2） 架橋機(jī)縱向空載前移就位：架橋機(jī)（主梁）縱向移動時(shí)，兩起吊天車運(yùn)行到架橋機(jī)后部作配重，用木楔塞住行走輪?？科鸬跆燔囃瓿闪涸诩軜驒C(jī)內(nèi)的縱移和起落。 架橋施工工藝及技術(shù)措施 1）架橋機(jī)施工工藝 本標(biāo)段所有 T 梁均采用架橋機(jī)進(jìn)行假設(shè)，架橋機(jī)架梁施工工藝流見圖。 橋臺施工完后，采用覆膜、灑水養(yǎng)護(hù)，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，及時(shí)回填臺后填土，并進(jìn)行護(hù)錐施工。 橋臺臺頂、道碴槽采用組合鋼?；蛑衲z板施工，泄水孔、預(yù)埋螺栓固定在道碴槽鋼筋上，外露部分固定在內(nèi)外模板上，防止灌注混凝土?xí)r振搗 偏移。 臺身施工前，將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，混凝土基礎(chǔ)頂面鑿除浮漿，整修連接鋼筋。不使用喪失保水性能的塑料布。固定塑料布不被風(fēng)吹移動。塑料布采用大幅寬塑料布。養(yǎng)生期間，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 ，避免其承受行人、運(yùn)輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。養(yǎng)生采用塑料布密封養(yǎng)生。支承墊石一次成型，嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求控制墊石標(biāo)高。 墩身混凝土澆筑過程中經(jīng)常檢查拉筋、型鋼帶木的加固情況，防止出現(xiàn)跑模、脹模現(xiàn)象。混凝土振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。模板角落以及振搗器不能達(dá)到的地方，輔以插釬振搗，以保證混凝土密實(shí)及其表面平滑。振搗器移動間距不得超過有效振動半徑 倍。振搗在澆筑點(diǎn)和新澆筑混凝土面上進(jìn)行，振搗器插入時(shí)要快插慢拔，以免產(chǎn)生空洞。 混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土輸送車運(yùn)送，汽車吊吊裝，漏斗、串筒入模，分層澆筑，每層厚度為 30cm。 墩身施工工藝流程圖 測量放線 綁扎墩身鋼筋 組裝墩身模板 模板校正 模板檢查 澆筑混凝土 初期養(yǎng)生 拆除模板 養(yǎng)生 監(jiān)理工程師檢查 制作砼試件 鋼筋加工 模板制作 砼攪拌、運(yùn)輸 29 混凝土澆筑 墩身為大體積砼 ,施工中進(jìn)行溫度控制 ,保證內(nèi)外溫差在 25 度以內(nèi) ,防止結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。 模板采用內(nèi)撐法加固，外側(cè)用鋼腳手架和圓木支撐穩(wěn)固，防止出現(xiàn)偏斜。墩帽模板采用定型鋼模板組拼。綁扎焊接完畢并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)質(zhì)量合格后，進(jìn)入下一道工序施工。鋼筋在承臺上進(jìn)行現(xiàn)場綁扎、焊接，將承臺頂面沖洗干凈、進(jìn)行混凝土結(jié)合面鑿毛，清除表面浮漿。 鋼筋制作、綁扎 鋼筋具備出廠質(zhì)量合格證并經(jīng)復(fù)檢質(zhì)量合格后方可使用。采用大塊整體 式摸板施工。墩身施工工藝流程圖見圖 本橋墩身結(jié)構(gòu)形式統(tǒng)一，全部為圓端形空心橋墩。 9）、橋墩施工 當(dāng)承臺混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行墩臺身施工。否則按有關(guān)規(guī)定對施工縫進(jìn)行處理后再澆筑下一層混凝土?；炷?土澆筑采用分層澆筑法，每層厚度為 30cm。其材料要求同鉆孔樁。 8）、混凝土澆筑 混凝土采用自動計(jì)量集中拌和站拌合，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，吊車吊裝入模。 7）、墩臺身護(hù)面鋼筋預(yù)埋 按照施工圖的要求，在護(hù)面筋的位置搭設(shè)鋼管腳手架，水平鋼管用扣件與豎直鋼管相連。模板采用拉筋、鋼管及木 方支撐組合加固，橫向每隔 1m 設(shè)一道鋼管，豎向每塊模板設(shè)兩道鋼管和拉筋。 20mm 包括在內(nèi)） 30 尺量 6 保護(hù)層厚度 c ｃ≥ 35mm +10 ５ 尺量，兩端、中間各兩處 25mm ＜ c ＜35mm +５ ２ c≤ 25mm +３ １ 注：表中鋼筋保護(hù)層厚度的實(shí)測偏差不得超出允許偏差范圍。20 焊接骨架 177。10 3 分布鋼筋間距 177。 5 尺量，兩端、中間各一處 2 同一排受力鋼筋的鋼筋排距 基礎(chǔ)、墻、板 177。 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 10 177。綁扎完畢后質(zhì)檢員對鋼筋規(guī)格、型號、數(shù)量、 間距、保護(hù)層厚度、焊接接頭位置進(jìn)行檢查，填寫隱蔽工程檢查記錄，報(bào)請監(jiān)理工程師檢查，合格后方可澆筑混凝土。鋼筋的交叉點(diǎn)用鐵絲綁扎牢固。兩鋼筋接頭相距不小于50cm。加工后的鋼筋分批堆放，并注明使用部位及數(shù)量。不同等級規(guī)格的鋼筋分別堆放，鋼筋掛牌標(biāo)識明晰。承臺鋼筋先加工成單根，然后運(yùn)到墊層上安裝成型。 5）、鋼筋加工及安裝 鋼筋在加工場地集中加工，切筋機(jī)切斷，彎筋機(jī)彎制。承臺、明挖基礎(chǔ)施工工藝流程圖見圖 施工準(zhǔn)備 基坑排水 基坑開挖 基坑檢查 鋼筋綁扎 鋼筋制作 預(yù)埋墩身鋼筋 立 模 預(yù)埋冷卻水管 混凝土澆筑 高性能混凝土 拌制 混凝土養(yǎng)護(hù) 承臺施 工工藝流程圖 25 3）、鑿除樁頭 基坑開挖完成后，人工配合空壓機(jī)、風(fēng)鎬將樁頭沉渣及浮漿全部鑿除至新鮮砼面，并使樁頂高于承臺底設(shè)計(jì)標(biāo)高 10cm，空壓機(jī)使用 內(nèi)燃空壓機(jī)。 2） 、基坑開挖 首先測量定出承臺位置及基坑開挖線（每側(cè)在承臺線位外