【正文】 （ A ） 告知貨物的狀態(tài) ( B ）處理好所要儲存的貨物 ( C ）按約定時間交付貨物 ( D ）任意時間提貨 90 、倉儲合同違 約責任的承擔方式有 ( )。 （ A ) 盡量使用庫位空間 （ B )倉庫通道與堆垛之間保持適當?shù)膶挾群途嚯x，以提高物品裝卸的效率 ( C ）根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式 ( D ）不要輕易地改變物品存儲位置，大多應(yīng)按照先進先出的原則 8倉庫總平面布置中的輔助作業(yè)區(qū)主要用來為主要業(yè)務(wù)提供服 務(wù)，如（ ）。 ( A ）儲備型庫房以商品保管為主 ( B ）儲備型庫房儲存的物資一般周轉(zhuǎn)較慢 ( C ）儲備型庫房儲存的物資大多整進整出 ( D ）儲備型倉庫的主要矛盾是增加商品儲存量 86 、倉庫總平面布置中時，應(yīng)避免（ ）。 （ A ）價值分析法 ( B ) 作業(yè)導(dǎo)向成本法 （ C ） 目標成本法 （ D ）成本結(jié)構(gòu)分析法 84 、 ( ）屬于責任在供應(yīng)商的延遲原因。 ( A ）上游法 ( B ）下游法 ( C ）水平法 ( D ）中間法 8供應(yīng)商的考核，交期交量可用（ ）來考核。 ( A ）貨物入庫 （ B ）貨物儲存計劃及儲存確認 ( C ）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新 ( D ）入庫確認 ，應(yīng)把握好兩點，即： ( ）。 （ A ）分布式 （ B ) 客戶機／服務(wù)器方式（ C ）瀏覽器方式 （ D ) 集中式 （ ）。 ( A ）管理執(zhí)行層 （ B ）業(yè)務(wù)操作型 ( C ）業(yè)務(wù)管理型 （ D ）決策支持型 / S 模式下，三層架構(gòu)包含的內(nèi)容是（ ）。 ( A ）明確指定具體的裝貨港和卸貨港 ( B ）規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地 點 ( C ）由承租人選擇裝貨港和卸貨港 ( D ）由出租人根據(jù)實際情況指定并通知承租人 ，下列描述正確的是（ ）。 ( A ）生產(chǎn)物流信息收集困難 （ B ）物流不暢上下工序加工脫節(jié) ( C ）生產(chǎn)物流系統(tǒng)對反饋信息響應(yīng)速度慢（ D ）生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)設(shè)計難度大 ，堆場的工作人員與用箱人、運輸人就設(shè)備收據(jù)上共同審核的閃容有 ( ）。 ( A ）人力資源計劃 （ B ）財務(wù)分析計劃 ( C ）車間作業(yè)計劃 （ D ）生產(chǎn)能力需求計劃 ，正確的論述是（ ) 。 ( A ）制造周期短 （ B ）便于工藝管理 ( C ）勞動生產(chǎn)率高 （ D ）柔性高 ，企業(yè)內(nèi)部的物料可分（ ）兩種類型． ( A ）從屬需求 （ B ）相關(guān)需求 ( C ）隨機需求 （ D ）獨立需求 MRP 系統(tǒng)的工作過程是一個“計劃一實施一評價一反饋一計劃”的封閉循環(huán)過程。 ( A ）實際載重 ( B ）標定載重 ( C ）實際行駛里程 ( D ）合同運距 （ ）。 ( A ）需要確定初始調(diào)運方案 （ B ）初始方案一般是最優(yōu)方案 ( C ）應(yīng)運用位勢法求檢驗數(shù) （ D ）需運用霍撒克法求檢驗數(shù) （ ）。 ( A ）港口使用費 （ B ）裝卸費 ( C ）船員工資 （ D ）運費 （ ）。 ( A ）平面利用率 ( B ）設(shè)施空間利用 ( C ）庫存周轉(zhuǎn)率 （ D ）呆廢貨品率 ，常 用于哪些條款（ ）。 ( A ）按配送計劃組織進貨 （ B ）配貨發(fā)運 ( C ）設(shè)計配 送車輛運行路線 （ D ）送達服務(wù) （ ）。 ( A ）計算機網(wǎng)絡(luò) （ B ）傳真 ( C ）手機短信 （ D ）電話 ，它們是（ ）。（ ）。 ( A ）具有合適的儲存條件 （ B ）驗收貨物 ( C ）使用倉儲物 （ D ）發(fā)生危險時通知存貨人 （ ）可以作為倉儲合同的形式。 ( A ）重疊式 （ B ）縱橫交錯式 ( C ）正反交錯式 （ D ）旋轉(zhuǎn)交錯式 （ ）。 A 魚鱗式苫蓋法 B固定棚架苫蓋法 C 活動棚架苫蓋法 D）隔離苫蓋法 （ ）的作用。 ( A ）底價制定困難 （ B ）底價相對明確 ( C ）采購金額巨大 （ D ）采購批次多 （ ）屬于訂貨廠商延遲責任． ( A ）不良重修 （ B ）事務(wù)手續(xù)延遲 ( C ）工數(shù)計算錯誤 （ D ）貨期不適宜 技術(shù)與多種交通信息分析與處理技術(shù)的集成，可為運輸管理提供數(shù)字化平臺，具有多種功能，如（ ）等。 ( A ）性能比較特殊的材料 （ B ）波動性大的物資 ( C ）少量采購的常用材料 （ D ）緊急采購的材料 ，包括（ ）。 、拼箱的裝箱操作及裝箱單制作 費用管理系統(tǒng)模塊功能是 ( )。 ，無法應(yīng)用該系統(tǒng) 用一經(jīng)客戶確認，不可更改 ( )。 ,包含的功能有 ( )。 證處理 ,多式聯(lián)運的經(jīng)營人多是 ()。 ( )方法。 ( )。 ,輸入或輸出北美地區(qū)貨物的 OCP 運輸條款在各區(qū)段的 ( )均不同。 ( )經(jīng)過分析和計算而規(guī)定的標準數(shù)據(jù)。 ( )。 ,分為 ( )。 ( )。 ( )分類． ( )。 ( )。 形式發(fā)送到 ( )。 ( )等存儲貨物的特征。 ( )等不同需要的矛盾。 800cm 800cm 1000cm 1200cm ( )。 采購的實施步驟為 ( )。 付款實施授權(quán)程 ，保留追償余額 ( )。 ( A ） 物流信息系統(tǒng)的雛形階段 （ B ）自動化設(shè)備的應(yīng)用階段 ( C ）與其他信息系統(tǒng)的結(jié)合階段 （ D ）電子商務(wù)下的物流信息系統(tǒng)階段 二 .多項選擇題 (每題有多個答案正確，請在答題卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。 （ A ）商流 ( B ）資金流 （ C ）物流 ( D ）信息流 17運輸費用結(jié)算系統(tǒng)可以通過特殊接口產(chǎn)生憑證的方式與（ ）進行接入。 （ A ）集成化 ( B ）自動化 （ C ）網(wǎng)絡(luò)化 ( D ）智能化 177 、物流信息系統(tǒng)的倉儲管理的核心工作是確定貨物的（ ）、數(shù)量和入庫日期，使在庫數(shù)據(jù)與實際貨物保持一致。 （ A ）物流信息的收集、處理、傳遞和存儲 ( B ）物流信息的識別、處理、傳遞和存儲 （ C ）物流信息的收集、轉(zhuǎn)換、傳遞和存儲 ( D ）物流信息的收集、處理、分類和存儲 175 、從管理信息集成的角度來看， ( )，是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展都 第 11 頁 是一次重大質(zhì)的飛躍。 ( A ）分類體系的建立，應(yīng)滿足事物不斷發(fā)展和不斷變化的需要 ( B ）信息分類與有關(guān)標準的協(xié)調(diào)一致 ( C ）將選定的事物或概念的屬性或特征按一定排列順序予以系統(tǒng)化，并形成一個合理量的分類體系 (D ）分類編碼要從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，將局部問題放在系統(tǒng)整體中來處理，達到系統(tǒng)最優(yōu)化 17物流中心的信息系統(tǒng)的客戶訂單接受與處理模塊，可以使客戶的訂單信息自動地轉(zhuǎn)入物流中心的信息系統(tǒng)，從而（ ) ，并防止發(fā)生訂單輸入的錯誤。 ( A ）查詢 （ B ）報關(guān) ( C ）銷帳 （ D ）發(fā)票制作 17（ ）的工作原理是根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)量，計算出構(gòu)成這些產(chǎn)品的 零部件與原材料的需求量和需求時間，根據(jù)物料需求的時間和生產(chǎn)（訂貨）周期確定各零部件開始生產(chǎn)（訂貨）的時間。 （ A ) EDI ( B ) JIT （ C ) CRM ( D ) VMI 16（ ）的基本特點是企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是由一些最基本的功能單元按產(chǎn)品生產(chǎn)的需要臨時組合起來的，能隨時根據(jù)產(chǎn)品品種、產(chǎn)量的變化而變化。 （ A ） EDI ( B )POS ( C ) GPS ( D )GIS 167 、物流信息系統(tǒng)的類型，按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類，可以分為操作型系統(tǒng)和（ ）。 ( A ）箱主公司 （ B ）貨主 ( C ）干線船船東 （ D ）支線船船東 16物流信息技術(shù)主要畝信息標志與采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)、信息存儲技術(shù)和（ ）四部分組成。 （ A ）承租人 ( B ）貨主 （ C ）船舶所有人 ( D ）大副 163 、為保證船舶出租 人收到應(yīng)收的運費、空倉費和滯期費，租船合同中一般要擬定（ ）。 ( A ）攬貨 ( B ) 訂艙 ( C ）裝箱 （ D ) 托運 161 ．拼箱貨運的空箱由（ ）負責領(lǐng)取。 ( A ）物料編碼 （