【正文】 信息中心有一定的開發(fā)力量， 而開發(fā)這套系統(tǒng)需要對 A 公司各部門業(yè)務非常熟悉，時間緊任務重，信息中心對相關業(yè)務人員進行了一定的走訪，了解各部分的業(yè)務需求。主要從事貨運、油運、集裝箱運輸及其他特種運輸服務。運輸費用管理主要包括運輸費用的計算、運輸成本的管理等。 (5)貨物跟蹤 ?主要是利用 GPS 等現(xiàn)代信息技術工具及時獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息，實現(xiàn)貨物監(jiān)控，方便調整與控制。根據(jù)發(fā)運地和接收地選擇運輸線路。運輸資源管理主要是對企業(yè)的所有運輸資源進行管理，包括自有運輸 車輛以及業(yè)務外包運輸車輛的管理、作業(yè)責任人、作業(yè)組的管理等模塊。訂單內容包括訂車車型、訂車數(shù)量、訂車噸位，到達時間、貨主單位、發(fā)運地、接收地、貨物名稱、規(guī)格、件數(shù)、體積、重量、中轉倉庫等，經(jīng)系統(tǒng)確認后進人調度管理模塊。 (2)任務管理。 2 該企業(yè)進行運輸管理信息系統(tǒng)設計，應主要包含哪些系統(tǒng)功能 ? (1)運輸基本數(shù)據(jù)管理。 (3)運能信息。(2)市場信息。(5)數(shù)據(jù)自動錄人 (二維條碼 )。(3)物流管理 。 ? 答 :主要包含以下幾個方 (1)商業(yè)零售領域 。信號整形部分由信號放大、濾波、波形整形組成，它的功能在于將條碼的光電掃描信號處理成為標準電位的矩形波信號，其高低電平的寬度和條碼符號 的條空尺寸相對應 。 答 :條碼識讀系統(tǒng)是由掃描系統(tǒng)、信號整形、譯碼三部分組成，如圖所示。 (7)自由度大 條碼通常只在一維方向上表達信息，而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。 (5)設備結構簡單、成本低與其它自動化識別技術相比較，推廣應用條碼技術所需費用較低。 (3)采集信息量大 利用條碼掃描，一次可以采集十幾位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄人的信息量成倍增加。 (2)信息采集速度快 普通計算機的鍵盤錄人速度是每分鐘 20。在超市中，在書本上都能看到條碼的身影，這種技術在提高物流效率的過 程中扮演著十分重要的角色。 T 條碼是近年來發(fā)展起來的一門新的信息技術，隨著現(xiàn)代科學技術的飛速發(fā)展，條碼在人們的生活中扮演了越來越重要的角色。 學生可以根據(jù)第五章的知識來陳述自己的觀點。當物流業(yè)務復雜，需要較高級的信息系統(tǒng)支持，而業(yè)務需求又不確定時，單一的物流企業(yè)是無法制定具體的建設計劃、承擔物流信息系統(tǒng)建設任務的，需要聯(lián)合與物流業(yè)務相關的企業(yè)以及專業(yè)的信息技術企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)建設。在物流業(yè)務不明確且具有一定的復雜性和難度，一時不 能完全明確時，就需要對物流業(yè)務需求進行反復分析、反復設計，隨時反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正物流信息系統(tǒng)的建設過程。經(jīng)過調查分析后，明確了企業(yè)物流業(yè)務需求和處理過程，且以后不會有大的變化，則物流信息系統(tǒng)的建設工作就可以在原有物流系統(tǒng)基礎上按照某一種建設方法的工作流程，按部就班地進行下去，直至最后完成建設任務。這種策略主要適用于企業(yè)的信息和處理過程結構化程度高、用戶明確自身數(shù)據(jù)和相關信息的情況。由于物流企業(yè)的管理模式或企業(yè)需求有可能發(fā)生新的變化，在系統(tǒng)的建設過程中應盡量達到模塊間的“內聚大，藕 合小”，讓系統(tǒng)能有一定的適應環(huán)境變化的能力。但同時物流信息系統(tǒng)的開發(fā)不能模擬舊的模式和處理過程，它必須根據(jù)實際情況和科學管理的要求加以優(yōu)化與創(chuàng)新。 規(guī)范化原則。物流信息系統(tǒng)的建 設從開始分析到最后的實施都必須結合企業(yè)的實際，達到及時高效。 七、應用分析題 Y 越來越多的物流企業(yè)正在采用物流信息系統(tǒng)作為提高企業(yè)核心競爭力的手段，但是由于種種原因，在現(xiàn)實中，存在著許多失敗的案例，這也導致許多準備采用這一先進手段的企業(yè)望而卻步。 ? (1)用現(xiàn)存的軟件包取代現(xiàn)有系統(tǒng) 。(6)必須 依賴數(shù)據(jù)庫的存在 。(4)使用可靠性差，受外界損傷后會損毀信息 。(2)沒有錯誤糾正能力，只能通過校驗字符進行錯誤校驗 。 ⑸物流管理思想和理念、管理制度與規(guī)范。 ⑷相關人員。 ⑶信息資源。 ⑵軟件。 (一 )物流系統(tǒng)的客觀存在性 (二 )物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng) (三 )物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強 (四 )物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇 (五 )物流系統(tǒng)的復雜性 (六 )物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結構要素間有非常強的背反現(xiàn)象 ⑴ 硬件。中國提出要走新型工業(yè)化道路，其實質就是以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進信息化，達到互動并進，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。在全球化趨勢下，物流目標是為國際貿易和跨國經(jīng)營提供服務，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、準時地將貨物從某 7 國的供方運到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌” ,它代表物流發(fā)展的更高階段。 標準化 標準化技術也是現(xiàn)代物流技術的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，同時也是現(xiàn)代物流技術實現(xiàn)的根本保證。物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，同時，近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學、運籌學、智能商務、數(shù)據(jù)挖掘和機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實際物 流作業(yè)中得到了較好的應用。由人員、 計算機硬件 、軟件、網(wǎng)絡通信設備及其它 辦公設備 組成的 人機交互系統(tǒng) ，其主要功能是進行 物流信息 的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流 管理者 及其它 組織管理 人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術及運作決策的支持，以達到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益。 ?物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理化，并服從或改 善社會大系統(tǒng)的環(huán)境。這種系統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成 . ?物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機聯(lián)系的綜合體。要求開發(fā)過程的每一步都按工程標準規(guī)范化，文檔資料也要標準化。所以，結構化開發(fā)方法強調在系統(tǒng)調查和分析時，對將來可能發(fā)生的變化給予充分的重視，強調所涉及的系統(tǒng)對環(huán)境的變化具有一定的適應能力。 （ 5）充分預計可能發(fā)生的變化。 （ 3）深入調查研究。 2）結構化開發(fā)方法的特點 結構化系統(tǒng)開發(fā)方法主要強調以下特點： （ 1）自頂向下整體性的分析與設計和自底向上逐步實施的系統(tǒng)開發(fā)過程。 S 生命周期法的工作流程及特點 。 物流信息系統(tǒng)的建設以基本內容為主，供應鏈管理系 統(tǒng)極為罕見。 S 說明我國物流信息化的現(xiàn)狀及趨勢。 ⑷ 物流信息系統(tǒng)建設過程的管理功能評價 S、什么是系統(tǒng)設計？主要包括哪些內容？ 系統(tǒng)設計：針對新系統(tǒng)的目標，依據(jù)系統(tǒng)分析階段建 立的邏輯結構，確定新系統(tǒng)的運行平臺，確定新系統(tǒng)的軟件總體結構和功能模塊之間的關系，設計系統(tǒng)實現(xiàn)的物理方案。 ⑵ 物流信息系統(tǒng)建設過程的財務評價。物流信息系統(tǒng)的建設評價主要應該從人、財、時間以及管理功能這四個方面來進行。 (3)信息必 須 是必需的。 (1)信息必 須 正確。 貨 物出 庫 信息 則主要包括出 庫 的品名、 計 量 單 位、 規(guī) 格、數(shù)量、出 庫時間 、地點等內容。而 貨 物人 庫 的信息主要包括 貨 物的品名、 計量 單 位、 規(guī) 格、數(shù)量、人 庫時間 等內容。物流 倉儲 信息是物流 過 程中 倉儲 活動產(chǎn) 生的信息，是伴隨著 倉儲 管理活 動 而 產(chǎn) 生的信息。 述 倉儲 管理的目 標 與信息需求。運能信息主要包括：交通運輸部門批準的運輸計劃，以及追加、補充計劃的可能性；具體的裝車、裝船日期；車站、港口的吞吐能力；裝卸搬運設備能力等 述企 業(yè) 管理 對 物流信息系 統(tǒng) 的需求。性質來看，包括貨物的分布、結構、供應能力，流通渠道的變化和競爭信息，價格信息等。 ⑵ 市場信息。 ? 答：企業(yè)運輸管理的信息需求一般包括以下幾類： ⑴ 貨物信息。 Q. 請簡述物流信息系統(tǒng)的職能 。 答 :(1)電子商務要錄物流信意化 。 (3)永久性，即產(chǎn)品代碼一經(jīng)分配就不再更改，并且是終身的。 。 (4)嚴格區(qū)分工作階段。 (2)充分滿足用戶需求。 Q 請簡述結構化開發(fā)方法的主要特點。 (3)數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫。 (1)硬件 :包括計算機、網(wǎng)絡通信設備等。運輸業(yè)的運輸能力，包括各地區(qū)地方船舶和車隊的運輸能力等。裝卸搬運設備能力等。具體的裝車、裝船日期 。價格信息等。(2)市場信息市場信息是多方面的，就其反映的性質來看包括貨物分布、結構、供應狀況 。企業(yè)的技術水平先進，組織管理能力強，就可采用先進的生產(chǎn)設備和工藝，保證各生產(chǎn)階段，各工序的活動有序開展，提高產(chǎn)品質量，降低物資消耗，其生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)就易于實現(xiàn)。若企業(yè)的專業(yè)化協(xié)作水平高，生產(chǎn)中需要的一些半成品可以由廠外工廠供給，則企業(yè)的物流流程就會縮短。 ⑶企業(yè)的專業(yè)化協(xié)作水平。生產(chǎn)規(guī)模越大，則生產(chǎn)過程的結構越復雜，物料需求量越大 。不同的生產(chǎn)類型，生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、數(shù)量、質量等級、性能精度，產(chǎn)品結構的復雜程度和工藝加工的技術要求都不盡相同，因而對原材料及配件的種類、質量、數(shù)量的要求及其在企業(yè)內的流動過程也各不相同，這影響到生產(chǎn)物流的構成。 答： ⑴生產(chǎn)類型。 ⑸物流管理思想和理念、管理制度與 規(guī)范。 ⑷相關人員。 ⑶信息資源。 ⑵軟件。 答： ⑴ 硬件。 是循環(huán)往復的過程 總體規(guī)劃 需求分析 軟件設計 程序編寫 系統(tǒng)測試 系統(tǒng)運行于維護 物流自動化是指物流作業(yè)過程的設備和設施自動化，包括運輸、裝卸、包裝 ， 分揀、識別等作業(yè)過程，比如，自動識別系統(tǒng)、自動檢測系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動跟 蹤系統(tǒng)等。 按物流職能分類 統(tǒng)；（ 2）倉儲管理信息系統(tǒng)；（ 3）裝卸搬運自動化控制系統(tǒng)；（ 4）加工處理系統(tǒng)；（ 5）信息集中系統(tǒng)。 答：由于物流信息系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)，包含的要素多、環(huán)節(jié)多，因此物流信息系統(tǒng)的類型也就很多，從不同的角度，就有不同的分類： 按系統(tǒng)功能性質分類 事物型系統(tǒng)；（ 2）決策型系統(tǒng)。 （四） 人員 人員包括系統(tǒng)分析人員、系統(tǒng)設計人員、系統(tǒng)實 6 施和操作人員，以及系統(tǒng)維護人員、系統(tǒng)管理人員、數(shù)據(jù)準備人員與各層次管理機構的決策者等。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)面向一般的管理層的事務性處理。應用軟件則是計算機進行信息處理的程序文件。 （二） 軟件 軟件包括系統(tǒng)軟件和應用軟件兩大類。 答：物流信息系統(tǒng)與其他的信息系統(tǒng)一樣，也 是一個人機系統(tǒng)，由硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫、人員等基本要素構成。原型法的評價內容： ⑴ 模型是否準確地反映了信息系統(tǒng)的過程 ⑵ 模型是否滿足了用戶的要求 ⑶ 模型的應用環(huán)境以及輸入輸出形式是否合適 ⑷ 進一步的要求和改進意見 適用于小型系統(tǒng)和需求不定。然后，針對這個模型，系統(tǒng)設計人員和用戶一道，對模型進行評價。 原型法基本思想：屏棄了那種經(jīng)過一步一步周密細致的調查、分析、設計，然后實施、整理文字檔案，最后才能讓用戶看到結果的作法。 ⑸系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護。 ⑶物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)控：包括①物流系統(tǒng)狀態(tài)信息的采集，②物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)測，③異常情況的處理，④人機交互。 ⑵作業(yè)管理 ：根據(jù)生產(chǎn)加工的需要，計劃和調度各種運輸設備，規(guī)范運輸路線。為保證一個企業(yè)或組織數(shù)據(jù)庫的正常運轉，必須配備專門的管理人員對數(shù)據(jù)庫進行管理和控制，這類人員稱為數(shù)據(jù)庫管理員 (DBA)。數(shù)據(jù)庫應用開發(fā)工具用于支持數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)的開發(fā)。數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)是指包含數(shù)據(jù)庫的各種應用系統(tǒng)，如管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等都屬于數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)。操作系統(tǒng)主要負責計算機系統(tǒng)的進程管理、作業(yè)管理、存儲器管理、設備管理和文件管理等。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是基于某種數(shù)據(jù)結構模型，以統(tǒng)一的方式管理和維護數(shù)據(jù)庫并提供訪問 數(shù)據(jù)庫接口的軟件，是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心。數(shù)據(jù)庫需要有包括CPU、內存、外存、輸入／輸出設備等在內的硬件設備支持。識讀器可接收標簽發(fā)送的數(shù)據(jù)或向標簽發(fā)送數(shù)據(jù)。 射頻識別系統(tǒng)工作過程中，通常由識讀器在一個區(qū)域內發(fā)射射頻能量形成電磁場，作用距離的大小取決于發(fā)射功率。 二維條碼是在一維條碼無法滿足需求的前提下產(chǎn)生 的，國際上二維條碼技術應用于公安、外交、軍事等中門對各類證件的管理，海關、稅務等部門對各類報表和票據(jù)的管理，商業(yè)、交通運輸?shù)炔块T對商品及貨物運輸?shù)墓芾?，郵政部門對郵政包裹的管理，工業(yè)生產(chǎn)領域對工業(yè)生產(chǎn) 線的自動化管理。 ⑸系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護。 ⑶物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)控：包括①物流系統(tǒng)狀態(tài)信息的采集，②物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)測，③異常情況的處理，④人機交互。 ⑵作業(yè)管理：根據(jù)生產(chǎn)加工的需要，計劃和調度各種運輸設備，規(guī)范運輸路線。 J 簡述生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的功能 。 ⑹數(shù)據(jù)庫管理員及其他人員。 ⑸數(shù)據(jù)庫應用開發(fā)工具。 ⑷數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)。 ⑶操作系統(tǒng)。 ⑵數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。 答： ⑴數(shù)據(jù)庫及其硬件支持系統(tǒng)。 第四，生產(chǎn)物流是小規(guī)模的精益物流。和傳 統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)相比，決策支持系統(tǒng)綜合利用了內部和外部數(shù)據(jù)，能夠全面提供符合各種決策需要的信息。進入 20世紀 80年代以后，人們開始清醒