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汽車專業(yè)-發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護(hù)(參考版)

2025-05-16 22:49本頁面
  

【正文】 感謝我的 班主任孔令普 老師。北京:高等教育出版社, 2020 [4] 陳家瑞等 .汽車構(gòu)造 .北京 :人民交通出版社 ,2020 [5] 黃虎等 .現(xiàn)代汽車維修 .上海 :上海交通大學(xué)出版社 ,2020 [6] 王義春 楊英俊 谷中麗 混合動力車輛冷卻系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計( J)北京理工大學(xué)學(xué)報 [7] 高鏡惠 花松 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的模糊控制( J)小型內(nèi)燃機與摩托車 [8] 朱建軍 鄭國璋 汽油機冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)( J)內(nèi)燃機工程 謝 辭 時間過的很快,兩年 多 的大學(xué)生活就這么結(jié)束了,有些匆忙、有些不舍,卻也很充實。汽車故障診斷技術(shù)。 結(jié) 論 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動機就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位 置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上,未來隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計 9 一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛 ,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置。降低溫度設(shè)定點可以節(jié)省發(fā)動機運行成本,提高部件使用壽命。 降低溫度設(shè)定點 降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動機充氣效率,降低進(jìn)氣溫 度。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果,降低冷卻液的流速,減小水泵的額定功率,從而降低發(fā)動機的功率消耗。將冷卻液溫度保持在 90115℃范圍內(nèi),使發(fā)動機機油的最高溫度為 140℃,則油耗在部分負(fù)荷時下降 10%。 研究表明,發(fā)動機工 作溫度對摩擦損失有很大影響。提高溫度有許多優(yōu)點,它直接影響發(fā)動機損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機排放物的形成。升高或降低溫度點都各有特點,這取決于希望達(dá)到的目的。 通過改變冷卻液溫度設(shè)定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時的性能。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng),這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動機。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿,加注 1/2 即可,一般使用 2 年左右更換一次 [8]。擰緊膨脹箱蓋。 更換冷卻液時,將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開,拆下冷 卻液膨脹箱蓋,松開水泵口軟管夾箍,拉出冷卻液軟管,放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。 、長時間工作,以免水溫過高;上坡及時換檔,減輕負(fù)荷。皮帶過松影響水循環(huán),加劇其磨損;過緊易損壞軸承。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報警傳感器,當(dāng)箱內(nèi)液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍,應(yīng)及時予以添加。 ,保持冷卻液數(shù)量充足。 必須注意以下要點 : (尤其散熱器 )外部和內(nèi)部清潔,是提高散熱效能的重要條件。 隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計 7 5 冷卻系統(tǒng)的檢修 常見引起發(fā)動機過熱的原因有 :冷卻空氣流量減少 (如散熱器阻塞等 );散熱風(fēng)扇不工作;低速上坡,環(huán)境溫 度過高; V 型皮帶過松,轉(zhuǎn)動效率差;以及缸體有水垢,節(jié)溫器失效,水泵損壞,熱敏開關(guān)失靈等。 ; ; 。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大,實現(xiàn)快速降溫。 此時可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對散熱器的冷卻作用,盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時間。當(dāng)水溫升至 75℃,單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號,使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電 (讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài) )。 ; ; 。即可實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻能力的智能控制 [6]。這些信號經(jīng)過處理 (電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合 )送入 A/D 轉(zhuǎn)換器 (ADC0809)中 INO 信號通道。電控冷卻風(fēng)扇由電動機驅(qū)動;電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形,由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運動,來改變大小循環(huán);電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動機通過傳動機構(gòu)使隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計 6 之打開或關(guān)閉;微控制機構(gòu)是利用 89C51 開發(fā)的單片機控制系統(tǒng)。 ,以提高其抗干擾能力。 冷卻系統(tǒng)智能控制 系統(tǒng)由于汽車運行過程中產(chǎn)生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾,因此對該系統(tǒng)電路有特殊要求: ,以適應(yīng)不同路況、車況的要求。 只要是流體,都有泄漏的可能。散熱水箱從外觀看狀似蜂窩,做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積,以增強散熱效果;因此要保持散熱水箱的清潔,以防止因散熱水箱堵塞帶來的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度過高。因為單純依賴散熱器有幾個缺點,一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰,水泵的葉輪容易穴蝕;二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻;三是溫度高冷卻液容易沸騰。如
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