汽車專業(yè)-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)-預(yù)覽頁
【正文】 機(jī)電工程 系 班 級 11 汽修 2 學(xué) 生 姓 名 *********20 指 導(dǎo) 教 師 二 0 一 三 年 九 月 五 日 隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 摘 要 一臺發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下，往往會引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞，特別是隨著車輛行駛里程的增加，冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降，對發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響，對維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作有著至關(guān)重要的作用。 2 冷卻系的概述 冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng) 機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有導(dǎo)流罩和分流板和氣缸導(dǎo)流罩。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。2散熱器 。6進(jìn)氣管； 7風(fēng)扇電機(jī)控制開關(guān) 。11點(diǎn)火開關(guān) 。l5— 風(fēng)扇電機(jī) 。B由空調(diào)散熱器來 隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 3 圖 42 冷卻液循環(huán)路線示意圖 冷卻介質(zhì) 冷卻液指清潔的軟水。 不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入 1kg 蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢 因此選用正確的和及時(shí)更換冷卻液對冷卻系統(tǒng)是至關(guān)重要的。 節(jié)溫器 冷卻液對發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷而難以啟動(dòng) [3]。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)溫度高于 105℃時(shí)，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到 120℃時(shí)，冷卻水溫過高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。因此在冷卻系統(tǒng)的各個(gè)零部件之間的接口處應(yīng)注意防漏，如涂密封膠，擰緊緊固卡圈，定時(shí)更換密封圈等 [5]。 系統(tǒng)組成 該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。由 A/D 轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機(jī)， 89C510 單片機(jī) 89C51 根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。 由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器；同時(shí)節(jié)溫器處于小循環(huán) (加熱電阻絲通電 )，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升很快。當(dāng)水溫高達(dá) 95℃時(shí)，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。 這樣，直到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫返升至 95℃，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作 [7]。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時(shí)清洗或修復(fù)。 ，風(fēng)扇正常工作。汽車長時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ)充。由于冷卻隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 8 系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負(fù)荷時(shí)最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻 系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時(shí)，會產(chǎn)生高油耗和排放。 提高溫度設(shè)定點(diǎn) 提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)是一種比較受歡迎的方法。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到 195℃，油耗則下降 4%6%。此外，可采用不同的方式，進(jìn)一步減小冷卻液的流速 [9]。 研究表明，若氣缸蓋溫度降低到 50℃，點(diǎn)火提前角可提前 3℃ A 而不發(fā)生爆震，充氣效率提高 2%，發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能 [10]。北京：高等教育出版社 ,2020 [3] 張子波 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！ 謝我的論文導(dǎo)師 ***老師， *老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝！ 在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助 最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！
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