華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析doc13-物流運(yùn)作(參考版)
2024-08-21 16:52本頁(yè)面
【正文】 同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的改造和提升以及政府如何引導(dǎo)企業(yè)高效低成本、創(chuàng)出一條適應(yīng)中國(guó)發(fā)展的物流之路成為華東地區(qū)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。 華東三省一市高等級(jí)公路（高速和一級(jí)公路）逐年增長(zhǎng)，尤其是江蘇省和浙江省，高等級(jí)公路發(fā)展迅速，公路線路質(zhì)量不斷提高。其中，安徽省鐵路線路建設(shè)較多，而江蘇省公路發(fā)達(dá)。其中，公路里程增長(zhǎng)較鐵路明顯，與前面各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距增加的分析時(shí)一致，反映了物流線路設(shè)施的發(fā)展有助于一個(gè)地區(qū)物流輻射范圍的擴(kuò)大。 對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)依據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行更新改造，拓寬倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)范圍，是提高整體物流環(huán)境的重要一環(huán)。倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)形式主要以出租庫(kù)房收取租金為主；或提供簡(jiǎn)單的代儲(chǔ)、代管服務(wù)。因此倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)需要針對(duì)新環(huán)境進(jìn)行技術(shù)改造與提升。 表 43 倉(cāng)儲(chǔ)資源現(xiàn)狀 上海 杭州 無(wú)錫 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)數(shù)量 桃浦地區(qū)； 中儲(chǔ)上海各分公司； 浦東地區(qū)； 其它地區(qū) 3 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)： 康橋、半山鎮(zhèn)； 余杭開發(fā)區(qū)； 下沙開發(fā)區(qū)； 1 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)： 下甸橋一帶 此資料來(lái)自 面積 萬(wàn)平方米 租金 9－ 13 元 /平方米 .月 12 元 /平方米 .月 11 元 /平方米 .月 資料來(lái)源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查 （ 2）設(shè)施狀況較落后，大部 分為 60、 70 年代建成的樓層庫(kù)、平房庫(kù)、露天貨場(chǎng)，而新型輕鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)較少。配載市場(chǎng)的建設(shè)關(guān)鍵在于增強(qiáng)配載市場(chǎng)的功能，提高增值服務(wù)的能力。對(duì)于政府和企業(yè)而言，都有必要重新認(rèn)識(shí)它的意義與作用，加強(qiáng)配載中心的規(guī)劃與建設(shè)，提升配載中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車輛無(wú)論是社會(huì)的還是企業(yè)內(nèi)部的，主要輻射范圍都為城市周邊，而公路運(yùn)輸在總貨運(yùn)量中的之所以比越來(lái)越大，主要是由 于長(zhǎng)途運(yùn)輸大部分利用返程車輛，通過(guò)各地配載市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行，鐵路所承擔(dān)的長(zhǎng)途運(yùn)輸量比重已越來(lái)越小。 實(shí)際上，配載中心或配載市場(chǎng)在物流發(fā)展中可以發(fā)揮重要的作用。此種現(xiàn)象 容易掩蓋配載市場(chǎng)在整個(gè)物流和經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，因此，長(zhǎng)期以來(lái)，全國(guó)各地配載市場(chǎng)都沒有進(jìn)行過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，處于自生自滅的狀態(tài)。配載中心正是這方面 目前，各地所謂的配載中心、配載市場(chǎng)實(shí)際上主要是停車場(chǎng)，功能單一，主要是供返程車輛停車、司機(jī)住宿等服務(wù)，由于車源豐富，圍繞停車場(chǎng)周邊一般形成一些個(gè)體或私營(yíng)配載市場(chǎng)，規(guī)模小、貨源少。配載中心正是將這些眾多、分散的供給源有效集中起來(lái)的場(chǎng)所和設(shè)施。 配載中心擔(dān)負(fù)著聯(lián)系貨源和車源的紐帶作用，實(shí)際上，更一步說(shuō)，應(yīng)該是起著聯(lián)結(jié)物流此資料來(lái)自 供給與物流需求的樞紐。這些規(guī)劃建設(shè)中的園區(qū)將會(huì)成為華東地區(qū)物流的強(qiáng)大支柱，也為塑造良好的投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 根據(jù)我們現(xiàn)在所能掌握的資料，將華東主要城市規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的情況匯總?cè)绫?4－ 1 所示。因此，我們首先對(duì)華東物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。而現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)比這種傳統(tǒng)結(jié)點(diǎn)作用、意義更大，現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)主要是各種綜合性、多功能的物流園區(qū)、物流中心、配載中心，專業(yè)性的配送中心等。主要是起著銜接線路的輔助作用。隨著物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要作用為政府所認(rèn)識(shí)，也開始意識(shí)到物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要性，尤其是結(jié)點(diǎn)建設(shè)的重要意義，開始拓寬思路，不僅關(guān)注線路的發(fā)展，更將現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)的 建設(shè)納入到各自的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，這是一種可喜的進(jìn)步。 目前，我國(guó)物流發(fā)展仍然比較滯后，除了微觀市場(chǎng)供需離現(xiàn)代物流發(fā)展還有一定差距之外，宏觀物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸問(wèn)題也是原因之一。物流網(wǎng)絡(luò)既是物流運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺(tái)，又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，屬此資料來(lái)自 于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境。物流線路則主要是指銜接各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)的公路、鐵路、航線等。 表 3－ 1 華東各省鐵路區(qū)間貨物交流量 (單位：萬(wàn)噸 ) 到達(dá) 發(fā)送 上海 江蘇 浙江 安徽 上海 110 36 78 58 江蘇 236 1481 268 304 浙江 132 25 731 45 安徽 204 1717 555 2627 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（ 2020） 分析四：華東地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該由結(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成。 4．華東區(qū)內(nèi)各省鐵路貨物交流情況 除浙江與上海之間的貨流量較均衡外，其它各省間貨流量差異很大。 圖 3－ 19 華東各省鐵路貨物來(lái)源 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（ 2020） 3．貨物流出 上海市 貨物主要發(fā)往華東區(qū)外，江蘇、浙江兩省貨物發(fā)往區(qū)內(nèi)外貨物相當(dāng)；安徽省貨物則主要輻射到華東地區(qū)。 圖 3－ 12 鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒整理而得 （ 2020） 圖 3－ 13 公路運(yùn)輸平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：同上 圖 3－ 14 水路運(yùn)輸平運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì) 此資料來(lái)自 數(shù)據(jù)來(lái)源：同上 四、鐵路運(yùn)輸區(qū)間貨物交流量 1．華東各省流入量均大于流出量（除安徽外），表明該地區(qū)以外向物流為主。公路運(yùn)輸在物流中的作用會(huì)進(jìn)一步提高。而江蘇、浙江、安徽三個(gè)省份鐵路平均運(yùn)距圍繞 8001000 公里波動(dòng)，說(shuō)明三省鐵路主要承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸。水路和鐵路主要承擔(dān)長(zhǎng)距離物流，而短距離的室內(nèi)配送和區(qū)域配送主要采用公路。 圖 3－ 10 華東各省市水路運(yùn)量分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：浙江統(tǒng)計(jì)年鑒（ 2020） 三、各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距 1． 華東各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，表明物流輻射范圍擴(kuò)大，貨物交流地域拓寬。 圖 3－ 8 華東各省市鐵路運(yùn)量分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（ 2020） 5．與鐵路相反，各地公路運(yùn)輸比重逐年增長(zhǎng)，在各種物流芳始終處于主導(dǎo)地位，這反映了市場(chǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)、靈活、門到門運(yùn)輸方式的需求傾向。這是由于一
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