鄔躍：華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析(參考版)
2025-07-17 15:32本頁面
【正文】 鄔躍 李彥萍 張涵 曹國正7 / 7。數(shù)據來源：浙江省統(tǒng)計年鑒（2001）待續(xù)作者：北京物資學院物流研究中心大量的個體業(yè)者往往采取超常手段參與競爭，使貨運市場競爭異常激烈，市場秩序混亂，原來各地的國有儲運公司難以抗衡，很多已解體或承包給私人，物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多而規(guī)模小、實力弱、資源分散的特征。2000年，也就是說，平均每個運輸企業(yè)擁有不到2個人和1輛車。實際上，物流首先應該是推動其它產業(yè)發(fā)展的一種保障，是一種產業(yè)支柱，而非支柱產業(yè)，因此，政府在制定物流發(fā)展規(guī)劃時，應切合實際，首先著眼于解決制約物流產業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，避免誤導物流業(yè)的發(fā)展。從下圖可看到，1990年到2000年的10年間，%%，%%，%降到了2%。政策思路固然好，但是否就切合實際呢？從理論上來說，一個產業(yè)能夠成為某個地方的支柱產業(yè)，其產值應占到該地GDP的20－30%以上。目前，華東地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀和其擁有的外部環(huán)境并不成正比，實際上，華東地區(qū)的物流是我國物流的一個縮影，我們希望以一個新的思路和視角，從華東地區(qū)相關數(shù)據著手進行分析，以反映出我國物流發(fā)展過程中存在的一些問題，希望能夠起到拋磚引玉的作用，促使更多的人，透過我國“物流熱”的表象，對我國物流的發(fā)展進行深層次地分析。因此，國內物流企業(yè)應抓住加入WTO的機遇，積極尋求與外資先進物流企業(yè)的合作，以
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