華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀分析報(bào)告(參考版)
2025-06-01 22:28本頁面
【正文】 同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)的改造和提升以及政府如何引導(dǎo)企業(yè)高效低成本、創(chuàng)出一條適應(yīng)中國(guó)發(fā)展的物流之路成為華東地區(qū)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。圖46華東各省市一級(jí)公路里程增長(zhǎng)趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（19862000精華本）圖45華東各省市高速公路里程增長(zhǎng)趨勢(shì)圖44華東高等級(jí)公路里程占全國(guó)的比重?cái)?shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（2001）3．公路線路質(zhì)量不斷提高，物流線路對(duì)經(jīng)濟(jì)的瓶頸作用減緩。其中，安徽省鐵路線路建設(shè)較多，而江蘇省公路發(fā)達(dá)。 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（19862000精華本）圖42華東各省市公路線路里程發(fā)展?fàn)顩r 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（19862000精華本）圖41華東各省市國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程發(fā)展?fàn)顩r二、物流線路現(xiàn)狀1．線路里程穩(wěn)步增長(zhǎng)。對(duì)現(xiàn)有倉儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)依據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行更新改造，拓寬倉儲(chǔ)服務(wù)范圍，是提高整體物流環(huán)境的重要一環(huán)。倉庫經(jīng)營(yíng)形式主要以出租庫房收取租金為主；或提供簡(jiǎn)單的代儲(chǔ)、代管服務(wù)。因此倉儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)需要針對(duì)新環(huán)境進(jìn)行技術(shù)改造與提升。租金9－13元/12元/11元/資料來源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查（2）設(shè)施狀況較落后，大部分為60、70年代建成的樓層庫、平房庫、露天貨場(chǎng)，而新型輕鋼結(jié)構(gòu)倉庫較少。上海杭州無錫倉儲(chǔ)區(qū)數(shù)量桃浦地區(qū)；中儲(chǔ)上海各分公司；浦東地區(qū)；其它地區(qū)3個(gè)倉儲(chǔ)區(qū)：康橋、半山鎮(zhèn)；余杭開發(fā)區(qū)；下沙開發(fā)區(qū)；1個(gè)倉儲(chǔ)區(qū)：下甸橋一帶面積3．倉儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀（1） （1） 存量資源豐富、分布較集中，價(jià)格水平低。隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺(tái)，將為配載市場(chǎng)提供一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。970200資料來源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查＊為估計(jì)數(shù)現(xiàn)代化的配載中心在各地都沒有形成。表42 配載市場(chǎng)情況配載市場(chǎng)上海南京杭州無錫合肥數(shù)量1834141總占地面積（畝）＊據(jù)統(tǒng)計(jì)，華東地區(qū)65%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸承擔(dān)，而其中絕大多數(shù)承運(yùn)人為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)（見表4－2）。當(dāng)前，各地政府在制定物流發(fā)展規(guī)劃，高度重視建設(shè)綜合性的物流園區(qū)、物流中心的過程中，也忽視了配載中心的作用。停車場(chǎng)一帶往往是城市中秩序較混亂、環(huán)境較差的地區(qū)。對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)要想擴(kuò)大自身服務(wù)的地域，形成物流網(wǎng)絡(luò)，必須考慮如何有效地組織、利用外部資源。從上次的分析可以看到，我國(guó)物流供給市場(chǎng)主要是個(gè)體、私營(yíng)業(yè)者，規(guī)模小、而數(shù)量多，閑散運(yùn)力供大于求。 資料來源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查2．配載中心現(xiàn)狀華東各地配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)，但仍處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，社會(huì)上普遍對(duì)配載中心的認(rèn)識(shí)也較低，亟待提升配載中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位以及技術(shù)含量和檔次。上海杭州無錫南京合肥數(shù)量3374具體數(shù)目未定名稱或地點(diǎn)西北，外高橋，浦東空港康橋，商貿(mào)，傳化錫華，新區(qū)，下甸橋，藕塘，黃田港，白屈，環(huán)科園 王家灣，龍?zhí)陡?，祿口?guó)際機(jī)場(chǎng)，紫金山這些規(guī)劃建設(shè)中的園區(qū)將會(huì)成為華東地區(qū)物流的強(qiáng)大支柱，也為塑造良好的投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)我們現(xiàn)在所能掌握的資料，將華東主要城市規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的情況匯總?cè)绫?－1所示。因此，我們首先對(duì)華東物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。而現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)比這種傳統(tǒng)結(jié)點(diǎn)作用、意義更大，現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)主要是各種綜合性、多功能的物流園區(qū)、物流中心、配載中心，專業(yè)性的配送中心等。主要是起著銜接線路的輔助作用。隨著物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要作用為政府所認(rèn)識(shí)，也開始意識(shí)到物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要性，尤其是結(jié)點(diǎn)建設(shè)的重要意義，開始拓寬思路，不僅關(guān)注線路的發(fā)展，更將現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)納入到各自的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，這是一種可喜的進(jìn)步。目前，我國(guó)物流發(fā)展仍然比較滯后，除了微觀市場(chǎng)供需離現(xiàn)代物流發(fā)展還有一定差距之外，宏觀物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸問題也是原因之一。物流網(wǎng)絡(luò)既是物流運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺(tái)，又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境。物流線路則主要是指銜接各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)的公路、鐵路、航線等。分析四：華東地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該由結(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成。表3－1華東各省鐵路區(qū)間貨物交流量(單位：萬噸)到達(dá)發(fā)送上海江蘇浙江安徽上海110367858江蘇2361481268304浙江1322573145安徽20417175552627數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（2001）安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則主要是輸入。圖3－20華東各省鐵路貨物流出數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（2001）總體看來，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物則主要在華東區(qū)外交流。圖3－14水路運(yùn)輸平運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：同上四、鐵路運(yùn)輸區(qū)間貨物交流量1．華東各省流入量均大于流出量（除安徽外），表明該地區(qū)以外向物流為主。水路方面，上海水路運(yùn)距遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他各省，而且漲幅很大，反映出國(guó)際物流發(fā)達(dá)。華東各省市
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