華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析doc13-物流運作-在線瀏覽
2024-10-20 16:52本頁面
【正文】 旗的船隊；允許設(shè)立合資船運公司，外資≤ 49％。而中國是一個地域遼闊的經(jīng)濟大國，外國物流企 業(yè)進入中國后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難，也不經(jīng)濟，對它們而言，都面臨著本土化的問題。 具體從汽車運輸業(yè)來看，從 1988 年批準首家中外合資汽車運輸企業(yè)以來，公路運輸業(yè)對外開放的力度不斷加大。從投資來源看，香港占合資企業(yè)總數(shù)的 50％以上，其次是日本和美國，分別是 60 家和 70 家，然后是臺灣、韓國和新加坡，都在 30 家以上。在股份份額方面，合資企業(yè)基本上以中方控股為主。 2．入世后國內(nèi)物流企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來自于國內(nèi)同行搶占先機 對于國內(nèi)物流企業(yè)而言，外資物流企業(yè)的進入帶來了合作的機會。因此，國內(nèi)物流企 業(yè)應(yīng)抓住加入 WTO 的機遇，積極尋求與外資先進物流企業(yè)的合作，以帶動自身實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 目前，華東地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀和其擁有的外部環(huán)境并不成正比，實際上，華東地區(qū)的物流是我國物流的一個縮影，我們希望以一個新的思路和視角，從華東地區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)著手進行分析，以反映 出我國物流發(fā)展過程中存在的一些問題，希望能夠起到拋磚引玉的作用，促使更多的人，透過我國“物流熱”的表象，對我國物流的發(fā)展進行深層次地分析。政策思路固然好，但是否就切合實際呢？ 此資料來自 從理論上來說，一個產(chǎn)業(yè)能夠成為某個地方的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值應(yīng)占到該地 GDP 的 20－ 30%以上。從下圖可看到， 1990 年到 2020 年的 10 年間，上海儲運業(yè)產(chǎn)值在 GDP 的比重從的 %降到了的 %，浙江省從 %降到了 %，而安徽省則從 %降到了 2%。實際上，物流首先應(yīng)該是推動其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種保障，是一種產(chǎn)業(yè)支柱，而非支柱產(chǎn)業(yè)，因此，政府在制定物流發(fā) 展規(guī)劃時，應(yīng)切合實際，首先著眼于解決制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，避免誤導物流業(yè)的發(fā)展。 2020 年，江蘇省運輸企業(yè)平均僅有 人和 輛車，浙江省為 人和 輛車，也就是說，平均每個運輸企業(yè)擁有不到 2 個人和 1 輛車。大量的個體業(yè)者往往采取超常手段參與競爭，使貨運市場競爭異常激烈，市場秩序混亂，原來各地的國有儲運公司難以抗衡，很多已解體或承包給私人，物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多而規(guī)模小、實力弱、資源分散的特征。 圖 22 江蘇省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖 數(shù)據(jù)來源：江蘇省統(tǒng)計年鑒（ 2020） 圖 23 浙江省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖 數(shù)據(jù)來源：浙江省統(tǒng)計年鑒（ 2020） 三、由于競爭激烈導致華東地區(qū)物流價格持續(xù)下降，物流市場環(huán)境嚴峻 激烈、無序的競爭使貨運市場面臨嚴峻的 考驗。從供給方的角度來看，運輸價格已被壓得非常低，運輸市場利潤空間已很狹窄，一方面表明物流企業(yè)要擴大利潤，就要開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，而另一方面，反映了物流企業(yè)面臨著嚴峻的生存環(huán)境，客戶如果仍一味著眼于運輸，削減運輸成本，將更不利于物流企業(yè)的生存與發(fā)展。而對企業(yè)而言，直接可見的物流成本就是對外支付給運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)的運費、倉儲費，因此，一提到要壓縮、控制物流成本，企業(yè)所能想到的就是壓低運費、倉儲費。或許，企業(yè)的物流成本管理被引向了誤區(qū)，并沒能抓住真正的要害。而為了分析以上提出的問題，我們暫時以統(tǒng)計年鑒中可能摘取出的有關(guān)項目為基礎(chǔ)，將物流成本大致分成三部分：企業(yè)委托物流費，主要是對外支付的運費、倉儲費等；企業(yè)自營物流費，主要包括企業(yè)庫存成本、企業(yè)物流管理費用。需要在此說明的是，我們的計算方法不一定很準確，數(shù)據(jù)也不一定完整，但 還是希望從一種新的視角來對此進行分析，以從中反映出一些問題。如下圖顯示，安徽物流成本占 GDP 比重高達 %，而庫存成本占了總物流成本的 78%，這部分反映了安徽省企業(yè)物流管理相對弱化，庫存成本居高不下，從而造成物流成本大的問題。如果仍強調(diào)采用原始的壓低方法控制外部成本，既難以對癥下藥，真正降低企業(yè)總物流成本，更不利于我國物流業(yè)的發(fā)展。 總體框架： 分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析 分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩栴}與啟示 分析三：從華東貨運狀況看物流 分析四：華東物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 分析三：從華 東地區(qū)貨運看物流 一、總量 1．華東三省一市貨運總量為 260552 萬噸。 圖 3－ 2 華東三省一市運輸總量占全國的比重圖 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（ 2020） 3．華東三省一市貨運總量程上升趨勢。其中上海、江蘇物流總量大，而安徽省總量較小。 除上海貨運量與 GDP 增長有一定波動外，其它三省運量均隨 GDP 平穩(wěn)增長。 圖 3－ 4 上海貨運量與 GDP 關(guān)系圖 數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒（ 2020） 圖 3－ 5 江蘇貨運量與 GDP 關(guān)系圖 數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒（ 2020） 圖 3－ 4 浙江貨運量與 GDP 關(guān)系圖 數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計年鑒（ 2020） 圖 3－ 4 安徽貨運量與 GDP 關(guān)系圖 數(shù)據(jù) 來源：安徽統(tǒng)計年鑒（ 2020） 二、種運輸方式分擔率 1．華東地區(qū)的水路貨運和航空貨運的業(yè)務(wù)量均占全國的 50%以上，表明國際貿(mào)易活躍，國際物流需求旺盛。 圖 3－ 6 華東地區(qū)各種運輸方式運量分擔率 數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（ 2020） 3．華東地區(qū)各種運輸方式穩(wěn)中有升，其中航空運輸增幅較大，鐵路運輸保持平穩(wěn)。 華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運輸比重均低于全國平均水平（ 13%）。 上海市及江蘇、浙江省鐵路運輸比重基本呈下降趨勢，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運輸比重從 90年代起則一直呈現(xiàn)上升趨勢，從 1990年的 9%上升到了 2020年的 %。因此鐵路運輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長的趨勢。 圖 3－ 9 華東各省市公路運量分擔率變動趨勢 數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計 年鑒（ 2020）
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