華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析doc13-物流運(yùn)作-文庫(kù)吧資料
2024-08-25 16:52本頁(yè)面
【正文】 方面中國(guó)鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時(shí)間性有了保證；另一方面近幾年鐵路此資料來(lái)自 行包專(zhuān)列的 開(kāi)通，鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長(zhǎng)途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第 90 屆中國(guó)商品交易會(huì)中，行包運(yùn)輸就受到了企業(yè)的青睞。上海市及安徽省鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率相對(duì)較高，分別為 10%和 14%（ 2020 年）；浙江、江蘇省鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率則較小，僅占 2－ 5%。 圖 3－ 7 華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式增長(zhǎng)趨勢(shì)比較圖 數(shù)據(jù)來(lái)源： 華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒 4．華東地區(qū)鐵路貨運(yùn)量普遍低于全國(guó)平均水平。 圖 3－ 5 各種運(yùn)輸方式分擔(dān)的運(yùn)量占全國(guó)的比重比較 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（ 2020） 2．華東地區(qū)公路運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位，占有 67%的運(yùn)輸市場(chǎng)份額。表明反映出物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，一方面，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是物流量增長(zhǎng)的源泉，而另一方面，物流的發(fā)展又對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著推動(dòng)作用。 圖 3－ 3 華東三省一市貨運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒 （ 2020） 此資料來(lái)自 4．華東三省一市貨運(yùn)總量與 GDP 關(guān)聯(lián)緊密。 華東地區(qū) 1990 年至 2020 年間除安徽省貨運(yùn)量略有下降外，其它各省市均呈上升趨勢(shì)。 圖 3－ 1 各種運(yùn)輸方式運(yùn)量圖 數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（ 2020） 2．華東三省一市貨運(yùn)總量約占全國(guó)的 20% 。 [此貼子已經(jīng)被作者于 20201023 3:58:52 編輯過(guò) ] 這是我們共同的物流家園 ! 圖 2－ 5 華東主要省市物流成本占 GDP 的比重圖 此資料來(lái)自 圖 2－ 6 華東主要省市物流成本構(gòu)成估算圖 數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（ 2020） 附：分析說(shuō)明 研究范圍 華東地區(qū)三省一市：江蘇、浙江、安徽省和上海市 研究目的 改變以往定性分析為主的研究方法，從統(tǒng)計(jì)年鑒分析入手，對(duì)華東地區(qū)三省一市物流環(huán)境及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行定量研究，為國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)研究提供新的思路與視角，為華東地區(qū)政府、企業(yè)的提供參考借鑒。因此，企業(yè)在物流管理上，不應(yīng)只著眼于外部控制，更應(yīng)加強(qiáng)內(nèi) 部管理，尤其是要注重加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，提高管理效率，從自身角度來(lái)壓縮物流成本。 從下圖可看到，各地物流成本占 GDP 比重均在 17%以上，表明我國(guó)企業(yè)物流成本確實(shí)很大，但從物流成本的構(gòu)成來(lái)看，企業(yè)外包的物流成本所占比重均不超過(guò) 30%，說(shuō)明企業(yè)物流總成本中，大部分成本發(fā)生于企業(yè)內(nèi)部，尤其是企業(yè)庫(kù)存和管理成本。據(jù)此，粗略估算華東各地的物流成本占 GDP 的比重和物流成本的主要構(gòu)成。在此，我們需 要問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，到底企業(yè)物流成本中，是哪一部分所占比重較大，而又一直以來(lái)被忽視、得不到控制的？ 由于我國(guó)缺乏完整的物流成本核算體系，目前不可能有真正能夠統(tǒng)計(jì)物流成本的完整數(shù)據(jù)。而從上面的分析可以看到，實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)已經(jīng)沒(méi)有什幺可壓縮的空間，一方面物流業(yè)的利潤(rùn)空間不斷下降，而另一方面企業(yè)物流成本居高不下，無(wú)形之中成了我國(guó)物流發(fā)展的一種怪圈。 此資料來(lái)自 圖 24 三省一市運(yùn)價(jià)變化圖 數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（ 2020） 四、企業(yè)物流成本占 GDP 的比重大，而其中庫(kù)存成本占了很大部分，企業(yè)應(yīng) 更多地加強(qiáng)內(nèi)部的物流控制 理論界都喜歡將我國(guó)的物流成本和發(fā)達(dá)國(guó)家的相比較，結(jié)論是我們企業(yè)的物流成本很高，要壓低物流成本。從圖可看到，近年來(lái)江蘇、浙江、安徽三省貨運(yùn)價(jià)格均呈下降趨勢(shì)，僅有上海市呈上升趨勢(shì)。物流企業(yè)難以形成規(guī)模效益，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。這表明華東物流市場(chǎng)基本為大量的個(gè)體、私營(yíng)運(yùn) 輸業(yè)者所占據(jù)。 圖 21 華東地區(qū)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占 GDP 比重圖變化圖 數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（ 2020） 二、物流企業(yè)規(guī)模逐漸減小，不利于物流業(yè)健康發(fā)展 華東地區(qū)物流企業(yè)的數(shù)量在不斷增多，而企業(yè)的平均規(guī)模卻在逐漸縮小。這表明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展緩慢，還處在較低的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還夠不成各地的支柱產(chǎn)業(yè)，即使今后發(fā)展起來(lái)，大部分地區(qū)物流業(yè)在 GDP 中的貢獻(xiàn)度也不一定會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)華東地區(qū)近幾年來(lái)物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP 的比重進(jìn)行比較分析的結(jié)果卻反映出了一個(gè)問(wèn)題：各地構(gòu) 成物流業(yè)的主要還是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，其產(chǎn)值在各地 GDP 中所占的比重不僅較小，而且均呈逐年下降的趨勢(shì)。 一、物流業(yè)在 GDP 中占有一定比重，但還不能構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)作為產(chǎn)業(yè)支柱來(lái)發(fā)展 目前，不少政府在制定自身的物流發(fā)展規(guī)劃時(shí)，都紛紛把物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。 分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩?wèn)題與啟示 盡管從宏觀物流環(huán)境分析來(lái)看，華東地區(qū)有著良好的外部環(huán)境，有利于物流業(yè)的發(fā)展，但應(yīng)該說(shuō)，這種外部環(huán)境只是一種潛在的優(yōu)勢(shì)，而要將這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成為真正推動(dòng)物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件，還有很多工作需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界去做。最大的挑戰(zhàn)不是來(lái)自外資物流企業(yè)，而是來(lái)自國(guó)內(nèi)同行，如果其它同行搶占了與外資企業(yè)合作的先機(jī)，使自身地位得到鞏固，市場(chǎng)份額提高，將會(huì)構(gòu)成很大的威脅。可以說(shuō)，入世后，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)，給物流企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，也帶來(lái)的了很大的合作發(fā)展契機(jī)。從投資領(lǐng)域看，物 流合資企業(yè)為在我國(guó)的外資企業(yè)提供物流服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運(yùn)輸為主。到 1999 年底，公路運(yùn)輸合資企業(yè)已超過(guò)千家。因此，尋找合適的合作伙伴，進(jìn)行各種形式的合作，就是外國(guó)物流公司在中國(guó)迅速立足、開(kāi)展業(yè)務(wù)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)和較有效的選擇
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