華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析doc13-物流運(yùn)作-資料下載頁
2025-08-08 16:52本頁面
【導(dǎo)讀】華東地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2020年華東地區(qū)GDP為億元，占全國(guó)的%，華東區(qū)人口數(shù)是全國(guó)的%，但人均GDP為全國(guó)的倍。從各國(guó)的實(shí)踐來看，物流需求主要來自第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)。東地區(qū)三省一市第二、三產(chǎn)業(yè)比重很大，上海甚至達(dá)到了98%。從華東地區(qū)貨運(yùn)量狀況來看，2020年，華東三省一市貨運(yùn)量占據(jù)了全國(guó)31個(gè)省市總。量的20%，物流量位居全國(guó)前列，物流需求活躍，發(fā)展現(xiàn)代物流前景廣闊。而通過以下華東地區(qū)制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成數(shù)據(jù)可以看到，在統(tǒng)計(jì)年鑒全部34個(gè)。工、醫(yī)藥制造業(yè)產(chǎn)值的比重，最多的是上海，高達(dá)41%，而最少的安徽也占到了26%。預(yù)計(jì)今年底完成杭州市政府正在。蕪湖市已出臺(tái)物流規(guī)劃，該規(guī)劃主要利用。民共和國(guó)國(guó)旗的船隊(duì)；允許設(shè)立合資船運(yùn)公司，外資≤49％。尤其是率先進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、物流需求較大的華東地區(qū)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在股份份額方面，身地位得到鞏固，市場(chǎng)份額提高，將會(huì)構(gòu)成很大的威脅。
【正文】 000 畝 7600 畝 6500 畝 2020 畝 資料來源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查 2．配載中心現(xiàn)狀 華東各地配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)，但仍處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，社會(huì)上普遍對(duì)配載中心的認(rèn)識(shí)也較低，亟待提升配載中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位以及技術(shù)含量和檔次。 配載中心擔(dān)負(fù)著聯(lián)系貨源和車源的紐帶作用，實(shí)際上，更一步說，應(yīng)該是起著聯(lián)結(jié)物流此資料來自 供給與物流需求的樞紐。 從上次的分析可以看到，我國(guó)物流供給市場(chǎng)主要是個(gè)體、私營(yíng)業(yè)者，規(guī)模小、而數(shù)量多，閑散運(yùn)力供大于求。配載中心正是將這些眾多、分散的供給源有效集中起來的場(chǎng)所和設(shè)施。對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)要想擴(kuò)大自身服務(wù)的地域，形成物流網(wǎng)絡(luò)，必須考慮如何有效地組織、利用外部資源。配載中心正是這方面 目前，各地所謂的配載中心、配載市場(chǎng)實(shí)際上主要是停車場(chǎng)，功能單一，主要是供返程車輛停車、司機(jī)住宿等服務(wù)，由于車源豐富，圍繞停車場(chǎng)周邊一般形成一些個(gè)體或私營(yíng)配載市場(chǎng)，規(guī)模小、貨源少。停車場(chǎng)一帶往往是城市中秩序較混亂、環(huán)境較差的地區(qū)。此種現(xiàn)象 容易掩蓋配載市場(chǎng)在整個(gè)物流和經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，因此，長(zhǎng)期以來，全國(guó)各地配載市場(chǎng)都沒有進(jìn)行過統(tǒng)一規(guī)劃，處于自生自滅的狀態(tài)。當(dāng)前，各地政府在制定物流發(fā)展規(guī)劃，高度重視建設(shè)綜合性的物流園區(qū)、物流中心的過程中，也忽視了配載中心的作用。 實(shí)際上，配載中心或配載市場(chǎng)在物流發(fā)展中可以發(fā)揮重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華東地區(qū) 65%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸承擔(dān)，而其中絕大多數(shù)承運(yùn)人為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)（見表 4－ 2）。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車輛無論是社會(huì)的還是企業(yè)內(nèi)部的，主要輻射范圍都為城市周邊，而公路運(yùn)輸在總貨運(yùn)量中的之所以比越來越大，主要是由 于長(zhǎng)途運(yùn)輸大部分利用返程車輛，通過各地配載市場(chǎng)來進(jìn)行，鐵路所承擔(dān)的長(zhǎng)途運(yùn)輸量比重已越來越小。 表 42 配載市場(chǎng)情況 配載市場(chǎng) 上海 南京 杭州 無錫 合肥 數(shù)量 18 3 4 14 1 總占地面積（畝）＊ 278 280 車容量＊ 4000 1230 970 200 資料來源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查 ＊為估計(jì)數(shù) 現(xiàn)代化的配載中心在各地都沒有形成。對(duì)于政府和企業(yè)而言，都有必要重新認(rèn)識(shí)它的意義與作用，加強(qiáng)配載中心的規(guī)劃與建設(shè)，提升配載中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位。 隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺(tái)，將為配載市場(chǎng)提供 一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。配載市場(chǎng)的建設(shè)關(guān)鍵在于增強(qiáng)配載市場(chǎng)的功能，提高增值服務(wù)的能力。 3．倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀 （ 1） （ 1） 存量資源豐富、分布較集中，價(jià)格水平低。 表 43 倉(cāng)儲(chǔ)資源現(xiàn)狀 上海 杭州 無錫 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)數(shù)量 桃浦地區(qū)； 中儲(chǔ)上海各分公司； 浦東地區(qū)； 其它地區(qū) 3 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)： 康橋、半山鎮(zhèn)； 余杭開發(fā)區(qū)； 下沙開發(fā)區(qū)； 1 個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)： 下甸橋一帶 此資料來自 面積 萬平方米 租金 9－ 13 元 /平方米 .月 12 元 /平方米 .月 11 元 /平方米 .月 資料來源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查 （ 2）設(shè)施狀況較落后，大部 分為 60、 70 年代建成的樓層庫(kù)、平房庫(kù)、露天貨場(chǎng)，而新型輕鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)較少。手工操作居多，機(jī)械化存儲(chǔ)、裝卸設(shè)備不多，而生產(chǎn)企業(yè)物流的普遍趨勢(shì)是需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速、準(zhǔn)確交付，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)需要的不是倉(cāng)庫(kù)的存貨面積，而是要求利用各種設(shè)備來保證存貨的快速流動(dòng)，需要有關(guān)裝卸、搬運(yùn)、分揀設(shè)備的投入。因此倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)需要針對(duì)新環(huán)境進(jìn)行技術(shù)改造與提升。 （ 3）經(jīng)營(yíng)方式粗放、單一。倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)形式主要以出租庫(kù)房收取租金為主；或提供簡(jiǎn)單的代儲(chǔ)、代管服務(wù)。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言，服務(wù)停留在低層次上，造成收入水平低，難以通過自身積累來擴(kuò)大發(fā)展；對(duì)需求方而 言，單一的服務(wù)難以滿足其要求，整體運(yùn)作效率較低。 對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)依據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行更新改造，拓寬倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)范圍，是提高整體物流環(huán)境的重要一環(huán)。 二、物流線路現(xiàn)狀 1．線路里程穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中，公路里程增長(zhǎng)較鐵路明顯，與前面各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距增加的分析時(shí)一致，反映了物流線路設(shè)施的發(fā)展有助于一個(gè)地區(qū)物流輻射范圍的擴(kuò)大。 圖 41 華東各省市國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程發(fā)展?fàn)顩r 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（ 19862020 精華本） 圖 42 華東各省市公路線路里程發(fā)展?fàn)顩r 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（ 19862020 精華本） 2． 2020 年，華東鐵路營(yíng)運(yùn)里程和高等級(jí)公路（高速、一級(jí)公路）里程分別占全國(guó)的 19%和 16%，整體線路基礎(chǔ)設(shè)施較發(fā)達(dá)。其中，安徽省鐵路線路建設(shè)較多，而江蘇省公路發(fā)達(dá)。 圖 43 華東國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程占全國(guó)的比重 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（ 2020） 圖 44 華東高等級(jí)公路里程占全國(guó)的比重 此資料來自 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（ 2020） 3．公路線路質(zhì)量不斷提高，物流線路對(duì)經(jīng)濟(jì)的瓶頸作用減緩。 華東三省一市高等級(jí)公路（高速和一級(jí)公路）逐年增長(zhǎng)，尤其是江蘇省和浙江省，高等級(jí)公路發(fā)展迅速，公路線路質(zhì)量不斷提高。 圖 45 華東各省市高速公路里程增長(zhǎng)趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（ 19862020 精華本） 圖 46 華東各省市一級(jí)公路里程增長(zhǎng)趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（ 19862020 精華本） 從以上分析可以看出，華東地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要區(qū)域，大力發(fā)展現(xiàn)代物流將可以進(jìn)一步提升這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的改造和提升以及政府如何引導(dǎo)企業(yè)高效低成本、創(chuàng)出一條適應(yīng)中國(guó)發(fā)展的物流之路成為華東地區(qū)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
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