【正文】 在長距離的運(yùn)輸當(dāng)中，回程配載可以極大的降低運(yùn)輸成本。 [21] 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。在運(yùn)輸過程中 應(yīng)盡量避免同一路線上的往返，即對流現(xiàn)象的產(chǎn)生。 [22] 科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線 我們可以運(yùn)營線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，我們學(xué)過的運(yùn)籌學(xué)、線性代數(shù)等就包含線路的優(yōu)化選擇的知識。 [22] 開展貨物的共同配送來降低物流費(fèi)用， 一般來 講， 物流量較少通過物流共同配送可以提高貨物裝載率， 進(jìn)而削減由于運(yùn)輸過于頻繁或裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用。 這個(gè)自動補(bǔ)足系統(tǒng) ,可以自動向商場經(jīng)理來訂貨 ,這樣就可以風(fēng)車及時(shí)的對商場進(jìn)行幫助 .世界零售第一的沃爾瑪之所以能夠成功 ,就是因?yàn)槲譅柆斢幸粋€(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng) . [21] 計(jì)劃科學(xué)的運(yùn)輸過程 實(shí)現(xiàn)共同配送 共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。 基于以上的情況，我們急需一個(gè)可以及時(shí)反映出公司銷售商品的類別和數(shù)量的信息系統(tǒng)，以便及時(shí)做調(diào)整，使企業(yè)的商品保持不變的數(shù)量，保證滿足消費(fèi)者的需要。 這個(gè)系統(tǒng)可以運(yùn)用于很多類型的企業(yè)，但主要是運(yùn) 用于零售型企業(yè)。實(shí)現(xiàn)零庫存的條件是對運(yùn)輸品質(zhì)要求的提高，當(dāng)運(yùn)輸成本與庫存成本達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)，這時(shí)的庫存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。 [20] ‘零庫存’的目標(biāo)是相對的而不是絕對的，經(jīng)過歷年銷售數(shù)據(jù)的研究分析 ,使庫存數(shù)量能滿足消費(fèi)者需要 ,又不至于缺貨。如我國的手機(jī)市場，各種型號的手機(jī)的市場價(jià)格下滑[鍵入文字 ] 18 十分迅速，大量的庫存積壓必然導(dǎo)致時(shí)間上的風(fēng)險(xiǎn)損失，所以許多廠家都愛用小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場競爭，所以對零庫存的需求也更加迫切。特別是在市場競爭日起激烈的今天，市場的需求瞬息萬變，企業(yè)產(chǎn)品升級換代的速度在不斷加快，由此造成了商品價(jià)格與需求兩的時(shí)效性不斷增強(qiáng)。 [20] 第二是風(fēng)險(xiǎn)成本的降低。無形中會產(chǎn)生巨大的利息損失和投資于其他領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會成本損失。因?yàn)橘Y金本身是具有時(shí)間價(jià)值和機(jī)會成本的。由于企業(yè)長期庫存的存在，導(dǎo)致了大量的占用與積壓。另一方面，隨著庫存的降低又帶來其他一系列各項(xiàng)潛在成本的降低。 [19] 保持合理的存貨數(shù)量和結(jié)構(gòu) ‘零庫存’的成本效應(yīng) 實(shí)現(xiàn)企業(yè)的‘零庫存’是降低物流成本的一個(gè)重要因素。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊(duì)等候驗(yàn)貨的時(shí)間，使物流更順暢、效率更高；同時(shí)，北京現(xiàn)代的倉儲面積也可以減少一半左右，正所謂一舉兩得。具體做法是，每輛運(yùn)輸車配備一張專用 IC卡，供貨商將詳細(xì)的廠家信息、送貨信息等事先儲存 IC 卡中。 例如，北京現(xiàn)代目前每天 320輛貨車的物流量管理直線上升，貨車流動率將顯著加快，相應(yīng)地對管理提出了更高的要求。這項(xiàng)技術(shù)只是包括產(chǎn)成品的當(dāng)前信息，比如配送中心的一件產(chǎn)成品的廠家情況、出產(chǎn)日期、送貨時(shí)間等簡單的信息。 [18] IC卡系統(tǒng)的應(yīng)用 除了 FRID技術(shù)之外，還有一項(xiàng)技術(shù)可以用于其他要求較低的一些產(chǎn)品，比如，不需要知道整個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸過程的產(chǎn)品。 （ 4）降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。 [18] [鍵入文字 ] 17 （ 3）增大配送中心的吞吐量。 盤點(diǎn)時(shí)只需手持式 RFID 閱讀器依次經(jīng)過所有貨架，閱讀器就自動獲取所有標(biāo)簽上的信息。當(dāng)閱讀器讀到出庫的貨品時(shí)，商品的詳細(xì)數(shù)量等顯示于界面，小組派人員選擇響應(yīng)的 客戶訂單從系統(tǒng)讀取該訂單的詳細(xì)信息進(jìn)行核對，無誤便可出庫。應(yīng)用 RFID技術(shù)，從接貨到上貨架可以一步完成，貨物到達(dá)配送中心后，直接利用叉車進(jìn)行搬運(yùn)，在經(jīng)過入口處，驗(yàn)貨、入庫記錄、貨位的分配可以一氣呵成，大大減少了倉庫內(nèi)的搬運(yùn)工作量，節(jié)省了時(shí)間。由于 RFID具備從生產(chǎn)點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的供應(yīng)鏈的全程功能總操作管理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流操作工具的標(biāo)志和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉庫管理、貴重商品管理等實(shí)現(xiàn)自動化，并可實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)安全監(jiān)控，因此具有廣闊的前景。 RFID成為物流和供應(yīng)鏈“速度”和“價(jià)值”的最先進(jìn)手段。許多都已經(jīng)為物流業(yè)技術(shù)人員所熟知 。下一步，摩托羅拉的計(jì)劃是使物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作更趨向于全球化、數(shù)字化和平臺化，真正實(shí)現(xiàn)無紙化物流；加大物流系統(tǒng)平臺化發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流資源整合，信息共享和服務(wù)共享使摩托羅拉的物流成本更具競爭力?？偡咒N商調(diào)劑產(chǎn)品只在三個(gè)物流庫之間進(jìn)行，減少了全國范圍內(nèi)的多點(diǎn)對多點(diǎn)的配送運(yùn)輸，從而降低了許多不必要的運(yùn)輸費(fèi)用。以前，總分銷商需要在各地分銷商之間進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)劑，以避免在推出新型號手機(jī)時(shí)舊型號產(chǎn)品在某個(gè)分銷商處過多的壓貨，這樣，在調(diào)劑余缺的過程中就產(chǎn)生了額外的物流費(fèi)用。之所以如此，主要是摩托羅拉重新整改了它的 配送中心。 [15] 例 2：摩托羅拉物流 摩托羅拉通訊事業(yè)部配運(yùn)中心經(jīng)理張東風(fēng)先生說：摩托羅拉對運(yùn)輸成本有自己獨(dú)到的做法，那就是“從大處著眼，從小處著手”。配送中心不合理的選址在時(shí)間和成本上帶來巨大的損失，該配送中心之間的運(yùn)輸、配送路線一體化，配送網(wǎng)絡(luò)完整統(tǒng)一。東京配送中心的負(fù)責(zé)人說：“過去，被我們稱作‘積雪庫存’的周轉(zhuǎn)慢的產(chǎn)品，無限期保管在各地的倉庫里，結(jié)果使我們陷進(jìn)了‘倉庫不足就增設(shè)倉庫’的惡性循環(huán)當(dāng)中，不僅僅是倉庫出現(xiàn)問題，而且中樞物流中心與倉庫之間的貨物還經(jīng)常運(yùn)錯(cuò)，余數(shù)費(fèi)用相當(dāng)高”。 [15] 配送中心實(shí)施集約化管理以后，不需要進(jìn)行倉庫間的產(chǎn)品運(yùn)輸。 [23]以下是我選擇的幾個(gè)成功企業(yè)在選址方面的例子： 例 1：奧林巴斯物流 在 2020 年，為了提高物流效率，該物流公司把兩個(gè)市的配送中心（合計(jì) 16 萬平方米）和分布在各地的 13座倉庫（合計(jì) ）進(jìn)行了資源整合，集中在一個(gè)處于中心位置的市建立起了東京配送中心。配送中心可以根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要選擇一個(gè)或幾個(gè)，地址應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的銷售網(wǎng)點(diǎn)來確定，選擇處于中心 位置的地方，能盡量多的減少重復(fù)路線，減少運(yùn)輸成本。配送中心選址問題考慮的是在某一配送區(qū)域內(nèi)，各需求點(diǎn)已經(jīng)給定的條件下，選擇配送中心的數(shù)量和最佳位置，使配送中心的運(yùn)作成本及運(yùn)輸成本降到最低。因?yàn)槲覀冎?，配送中心其?shí)就是倉儲中心，它關(guān)系到運(yùn)輸路線，進(jìn)而影響到運(yùn)輸成本，這也是物流成本的一個(gè)重要組成部分。它的出現(xiàn)提高了配送的效率，同時(shí)也降低了配送成本。 [鍵入文字 ] 15 第 4 章 控制物流成本的具體措施 合理選擇物流配送中心，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，減少配送成本是配送中心管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。有些司機(jī)沒有責(zé)任心，不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)交通事故增加運(yùn)輸成本，同時(shí)會影響到貨準(zhǔn)時(shí)與否，對司 機(jī)本身也是一種危害。在時(shí)間的安排上，運(yùn)輸部門也沒有做合理的計(jì)劃，有時(shí)會耽誤消費(fèi)者或者自身很多時(shí)間，遲到或送錯(cuò)客戶，影響對方的工作，破壞公司效益，損壞企業(yè)形象，對公司的長遠(yuǎn)利益也是一種損失。在物流的車輛運(yùn)輸當(dāng)中，部門并未科學(xué)的安排貨物的行程，出現(xiàn)車輛迂 回送貨、短期內(nèi)重復(fù)路線、單線送貨等問題，這些無疑都會增加運(yùn)輸成本。我國的交通還存在很多問題，道路條件、交通秩序都有可能增加企業(yè)物流車輛的運(yùn)輸成本。我們要將庫存水平配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)一致的最低水平，減少資金占用和庫存維持成本，以實(shí)現(xiàn)最低的 總物流成本。物流管理的職能就是要控制庫存， 達(dá)到最低庫存。另外大量庫存占用了企業(yè)有限的資金，降低了產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度，增加了庫存費(fèi)用，增長了不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)增加了隱性成本。甚至，這些產(chǎn)品會由于消費(fèi)者需求、天氣變化、季節(jié)轉(zhuǎn)換等原因的出現(xiàn)銷售不出去，堆積多了成了積壓品，只會增加產(chǎn)品的成本和企業(yè)的負(fù)擔(dān)。 物流存貨成本太高 物流中心的庫存成本也是物流成本的重要組成部分。同時(shí)，在對產(chǎn)品的檢驗(yàn)當(dāng)中，由于技術(shù)簡單，不能全面的了解產(chǎn)品的情況，對企業(yè)的信譽(yù)也是有影響的。 在配送中心，由于中國的條件有限，沒有足夠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，在進(jìn)貨、驗(yàn)貨、出貨的過程中，貨物停留的時(shí)間太長，浪費(fèi)很多時(shí)間，工作效率太低。這樣的話，如果產(chǎn)品主要銷 售在離配送中心較遠(yuǎn)的地方，或者主要銷售地點(diǎn)遠(yuǎn)離配送在中心，那在運(yùn)輸路線上企業(yè)就要吃虧，企業(yè)的物流成本就不會低。 配送中心的地理位置和地理環(huán)境也是不容忽視的。在產(chǎn)品由于各種原因的回運(yùn)中，由于配送中心過多也需要耗費(fèi)很多成本在這上面。 一些企業(yè)很怕不能滿足配送貨物的需要，設(shè)立的物流配送中心很多，雖然這樣是減少了貨物的運(yùn)輸距離，表面上節(jié)約了物流成本，但是他們沒有考慮到物流配送中心的設(shè)立也要花費(fèi)很多成本，包括地基、建筑成本、設(shè)施的購買等等，都是要一次性支出，是一筆不小的隱性成本，這就占用了企業(yè)的大量流動資金，妨礙企業(yè)的正常 運(yùn)轉(zhuǎn)。 [13] [鍵入文字 ] 13 ，技術(shù)落后 物流配送是物流管理的核心工作，所以配送中心的選擇非常重要。鑒于中國企業(yè) “ 大而全 ”“ 小而全 ” 的生產(chǎn)模式，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，同時(shí)，物流也是最熱門的話題之一。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為 35～ 45 天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。 中國的物流成本相當(dāng)高，與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)比較，中國物流成本要高得多。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想 方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤， 卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。但是，由于技術(shù)的不成熟，缺少管理經(jīng)驗(yàn)和物流專業(yè)人才，我們的物流還存在著很多問題，應(yīng)該引起足夠的重視。 [11] 根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示：入世三年來中國物流業(yè)的發(fā)展速度高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，全社會物流貨物總值大幅度增長，社會物流 總成本占 GDP的比重穩(wěn)定在 %左右，比 1991年的24%下降了三個(gè)百分點(diǎn)；社會物流增加值與經(jīng)濟(jì)增長同步，穩(wěn)定在 9%10%；第三方物流企業(yè)迅速增加， 2020 年超過了 1000 億元。 “ 物流是第三利潤源 ” ，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。 [9] [鍵入文字 ] 12 第 3 章 目前國內(nèi)物流成本管理存在的問題 在當(dāng)今，人們一致認(rèn)為物流是企業(yè)第三利潤來源。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè) 盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降 低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。隨著我國物流市場的開放， 國外物流企業(yè)的進(jìn)入， 我國物流企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)， 因此必須降低物流企業(yè)成本， 增加物流企業(yè)競爭力。 如果不注重物流成本的控制，必然導(dǎo)致物流管理明顯滯后于銷售管理， 并給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。國際物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，交通運(yùn)輸、信息通信、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷加強(qiáng)，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大，建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)找出更多的物流成本空 間，挖掘出更多的節(jié)約物流成本而來的利益，企業(yè)才更利于占有市場。 [8] 正因?yàn)橹袊鴷?jì)制度的以上特點(diǎn)，才決定了中國的物流成本是所有物流成本項(xiàng)目中降低空間最大的一項(xiàng)。 [8] ，物流成本核算是企業(yè)對外部運(yùn)輸 業(yè)所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一核算。隨著物流業(yè)的發(fā)展，這一部分在物流成本中所占的比重會逐漸減少。銷售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其成本僅僅是整個(gè)物流成本的一部分，這樣導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。各企業(yè)基本上是根據(jù)會計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本和銷售成本混在一起。 [8]為了更好的對物流成本進(jìn)行分析，我們總結(jié)了我國物流成本管理在會計(jì)制度方面的一些特點(diǎn)： ，物流成本的問題，如物流成本的確認(rèn)、物流成本會 計(jì)科目的單列、物流成本在會計(jì)報(bào)表中的列示等等，還沒提到企業(yè)會計(jì)制度的高度。盡管，現(xiàn)行的企業(yè)會計(jì)制度確實(shí)擁有對成本分析有用的數(shù)據(jù)，但不能適應(yīng)物流跨越邊界想這一點(diǎn)，不能對物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨(dú)進(jìn)行核算。 [鍵入文字 ] 10 第 2 章 物流成本的基本理論 現(xiàn)有的會計(jì)核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了影響成本的各項(xiàng)活動之間的聯(lián)系 ，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)大相徑庭的活動的成本合并，而把屬于同一項(xiàng)活動的勞動、原材料和間接成本等相關(guān)部分人為分離。 第 5 章是沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析。通過比較各個(gè)成功企業(yè)的物流成本管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一系列解決的措施和對策。講述了物流成本在國內(nèi)發(fā)展過程中存在的問題，包括配送中心、物流庫存管理、運(yùn)輸部門的一些問題。對現(xiàn)有會計(jì)制度、以及從觀念和制度上做了一些分析，對物流成本控制提出了一些建議。對 流成本的研究背景、研究意義國內(nèi)外研究情況的闡述，說明了文章的分析方法和內(nèi)容。 文章主要是從宏觀和微觀出發(fā) ,分析物流成本管理和控制的現(xiàn)狀和一些問題 ,然后綜合所參考的資料以及讀后的一些想法 , 具體到物流成本產(chǎn)生的各個(gè)環(huán)節(jié) ,總結(jié)出一套完整的節(jié)[鍵入文字 ] 9 約物流成本的方