【正文】 很有用處的 .我通過查閱資料對物流成本方面做了一翻思考和研究，總結(jié)出了一些方法和措施。本文的結(jié)構(gòu)如下： 第 1章是導(dǎo)論。對 流成本的研究背景、研究意義國內(nèi)外研究情況的闡述，說明了文章的分析方法和內(nèi)容。 第 2章是物流成本的基本理論。對現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度、以及從觀念和制度上做了一些分析，對物流成本控制提出了一些建議。 第 3章是目前國內(nèi)存在的問題。講述了物流成本在國內(nèi)發(fā)展過程中存在的問題，包括配送中心、物流庫存管理、運(yùn)輸部門的一些問題。 第 4章是降低物流成本的具體措施研究。通過比較各個(gè)成功企業(yè)的物流成本管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一系列解決的措施和對策。這些措施是從物流成本涉及的各個(gè)流程考慮，即配送中心（包括選址、新技術(shù)的應(yīng)用、）、存貨的處理（包括 “ 零庫存”的成本效應(yīng)、 補(bǔ)貨系統(tǒng)）、運(yùn)輸成本（ 包括 實(shí)現(xiàn)共同配送、運(yùn)輸路線的安排、運(yùn)輸時(shí)間的安排、定位系統(tǒng)的運(yùn)用、減少交通事故 ）三個(gè)大的部分。 第 5 章是沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析。介紹了沃爾瑪公司的情況，從多個(gè)角度剖析了沃爾瑪公司在物流成本分析和控制研究方面的對策，我所總結(jié)出的方案在其中就有體現(xiàn)。 [鍵入文字 ] 10 第 2 章 物流成本的基本理論 現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動(dòng)，忽視了影響成本的各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系 ，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)大相徑庭的活動(dòng)的成本合并，而把屬于同一項(xiàng)活動(dòng)的勞動(dòng)、原材料和間接成本等相關(guān)部分人為分離。一方面，物流成本影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展；另一方面，物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架下很難確認(rèn)和分離。盡管，現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)制度確實(shí)擁有對成本分析有用的數(shù)據(jù)，但不能適應(yīng)物流跨越邊界想這一點(diǎn)，不能對物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨(dú)進(jìn)行核算。從戰(zhàn)略角度講，它有妨礙成本分析的弊端。 [8]為了更好的對物流成本進(jìn)行分析，我們總結(jié)了我國物流成本管理在會(huì)計(jì)制度方面的一些特點(diǎn)： ，物流成本的問題，如物流成本的確認(rèn)、物流成本會(huì) 計(jì)科目的單列、物流成本在會(huì)計(jì)報(bào)表中的列示等等，還沒提到企業(yè)會(huì)計(jì)制度的高度。按現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度，物流成本中物料回運(yùn)成本是放在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本中核算、運(yùn)輸成本計(jì)入到生產(chǎn)成本、訂單處理成本包含在銷售成本中存貨持有成本混在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，要將物流成本從其中剝離出來非常繁瑣。各企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本和銷售成本混在一起。根據(jù)我國 2020 年 8 月頒布的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》的概念，物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、同收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有和對應(yīng)的物流 成本。銷售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其成本僅僅是整個(gè)物流成本的一部分，這樣導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。 [8] “物流成本”是屬于可視成本開支，即顯性成本，包括設(shè)備折舊費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)租賃費(fèi)、流通加工費(fèi)等。隨著物流業(yè)的發(fā)展，這一部分在物流成本中所占的比重會(huì)逐漸減少。而占比重較大的隱性成本，如庫存呆滯產(chǎn)品成本異地調(diào)貨費(fèi)用等，則未在報(bào)表中予以披露，因此較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算和分析。 [8] ，物流成本核算是企業(yè)對外部運(yùn)輸 業(yè)所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一核算。這樣使得企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本，不利于進(jìn)行現(xiàn)代化的管理。 [8] 正因?yàn)橹袊鴷?huì)計(jì)制度的以上特點(diǎn)，才決定了中國的物流成本是所有物流成本項(xiàng)目中降低空間最大的一項(xiàng)。物流成本關(guān)系到企業(yè)總體的生存和發(fā)展，要想獲取企業(yè)的物流成本，需要對現(xiàn)行的成本核算方法做出一些修正以便跟蹤物流成本，創(chuàng)新現(xiàn)有的企業(yè)會(huì)計(jì)制度，使得物流體系更完善。企業(yè)找出更多的物流成本空 間，挖掘出更多的節(jié)約物流成本而來的利益，企業(yè)才更利于占有市場。 [鍵入文字 ] 11 應(yīng)該重視物流成本管理 物流業(yè)隨著商品生產(chǎn)和商品流動(dòng)而產(chǎn)生的，隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展的。國際物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，交通運(yùn)輸、信息通信、倉儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷加強(qiáng)，市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大，建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革，企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流 業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，有效推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的成長。 如果不注重物流成本的控制，必然導(dǎo)致物流管理明顯滯后于銷售管理， 并給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。我國由于受諸多因素的影響， 物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。隨著我國物流市場的開放， 國外物流企業(yè)的進(jìn)入， 我國物流企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)， 因此必須降低物流企業(yè)成本， 增加物流企業(yè)競爭力。 [9] 對于企業(yè)而言，物流成本在總成本中的彈性是最大的，對物流成本的重視有利于企業(yè)“第三利潤”的增加，因此，各個(gè)企業(yè)應(yīng)該有以下的準(zhǔn)備： （ 1） 樹立現(xiàn)代物流理念，健全 企業(yè)物流管理體制 企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。 [9] （ 2）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降 低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。 [9] (3)加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度 物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 [9] （ 4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn) 對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè) 盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。 [9] [鍵入文字 ] 12 第 3 章 目前國內(nèi)物流成本管理存在的問題 在當(dāng)今，人們一致認(rèn)為物流是企業(yè)第三利潤來源。在生產(chǎn)制造業(yè)物流管理中，運(yùn)輸成本的管理是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 “ 物流是第三利潤源 ” ，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。 [10] 有人把中國物流比喻為一個(gè)“剛學(xué)會(huì)走路的小孩 ,東倒西歪 ” .如果與西方市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比 ,中國的物流業(yè)的確如此 .這是我們毋庸諱言的現(xiàn)實(shí) .但決不是我們落后的理由 .20年前 ,當(dāng)我們剛剛進(jìn)入啟蒙狀態(tài)的時(shí)候 ,在美國物流已經(jīng)成為一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè) .20 年后的今天 ,我們幾乎和美國一起進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代 .有如此強(qiáng)勁的對手，有如此多經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)，在這個(gè)充滿競爭的市場經(jīng)濟(jì)中，我們更應(yīng)該有信心控制好我們的物流成本，盡量多的節(jié)約資源，以獲取更多的“第三利潤”。 [11] 根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示：入世三年來中國物流業(yè)的發(fā)展速度高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，全社會(huì)物流貨物總值大幅度增長，社會(huì)物流 總成本占 GDP的比重穩(wěn)定在 %左右，比 1991年的24%下降了三個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流增加值與經(jīng)濟(jì)增長同步，穩(wěn)定在 9%10%；第三方物流企業(yè)迅速增加， 2020 年超過了 1000 億元。這也說明我們的物流已經(jīng)取得了一定的成績，不可否認(rèn)，它的發(fā)展正呈上升的趨勢。但是，由于技術(shù)的不成熟，缺少管理經(jīng)驗(yàn)和物流專業(yè)人才，我們的物流還存在著很多問題，應(yīng)該引起足夠的重視。 [12] 長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想 方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤， 卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認(rèn)識(shí)不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識(shí)到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。 中國的物流成本相當(dāng)高，與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)比較，中國物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個(gè)運(yùn)營成本的 9％左右，而中國物流業(yè)成本則占 20％。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為 35～ 45 天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá) 37％以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá) 150 億元，貨物運(yùn)輸每年損失 500 億元人民幣。鑒于中國企業(yè) “ 大而全 ”“ 小而全 ” 的生產(chǎn)模式，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，同時(shí)，物流也是最熱門的話題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的 50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá) 70%，我國汽車零配件的生產(chǎn)中 90%以上的時(shí)間是儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)，這些費(fèi)用和時(shí)間上 的消耗及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。 [13] [鍵入文字 ] 13 ，技術(shù)落后 物流配送是物流管理的核心工作，所以配送中心的選擇非常重要。而很多企業(yè)的物流中心還存在一些問題，影響了物流成本的控制。 一些企業(yè)很怕不能滿足配送貨物的需要，設(shè)立的物流配送中心很多，雖然這樣是減少了貨物的運(yùn)輸距離，表面上節(jié)約了物流成本，但是他們沒有考慮到物流配送中心的設(shè)立也要花費(fèi)很多成本，包括地基、建筑成本、設(shè)施的購買等等，都是要一次性支出，是一筆不小的隱性成本，這就占用了企業(yè)的大量流動(dòng)資金，妨礙企業(yè)的正常 運(yùn)轉(zhuǎn)。在建立好之后，物流配送中心的管理也需要耗費(fèi)大量的人力和財(cái)力。在產(chǎn)品由于各種原因的回運(yùn)中，由于配送中心過多也需要耗費(fèi)很多成本在這上面。所以配送中心的數(shù)量只要能滿足基本需要就足夠了，不能太夸大企業(yè)的實(shí)際需要。 配送中心的地理位置和地理環(huán)境也是不容忽視的。有時(shí)候，在配送中心的決策之前，管理部門沒有進(jìn)行調(diào)查和科學(xué)的預(yù)算，不是從企業(yè)產(chǎn)品的實(shí)際銷售情況（銷售數(shù)量、主要銷售區(qū)域等）來決定，而是盲目的為了節(jié)約成本，企業(yè)就把配送中心設(shè)置在郊區(qū)，或者說地基相對便宜的地方，這樣的地方交通不怎么便利。這樣的話，如果產(chǎn)品主要銷 售在離配送中心較遠(yuǎn)的地方，或者主要銷售地點(diǎn)遠(yuǎn)離配送在中心，那在運(yùn)輸路線上企業(yè)就要吃虧，企業(yè)的物流成本就不會(huì)低。企業(yè)的貨物配送不集中，在各個(gè)物流配送中心的發(fā)貨量不均衡，影響企業(yè)的整體規(guī)劃。 在配送中心，由于中國的條件有限，沒有足夠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，在進(jìn)貨、驗(yàn)貨、出貨的過程中，貨物停留的時(shí)間太長，浪費(fèi)很多時(shí)間，工作效率太低。對于任何企業(yè)，時(shí)間就是效益，這樣的話企業(yè)的物流成本就很高。同時(shí)，在對產(chǎn)品的檢驗(yàn)當(dāng)中，由于技術(shù)簡單，不能全面的了解產(chǎn)品的情況，對企業(yè)的信譽(yù)也是有影響的。跟國外的很多企業(yè)相比，中國的技術(shù)設(shè)備還有很 多需要改進(jìn)的地方。 物流存貨成本太高 物流中心的庫存成本也是物流成本的重要組成部分。在大部分的企業(yè)當(dāng)中，為了使企業(yè)在運(yùn)作過程中不出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象，可能會(huì)過多的堆積產(chǎn)品，這樣很可能會(huì)過多的占用流動(dòng)資金，反而影響企業(yè)的正常運(yùn)行。甚至，這些產(chǎn)品會(huì)由于消費(fèi)者需求、天氣變化、季節(jié)轉(zhuǎn)換等原因的出現(xiàn)銷售不出去，堆積多了成了積壓品，只會(huì)增加產(chǎn)品的成本和企業(yè)的負(fù)擔(dān)。 各個(gè)部門都有可能導(dǎo)致庫存成本的增加：管理部門力圖保持最低的庫存水平以減少資金占用、節(jié)約成本； 銷售部門愿意維持較高的庫存水平和盡可能備齊各種商品來避免發(fā)生 缺貨現(xiàn)象， 以提高客戶滿意度；采購部門為了降低單位購買價(jià)格往往利用數(shù)量折扣的優(yōu)惠通過一次采購大量的物資來實(shí)現(xiàn)最低的單位購買價(jià)格， 而這樣不可避免會(huì)增大庫存水平；制造部門愿意對同一產(chǎn)品進(jìn)行長時(shí)間的大量生產(chǎn)， 這樣可以降低單位產(chǎn)品的固定費(fèi)用， 然而這樣又往往會(huì)增加庫存管理的難度；運(yùn)輸部門傾向于大批量運(yùn)送， 利用運(yùn)量折扣來降低單位運(yùn)輸成本， 這樣會(huì)增加每次運(yùn)輸過程中的庫存水平。另外大量庫存占用了企業(yè)有限的資金，降低了產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度，增加了庫存費(fèi)用，增長了不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)增加了隱性成本。 [14] 統(tǒng)計(jì)資料表明， 由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致庫存費(fèi)用增加所形成的利息成本、庫存占用資[鍵入文字 ] 14 金的機(jī)會(huì)成本、市場反應(yīng)慢的損失及其管理不善形成的貨物損失、損壞成本這些機(jī)會(huì)成本與隱性成本占物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)成本的比例相當(dāng)高， 而倉庫費(fèi)用這一個(gè)顯性成本則占不足。物流管理的職能就是要控制庫存， 達(dá)到最低庫存。 [14] 科學(xué)的管理庫存，加速周轉(zhuǎn)減少隱性成本庫存管理，通過對企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制， 盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率， 以強(qiáng)化企業(yè)的競爭力。我們要將庫存水平配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)一致的最低水平，減少資金占用和庫存維持成本，以實(shí)現(xiàn)最低的 總物流成本。 [14] 運(yùn)輸部門工作效率低 中國發(fā)展物流受到很多因素的影響，在硬件設(shè)施方面，比如道路、運(yùn)輸?shù)?