【導(dǎo)讀】薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)螄肄膀蕆蝕肅節(jié)芀蚆肅肂薆薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)螄肄膀蕆蝕肅節(jié)芀蚆肅肂薆薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)螄肄膀蕆蝕肅節(jié)芀蚆肅肂薆薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁

　　

【正文】 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不是很完善，一些區(qū)域中心城市的物流基地交通條件不夠便利、輻射范圍不夠廣闊、服務(wù)功能不夠齊全；現(xiàn)有鐵路、公路、管道、港口、碼頭、機(jī)場、倉庫、車輛、集裝箱等交通設(shè)施和運(yùn)輸裝備的使用效率也不是很高。我國的交通還存在很多問題，道路條件、交通秩序都有可能增加企業(yè)物流車輛的運(yùn)輸成本。 從企業(yè)本身來講，企業(yè)的運(yùn)輸部門的工作效率太低。在物流的車輛運(yùn)輸當(dāng)中，部門并未科學(xué)的安排貨物的行程，出現(xiàn)車輛迂 回送貨、短期內(nèi)重復(fù)路線、單線送貨等問題，這些無疑都會增加運(yùn)輸成本。有時候，運(yùn)輸部門工作缺乏靈活性，工作呆板，對于不同的商品，不同的客戶非要分開運(yùn)送，造成運(yùn)輸車輛還存在很多空間、增加運(yùn)輸次數(shù)，浪費(fèi)了企業(yè)資源，增加物流成本。在時間的安排上，運(yùn)輸部門也沒有做合理的計(jì)劃，有時會耽誤消費(fèi)者或者自身很多時間，遲到或送錯客戶，影響對方的工作，破壞公司效益，損壞企業(yè)形象，對公司的長遠(yuǎn)利益也是一種損失。 還有就是運(yùn)輸車輛司機(jī)的主觀問題。有些司機(jī)沒有責(zé)任心，不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)交通事故增加運(yùn)輸成本，同時會影響到貨準(zhǔn)時與否，對司 機(jī)本身也是一種危害。在有些情況下，物流車輛未及時把貨送到，由于信號的問題，與司機(jī)聯(lián)系不上，運(yùn)輸部門對貨物去向一點(diǎn)信息都沒有，對顧客沒有一個很好的交代，容易失去客戶。 [鍵入文字 ] 15 第 4 章 控制物流成本的具體措施 合理選擇物流配送中心，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，減少配送成本是配送中心管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。其實(shí)配送中心主要是針對一些生產(chǎn)型企業(yè)，因?yàn)橹挥羞@樣的企業(yè)才需要大量的存儲其產(chǎn)品，然后分批量地銷售到全國各地。它的出現(xiàn)提高了配送的效率，同時也降低了配送成本。 選址 配送 中心的選擇是非常重要的環(huán)節(jié)之一。因?yàn)槲覀冎溃渌椭行钠鋵?shí)就是倉儲中心，它關(guān)系到運(yùn)輸路線，進(jìn)而影響到運(yùn)輸成本，這也是物流成本的一個重要組成部分。合理科學(xué)的選擇配送中心的地址是節(jié)約物流成本的一個關(guān)鍵性問題。配送中心選址問題考慮的是在某一配送區(qū)域內(nèi)，各需求點(diǎn)已經(jīng)給定的條件下，選擇配送中心的數(shù)量和最佳位置，使配送中心的運(yùn)作成本及運(yùn)輸成本降到最低。 選址決策涉及的影響因素較多，其中成本運(yùn)輸和效率是選址決策中要考慮的重要因素。配送中心可以根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要選擇一個或幾個，地址應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的銷售網(wǎng)點(diǎn)來確定，選擇處于中心 位置的地方，能盡量多的減少重復(fù)路線，減少運(yùn)輸成本。如果配送中心選址決策中各候選點(diǎn)地理環(huán)境、市場情況等非成本因素相差極小，而運(yùn)輸費(fèi)用是配送成本的主要組成部分，以至可以忽略其他次要因素，就可以重點(diǎn)考慮運(yùn)輸成本對選址決策的影響。 [23]以下是我選擇的幾個成功企業(yè)在選址方面的例子： 例 1：奧林巴斯物流 在 2020 年，為了提高物流效率，該物流公司把兩個市的配送中心（合計(jì) 16 萬平方米）和分布在各地的 13座倉庫（合計(jì) ）進(jìn)行了資源整合，集中在一個處于中心位置的市建立起了東京配送中心。從那以后，日本國內(nèi)外生 產(chǎn)的所有奧林巴斯產(chǎn)品均以東京配送中心為中樞統(tǒng)一調(diào)度，合理流通。 [15] 配送中心實(shí)施集約化管理以后，不需要進(jìn)行倉庫間的產(chǎn)品運(yùn)輸。與此同時，因倉庫管理人員數(shù)量的減少，人工費(fèi)也隨之降低了。東京配送中心的負(fù)責(zé)人說：“過去，被我們稱作‘積雪庫存’的周轉(zhuǎn)慢的產(chǎn)品，無限期保管在各地的倉庫里，結(jié)果使我們陷進(jìn)了‘倉庫不足就增設(shè)倉庫’的惡性循環(huán)當(dāng)中，不僅僅是倉庫出現(xiàn)問題，而且中樞物流中心與倉庫之間的貨物還經(jīng)常運(yùn)錯，余數(shù)費(fèi)用相當(dāng)高”。用具體的數(shù)據(jù)來說，整合前，每個月兩個配送中心和各地倉庫之間的存取次數(shù)合計(jì) 78次，總運(yùn)輸時間為 47小時，總運(yùn)輸距離達(dá) 1156公里。配送中心不合理的選址在時間和成本上帶來巨大的損失，該配送中心之間的運(yùn)輸、配送路線一體化，配送網(wǎng)絡(luò)完整統(tǒng)一。經(jīng)過改革，公司的物流成本削減了 10億日元，相當(dāng)于物流公司物流總成本的 20%。 [15] 例 2：摩托羅拉物流 摩托羅拉通訊事業(yè)部配運(yùn)中心經(jīng)理張東風(fēng)先生說：摩托羅拉對運(yùn)輸成本有自己獨(dú)到的做法，那就是“從大處著眼，從小處著手”。在國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，盡管目前受到燃油價格上漲、[鍵入文字 ] 16 航班航線等因素的影響，但是摩托羅拉的運(yùn)輸成本每年仍有 15%的下降幅度。之所以如此，主要是摩托羅拉重新整改了它的 配送中心。 [16]具體如下： 將給每個城市分銷商倉庫配貨轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉齻€配送中心配貨。以前，總分銷商需要在各地分銷商之間進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)劑，以避免在推出新型號手機(jī)時舊型號產(chǎn)品在某個分銷商處過多的壓貨，這樣，在調(diào)劑余缺的過程中就產(chǎn)生了額外的物流費(fèi)用?，F(xiàn)在，摩托羅拉將產(chǎn)品發(fā)到了三個物流庫，各分銷商從就近的物流庫取貨?？偡咒N商調(diào)劑產(chǎn)品只在三個物流庫之間進(jìn)行，減少了全國范圍內(nèi)的多點(diǎn)對多點(diǎn)的配送運(yùn)輸，從而降低了許多不必要的運(yùn)輸費(fèi)用。另一方面，貨物集中運(yùn)輸也減少了運(yùn)資，摩托羅拉將節(jié)省下來的費(fèi)用中的一部分作為補(bǔ)貼返還給 分銷商，提高了分銷商與摩托羅拉業(yè)務(wù)配合的積極性。下一步，摩托羅拉的計(jì)劃是使物流系統(tǒng)的整體運(yùn)作更趨向于全球化、數(shù)字化和平臺化，真正實(shí)現(xiàn)無紙化物流；加大物流系統(tǒng)平臺化發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流資源整合，信息共享和服務(wù)共享使摩托羅拉的物流成本更具競爭力。 [16] 新技術(shù)的應(yīng)用 RFID（ Radio Frequency Identification ）技術(shù)的應(yīng)用 在物流領(lǐng)域， RFID技術(shù)可以用于貨品跟蹤、采購管理、庫存管理、倉庫管理、訂單控制、公路收費(fèi)、車隊(duì)管理等方面。許多都已經(jīng)為物流業(yè)技術(shù)人員所熟知 。 [17] RFID是全球物流最新的應(yīng)用技術(shù)。 RFID成為物流和供應(yīng)鏈“速度”和“價值”的最先進(jìn)手段。因此，該技術(shù)在物流領(lǐng)域與廣闊的應(yīng)用前景。由于 RFID具備從生產(chǎn)點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的供應(yīng)鏈的全程功能總操作管理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流操作工具的標(biāo)志和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉庫管理、貴重商品管理等實(shí)現(xiàn)自動化，并可實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)安全監(jiān)控，因此具有廣闊的前景。 [17] 在配送中心，從入庫作業(yè)從所需完成的任務(wù)來講，同傳統(tǒng)的入庫作業(yè)并無大的差別，主要是接貨驗(yàn)收和入庫兩部分組成，但是采用條碼等識別技術(shù)的管理在入庫作業(yè)時 ，一般是先將貨物搬到收貨區(qū)，對產(chǎn)品的種類和數(shù)量進(jìn)行人工檢驗(yàn)，由工作人員利用條碼掃描儀依次對貨物進(jìn)行掃描，作為入庫記錄。應(yīng)用 RFID技術(shù)，從接貨到上貨架可以一步完成，貨物到達(dá)配送中心后，直接利用叉車進(jìn)行搬運(yùn)，在經(jīng)過入口處，驗(yàn)貨、入庫記錄、貨位的分配可以一氣呵成，大大減少了倉庫內(nèi)的搬運(yùn)工作量，節(jié)省了時間。 [18] 出庫作業(yè)流程也同傳統(tǒng)的作業(yè)流程一樣需要完成驗(yàn)收和出庫等操作，同入庫相似，應(yīng)用 RFID技術(shù)以后，核對以及出庫記錄也是一步完成的。當(dāng)閱讀器讀到出庫的貨品時，商品的詳細(xì)數(shù)量等顯示于界面，小組派人員選擇響應(yīng)的 客戶訂單從系統(tǒng)讀取該訂單的詳細(xì)信息進(jìn)行核對，無誤便可出庫。 [18] 運(yùn)用 RFID配送中心管理信息系統(tǒng)，可以提高配送中心整體經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，具體表現(xiàn)在： [18] （ 1）作業(yè)流程（如上所說） （ 2）改善盤點(diǎn)作業(yè)質(zhì)量。 盤點(diǎn)時只需手持式 RFID 閱讀器依次經(jīng)過所有貨架，閱讀器就自動獲取所有標(biāo)簽上的信息。利用 RFID技術(shù)可以大大減少傳統(tǒng)盤點(diǎn)作業(yè)中出現(xiàn)的差錯，增強(qiáng)信息的準(zhǔn)確性、可靠性 。 [18] [鍵入文字 ] 17 （ 3）增大配送中心的吞吐量。 當(dāng)配送中心的主要作業(yè) —— 出入庫作業(yè)效率提高后，配送中心對貨物的處理能力大大提高，這樣就可以 增加配送中心每日的貨物吞吐量，為配送中心獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。 （ 4）降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。 由于 RFID 技術(shù)具有動態(tài)地同時識別多個數(shù)據(jù)且識別距離較大的特點(diǎn)，在出入庫作業(yè)過程中，驗(yàn)收和出入庫幾乎是同時完成的，無需再同以往的先將貨物堆放在收貨區(qū)等待檢貨和條碼掃描，而且直接可以接貨后驗(yàn)收入庫和驗(yàn)貨后出庫，大大減少了貨物在配送中心內(nèi)的搬運(yùn)次數(shù)，降低了搬運(yùn)所帶來的設(shè)備費(fèi)用和人工費(fèi)用。 [18] IC卡系統(tǒng)的應(yīng)用 除了 FRID技術(shù)之外，還有一項(xiàng)技術(shù)可以用于其他要求較低的一些產(chǎn)品，比如，不需要知道整個生產(chǎn)、運(yùn)輸過程的產(chǎn)品。 這項(xiàng)技術(shù)就是技術(shù)含量相對較低的 IC 卡系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)只是包括產(chǎn)成品的當(dāng)前信息，比如配送中心的一件產(chǎn)成品的廠家情況、出產(chǎn)日期、送貨時間等簡單的信息。這主要用于一些不需要關(guān)注其保質(zhì)期的機(jī)械產(chǎn)品。 例如，北京現(xiàn)代目前每天 320輛貨車的物流量管理直線上升，貨車流動率將顯著加快，相應(yīng)地對管理提出了更高的要求。為此，北京現(xiàn)代正在實(shí)施新的信息系統(tǒng)改造，將會采用 IC卡管理運(yùn)輸車輛。具體做法是，每輛運(yùn)輸車配備一張專用 IC卡，供貨商將詳細(xì)的廠家信息、送貨信息等事先儲存 IC 卡中。運(yùn)輸卡車在精確到幾點(diǎn)幾分的嚴(yán)格的規(guī)定時間來到北京現(xiàn)代后，在瞬間讀取 IC卡上的信息，貨物即可直接入庫。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊(duì)等候驗(yàn)貨的時間，使物流更順暢、效率更高；同時，北京現(xiàn)代的倉儲面積也可以減少一半左右，正所謂一舉兩得。目前， IC卡系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)今年十月份可以投入使用。 [19] 保持合理的存貨數(shù)量和結(jié)構(gòu) ‘零庫存’的成本效應(yīng) 實(shí)現(xiàn)企業(yè)的‘零庫存’是降低物流成本的一個重要因素。企業(yè)庫存的降低直接表現(xiàn)為倉儲費(fèi)用降低以及相關(guān)保管、管理維護(hù)費(fèi)用的降低。另一方面，隨著庫存的降低又帶來其他一系列各項(xiàng)潛在成本的降低。 [20] 首先是資金成 本的降低。由于企業(yè)長期庫存的存在，導(dǎo)致了大量的占用與積壓。從金融角度看，這本身就是一筆相當(dāng)可觀的費(fèi)用。因?yàn)橘Y金本身是具有時間價值和機(jī)會成本的。當(dāng)大量的資金處于被庫存所占用的狀態(tài)時，既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，處于停滯與無效的狀態(tài)。無形中會產(chǎn)生巨大的利息損失和投資于其他領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會成本損失。特別是在高科技產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，不管是上游的原配件庫存還是下游的制成品庫存，都屬于體積小、價值高的高貨值物品，占用的資金量十分巨大，這是物流降低企業(yè)資金成本的效果就更加明顯。 [20] 第二是風(fēng)險成本的降低。大量庫存的存在，不 僅提高了企業(yè)的各項(xiàng)成本，而且還增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。特別是在市場競爭日起激烈的今天，市場的需求瞬息萬變，企業(yè)產(chǎn)品升級換代的速度在不斷加快，由此造成了商品價格與需求兩的時效性不斷增強(qiáng)。庫存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險就越大。如我國的手機(jī)市場，各種型號的手機(jī)的市場價格下滑[鍵入文字 ] 18 十分迅速，大量的庫存積壓必然導(dǎo)致時間上的風(fēng)險損失，所以許多廠家都愛用小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場競爭，所以對零庫存的需求也更加迫切。同時，風(fēng)險成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存可以將企業(yè)的相關(guān)折舊損失有效地轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。 [20] ‘零庫存’的目標(biāo)是相對的而不是絕對的，經(jīng)過歷年銷售數(shù)據(jù)的研究分析 ,使庫存數(shù)量能滿足消費(fèi)者需要 ,又不至于缺貨。實(shí)際上存在著庫存成本與運(yùn)輸成本的均衡問題。實(shí)現(xiàn)零庫存的條件是對運(yùn)輸品質(zhì)要求的提高，當(dāng)運(yùn)輸成本與庫存成本達(dá)到均衡狀態(tài)時，這時的庫存處于最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。 [20] 補(bǔ)貨系統(tǒng)的應(yīng)用 為了有合理的庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)，我們就需要更多、更準(zhǔn)確庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)的需求信息，而補(bǔ)貨系統(tǒng)就能給予我們相關(guān)的信息。 這個系統(tǒng)可以運(yùn)用于很多類型的企業(yè)，但主要是運(yùn) 用于零售型企業(yè)。零售型企業(yè)的商品類別很多，數(shù)量由于存貨成本的壓力不能太多，消費(fèi)者對零售商品的需求數(shù)量和需求時間也是不能完全確定的，商家很難每天精確的統(tǒng)計(jì)出售產(chǎn)品的類別和數(shù)量，即使能精確的統(tǒng)計(jì)出來，然后做出調(diào)整，補(bǔ)足所缺商品，這也需要一個相當(dāng)漫長的一個過程，并不能及時的滿足消費(fèi)者的需要，很可能有損企業(yè)的信譽(yù)，破壞公司的形象，影響公司的銷售。 基于以上的情況，我們急需一個可以及時反映出公司銷售商品的類別和數(shù)量的信息系統(tǒng)，以便及時做調(diào)整，使企業(yè)的商品保持不變的數(shù)量，保證滿足消費(fèi)者的需要。而這個系統(tǒng)就是補(bǔ)貨系統(tǒng)，補(bǔ) 貨系統(tǒng)能夠解決以上的種種問題，零售企業(yè)可以都可以運(yùn)用這個系統(tǒng)。 這個自動補(bǔ)足系統(tǒng) ,可以自動向商場經(jīng)理來訂貨 ,這樣就可以風(fēng)車及時的對商場進(jìn)行幫助 .世界零售第一的沃爾瑪之所以能夠成功 ,就是因?yàn)槲譅柆斢幸粋€補(bǔ)貨系統(tǒng) . [21] 計(jì)劃科學(xué)的運(yùn)輸過程 實(shí)現(xiàn)共同配送 共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運(yùn)行的車輛上，用同一臺卡車為更多的顧客運(yùn)貨。 [22] 開展貨物的共同配送來降低物流費(fèi)用， 一般來 講， 物流量較少通過物流共同配送可以提高貨物裝載率， 進(jìn)而削減由于運(yùn)輸過于頻繁或裝載率較低產(chǎn)生的物流費(fèi)用。 利用這種方式共享有限資源，從而達(dá)到物流配送的整合，降低營運(yùn)成本，提高獲利能力，進(jìn)而提升商品流通效率，促進(jìn)商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化及整體社會資源的有效利用。 [22] 科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線 我們可以運(yùn)營線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，我們學(xué)過的運(yùn)籌學(xué)、線性代數(shù)等就包含線路的優(yōu)化選擇的知識。選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)[鍵入文字 ] 19 輸?shù)穆烦?，這樣就能減少運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約出物流成本。在運(yùn)輸過程中 應(yīng)盡量避免同一路線上的往返，即對流現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時，在交通圖成圈時，要防止運(yùn)輸迂回的出現(xiàn)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。 [21] 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。物流企業(yè)需要有創(chuàng)新的規(guī)劃把小批量的裝運(yùn)成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。在長距離的運(yùn)輸當(dāng)中，回程配載可以極大的降低運(yùn)輸成本。如果長途貨物運(yùn)輸回程實(shí)現(xiàn)有效的配載，則單位商品