【導讀】薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)螄肄膀蕆蝕肅節(jié)芀蚆肅肂薆薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)螄肄膀蕆蝕肅節(jié)芀蚆肅肂薆薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁蒞袇膇芃薀螃膇蒆莃蝿膆膅蠆蚅螂羋蒂薁螁莀蚇衿螁聿蒀螅螀膂蚅蟻衿芄蒈薇袈莆芁袆袇肆蒆袂袆羋艿螈裊莁薅蚄裊肀莈薀襖膃薃衿袃芅莆螅莇薁蟻羈肇莄薆羀腿薀薂罿莂莂袁罿肁蚈螇羈膃蒁蚃羇芆蚆蕿羆莈葿袈肅肈節(jié)螄肄膀蕆蝕肅節(jié)芀蚆肅肂薆薂肂膄莈袀肁芇薄螆肀荿莇螞聿聿薂薈膈膁

　　

【正文】 基礎設施建設還不是很完善，一些區(qū)域中心城市的物流基地交通條件不夠便利、輻射范圍不夠廣闊、服務功能不夠齊全；現有鐵路、公路、管道、港口、碼頭、機場、倉庫、車輛、集裝箱等交通設施和運輸裝備的使用效率也不是很高。我國的交通還存在很多問題，道路條件、交通秩序都有可能增加企業(yè)物流車輛的運輸成本。 從企業(yè)本身來講，企業(yè)的運輸部門的工作效率太低。在物流的車輛運輸當中，部門并未科學的安排貨物的行程，出現車輛迂 回送貨、短期內重復路線、單線送貨等問題，這些無疑都會增加運輸成本。有時候，運輸部門工作缺乏靈活性，工作呆板，對于不同的商品，不同的客戶非要分開運送，造成運輸車輛還存在很多空間、增加運輸次數，浪費了企業(yè)資源，增加物流成本。在時間的安排上，運輸部門也沒有做合理的計劃，有時會耽誤消費者或者自身很多時間，遲到或送錯客戶，影響對方的工作，破壞公司效益，損壞企業(yè)形象，對公司的長遠利益也是一種損失。 還有就是運輸車輛司機的主觀問題。有些司機沒有責任心，不遵守交通規(guī)則，出現交通事故增加運輸成本，同時會影響到貨準時與否，對司 機本身也是一種危害。在有些情況下，物流車輛未及時把貨送到，由于信號的問題，與司機聯系不上，運輸部門對貨物去向一點信息都沒有，對顧客沒有一個很好的交代，容易失去客戶。 [鍵入文字 ] 15 第 4 章 控制物流成本的具體措施 合理選擇物流配送中心，優(yōu)化物流網絡，減少配送成本是配送中心管理現代化的關鍵。其實配送中心主要是針對一些生產型企業(yè)，因為只有這樣的企業(yè)才需要大量的存儲其產品，然后分批量地銷售到全國各地。它的出現提高了配送的效率，同時也降低了配送成本。 選址 配送 中心的選擇是非常重要的環(huán)節(jié)之一。因為我們知道，配送中心其實就是倉儲中心，它關系到運輸路線，進而影響到運輸成本，這也是物流成本的一個重要組成部分。合理科學的選擇配送中心的地址是節(jié)約物流成本的一個關鍵性問題。配送中心選址問題考慮的是在某一配送區(qū)域內，各需求點已經給定的條件下，選擇配送中心的數量和最佳位置，使配送中心的運作成本及運輸成本降到最低。 選址決策涉及的影響因素較多，其中成本運輸和效率是選址決策中要考慮的重要因素。配送中心可以根據企業(yè)的實際需要選擇一個或幾個，地址應該根據企業(yè)的銷售網點來確定，選擇處于中心 位置的地方，能盡量多的減少重復路線，減少運輸成本。如果配送中心選址決策中各候選點地理環(huán)境、市場情況等非成本因素相差極小，而運輸費用是配送成本的主要組成部分，以至可以忽略其他次要因素，就可以重點考慮運輸成本對選址決策的影響。 [23]以下是我選擇的幾個成功企業(yè)在選址方面的例子： 例 1：奧林巴斯物流 在 2020 年，為了提高物流效率，該物流公司把兩個市的配送中心（合計 16 萬平方米）和分布在各地的 13座倉庫（合計 ）進行了資源整合，集中在一個處于中心位置的市建立起了東京配送中心。從那以后，日本國內外生 產的所有奧林巴斯產品均以東京配送中心為中樞統(tǒng)一調度，合理流通。 [15] 配送中心實施集約化管理以后，不需要進行倉庫間的產品運輸。與此同時，因倉庫管理人員數量的減少，人工費也隨之降低了。東京配送中心的負責人說：“過去，被我們稱作‘積雪庫存’的周轉慢的產品，無限期保管在各地的倉庫里，結果使我們陷進了‘倉庫不足就增設倉庫’的惡性循環(huán)當中，不僅僅是倉庫出現問題，而且中樞物流中心與倉庫之間的貨物還經常運錯，余數費用相當高”。用具體的數據來說，整合前，每個月兩個配送中心和各地倉庫之間的存取次數合計 78次，總運輸時間為 47小時，總運輸距離達 1156公里。配送中心不合理的選址在時間和成本上帶來巨大的損失，該配送中心之間的運輸、配送路線一體化，配送網絡完整統(tǒng)一。經過改革，公司的物流成本削減了 10億日元，相當于物流公司物流總成本的 20%。 [15] 例 2：摩托羅拉物流 摩托羅拉通訊事業(yè)部配運中心經理張東風先生說：摩托羅拉對運輸成本有自己獨到的做法，那就是“從大處著眼，從小處著手”。在國內業(yè)務方面，盡管目前受到燃油價格上漲、[鍵入文字 ] 16 航班航線等因素的影響，但是摩托羅拉的運輸成本每年仍有 15%的下降幅度。之所以如此，主要是摩托羅拉重新整改了它的 配送中心。 [16]具體如下： 將給每個城市分銷商倉庫配貨轉變?yōu)橄蛉齻€配送中心配貨。以前，總分銷商需要在各地分銷商之間進行產品調劑，以避免在推出新型號手機時舊型號產品在某個分銷商處過多的壓貨，這樣，在調劑余缺的過程中就產生了額外的物流費用?，F在，摩托羅拉將產品發(fā)到了三個物流庫，各分銷商從就近的物流庫取貨?？偡咒N商調劑產品只在三個物流庫之間進行，減少了全國范圍內的多點對多點的配送運輸，從而降低了許多不必要的運輸費用。另一方面，貨物集中運輸也減少了運資，摩托羅拉將節(jié)省下來的費用中的一部分作為補貼返還給 分銷商，提高了分銷商與摩托羅拉業(yè)務配合的積極性。下一步，摩托羅拉的計劃是使物流系統(tǒng)的整體運作更趨向于全球化、數字化和平臺化，真正實現無紙化物流；加大物流系統(tǒng)平臺化發(fā)展，進一步實現物流資源整合，信息共享和服務共享使摩托羅拉的物流成本更具競爭力。 [16] 新技術的應用 RFID（ Radio Frequency Identification ）技術的應用 在物流領域， RFID技術可以用于貨品跟蹤、采購管理、庫存管理、倉庫管理、訂單控制、公路收費、車隊管理等方面。許多都已經為物流業(yè)技術人員所熟知 。 [17] RFID是全球物流最新的應用技術。 RFID成為物流和供應鏈“速度”和“價值”的最先進手段。因此，該技術在物流領域與廣闊的應用前景。由于 RFID具備從生產點到最終消費點的供應鏈的全程功能總操作管理能力，能夠實現物流操作工具的標志和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉庫管理、貴重商品管理等實現自動化，并可實現全程供應安全監(jiān)控，因此具有廣闊的前景。 [17] 在配送中心，從入庫作業(yè)從所需完成的任務來講，同傳統(tǒng)的入庫作業(yè)并無大的差別，主要是接貨驗收和入庫兩部分組成，但是采用條碼等識別技術的管理在入庫作業(yè)時 ，一般是先將貨物搬到收貨區(qū)，對產品的種類和數量進行人工檢驗，由工作人員利用條碼掃描儀依次對貨物進行掃描，作為入庫記錄。應用 RFID技術，從接貨到上貨架可以一步完成，貨物到達配送中心后，直接利用叉車進行搬運，在經過入口處，驗貨、入庫記錄、貨位的分配可以一氣呵成，大大減少了倉庫內的搬運工作量，節(jié)省了時間。 [18] 出庫作業(yè)流程也同傳統(tǒng)的作業(yè)流程一樣需要完成驗收和出庫等操作，同入庫相似，應用 RFID技術以后，核對以及出庫記錄也是一步完成的。當閱讀器讀到出庫的貨品時，商品的詳細數量等顯示于界面，小組派人員選擇響應的 客戶訂單從系統(tǒng)讀取該訂單的詳細信息進行核對，無誤便可出庫。 [18] 運用 RFID配送中心管理信息系統(tǒng)，可以提高配送中心整體經濟效益和社會效益，具體表現在： [18] （ 1）作業(yè)流程（如上所說） （ 2）改善盤點作業(yè)質量。 盤點時只需手持式 RFID 閱讀器依次經過所有貨架，閱讀器就自動獲取所有標簽上的信息。利用 RFID技術可以大大減少傳統(tǒng)盤點作業(yè)中出現的差錯，增強信息的準確性、可靠性 。 [18] [鍵入文字 ] 17 （ 3）增大配送中心的吞吐量。 當配送中心的主要作業(yè) —— 出入庫作業(yè)效率提高后，配送中心對貨物的處理能力大大提高，這樣就可以 增加配送中心每日的貨物吞吐量，為配送中心獲得較大的經濟效益。 （ 4）降低運轉費用。 由于 RFID 技術具有動態(tài)地同時識別多個數據且識別距離較大的特點，在出入庫作業(yè)過程中，驗收和出入庫幾乎是同時完成的，無需再同以往的先將貨物堆放在收貨區(qū)等待檢貨和條碼掃描，而且直接可以接貨后驗收入庫和驗貨后出庫，大大減少了貨物在配送中心內的搬運次數，降低了搬運所帶來的設備費用和人工費用。 [18] IC卡系統(tǒng)的應用 除了 FRID技術之外，還有一項技術可以用于其他要求較低的一些產品，比如，不需要知道整個生產、運輸過程的產品。 這項技術就是技術含量相對較低的 IC 卡系統(tǒng)。這項技術只是包括產成品的當前信息，比如配送中心的一件產成品的廠家情況、出產日期、送貨時間等簡單的信息。這主要用于一些不需要關注其保質期的機械產品。 例如，北京現代目前每天 320輛貨車的物流量管理直線上升，貨車流動率將顯著加快，相應地對管理提出了更高的要求。為此，北京現代正在實施新的信息系統(tǒng)改造，將會采用 IC卡管理運輸車輛。具體做法是，每輛運輸車配備一張專用 IC卡，供貨商將詳細的廠家信息、送貨信息等事先儲存 IC 卡中。運輸卡車在精確到幾點幾分的嚴格的規(guī)定時間來到北京現代后，在瞬間讀取 IC卡上的信息，貨物即可直接入庫。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊等候驗貨的時間，使物流更順暢、效率更高；同時，北京現代的倉儲面積也可以減少一半左右，正所謂一舉兩得。目前， IC卡系統(tǒng)正在安裝調試，預計今年十月份可以投入使用。 [19] 保持合理的存貨數量和結構 ‘零庫存’的成本效應 實現企業(yè)的‘零庫存’是降低物流成本的一個重要因素。企業(yè)庫存的降低直接表現為倉儲費用降低以及相關保管、管理維護費用的降低。另一方面，隨著庫存的降低又帶來其他一系列各項潛在成本的降低。 [20] 首先是資金成 本的降低。由于企業(yè)長期庫存的存在，導致了大量的占用與積壓。從金融角度看，這本身就是一筆相當可觀的費用。因為資金本身是具有時間價值和機會成本的。當大量的資金處于被庫存所占用的狀態(tài)時，既不能升值也不能轉移，處于停滯與無效的狀態(tài)。無形中會產生巨大的利息損失和投資于其他領域而獲得收益的機會成本損失。特別是在高科技產品生產領域，不管是上游的原配件庫存還是下游的制成品庫存，都屬于體積小、價值高的高貨值物品，占用的資金量十分巨大，這是物流降低企業(yè)資金成本的效果就更加明顯。 [20] 第二是風險成本的降低。大量庫存的存在，不 僅提高了企業(yè)的各項成本，而且還增加了企業(yè)的經營風險。特別是在市場競爭日起激烈的今天，市場的需求瞬息萬變，企業(yè)產品升級換代的速度在不斷加快，由此造成了商品價格與需求兩的時效性不斷增強。庫存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險就越大。如我國的手機市場，各種型號的手機的市場價格下滑[鍵入文字 ] 18 十分迅速，大量的庫存積壓必然導致時間上的風險損失，所以許多廠家都愛用小批量、多批次的生產方式以適應風云變幻的市場競爭，所以對零庫存的需求也更加迫切。同時，風險成本的另一種表現形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存可以將企業(yè)的相關折舊損失有效地轉移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。 [20] ‘零庫存’的目標是相對的而不是絕對的，經過歷年銷售數據的研究分析 ,使庫存數量能滿足消費者需要 ,又不至于缺貨。實際上存在著庫存成本與運輸成本的均衡問題。實現零庫存的條件是對運輸品質要求的提高，當運輸成本與庫存成本達到均衡狀態(tài)時，這時的庫存處于最優(yōu)化、最經濟狀態(tài)。 [20] 補貨系統(tǒng)的應用 為了有合理的庫存數量和結構，我們就需要更多、更準確庫存數量和結構的需求信息，而補貨系統(tǒng)就能給予我們相關的信息。 這個系統(tǒng)可以運用于很多類型的企業(yè)，但主要是運 用于零售型企業(yè)。零售型企業(yè)的商品類別很多，數量由于存貨成本的壓力不能太多，消費者對零售商品的需求數量和需求時間也是不能完全確定的，商家很難每天精確的統(tǒng)計出售產品的類別和數量，即使能精確的統(tǒng)計出來，然后做出調整，補足所缺商品，這也需要一個相當漫長的一個過程，并不能及時的滿足消費者的需要，很可能有損企業(yè)的信譽，破壞公司的形象，影響公司的銷售。 基于以上的情況，我們急需一個可以及時反映出公司銷售商品的類別和數量的信息系統(tǒng)，以便及時做調整，使企業(yè)的商品保持不變的數量，保證滿足消費者的需要。而這個系統(tǒng)就是補貨系統(tǒng)，補 貨系統(tǒng)能夠解決以上的種種問題，零售企業(yè)可以都可以運用這個系統(tǒng)。 這個自動補足系統(tǒng) ,可以自動向商場經理來訂貨 ,這樣就可以風車及時的對商場進行幫助 .世界零售第一的沃爾瑪之所以能夠成功 ,就是因為沃爾瑪有一個補貨系統(tǒng) . [21] 計劃科學的運輸過程 實現共同配送 共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車輛上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。 [22] 開展貨物的共同配送來降低物流費用， 一般來 講， 物流量較少通過物流共同配送可以提高貨物裝載率， 進而削減由于運輸過于頻繁或裝載率較低產生的物流費用。 利用這種方式共享有限資源，從而達到物流配送的整合，降低營運成本，提高獲利能力，進而提升商品流通效率，促進商業(yè)環(huán)境現代化及整體社會資源的有效利用。 [22] 科學設計運輸路線 我們可以運營線性規(guī)劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優(yōu)化，我們學過的運籌學、線性代數等就包含線路的優(yōu)化選擇的知識。選擇最優(yōu)的運輸路線，減少運[鍵入文字 ] 19 輸的路程，這樣就能減少運輸費用，節(jié)約出物流成本。在運輸過程中 應盡量避免同一路線上的往返，即對流現象的產生。同時，在交通圖成圈時，要防止運輸迂回的出現，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。 [21] 企業(yè)要實現效率化的配送，必須重視配車計劃、提高裝載率以及車輛運行管理。物流企業(yè)需要有創(chuàng)新的規(guī)劃把小批量的裝運成集中的、具有較大批量的整合運輸。在長距離的運輸當中，回程配載可以極大的降低運輸成本。如果長途貨物運輸回程實現有效的配載，則單位商品