輪機(jī)工程-“中泰8”輪發(fā)電柴油機(jī)簡(jiǎn)介及機(jī)油低壓故障分析(參考版)
2025-05-16 15:49本頁(yè)面
【正文】 我們只有通過(guò)我們平時(shí)工作的細(xì)心、勤快、才能減少故障的發(fā)生。同時(shí)多關(guān)心我們的機(jī)械設(shè)備。 4 總結(jié) 各種各樣的原因?qū)е铝斯收系陌l(fā)生，我們不能絕對(duì)的杜絕這些故障，可是我們能通過(guò)我們的工作使這些故障盡量的減少。如 果是油底殼油量太少那就加油至適當(dāng)油位；如果是散熱器堵塞，應(yīng)及時(shí)疏通，使阻力減小，恢復(fù)其 正常的流通能力；如果是機(jī)油泵磨損，這需要對(duì)其進(jìn)行修理，必要時(shí)更換機(jī)油泵；如果是濾清器臟污，則立即清洗濾清器；如果是油壓控制閥臟污或卡阻，則清洗或松開該閥；如果是冷卻器泄露，則應(yīng)更換一套管子或更換密封泄漏的管子；如果是機(jī)油變質(zhì)，則應(yīng)清洗系統(tǒng)然后更換機(jī)油。 動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力正常與否，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要；機(jī)油壓力降低的原因也是多方面的，需要根據(jù)不同情況具體分析判斷。結(jié)果壓力恢復(fù)了正常。 3 故障排除 通過(guò)檢查分析，最后得出結(jié)果：本輪 開始是由于濾清的臟污導(dǎo)致了機(jī)油壓力的下降，可是在后面的 換油 工作中由于工作人員的疏 忽，在清洗潤(rùn)滑系統(tǒng)的時(shí)候不夠徹底，導(dǎo)致殘留在系統(tǒng)中的油泥污染了新油，加速了新油的氧化變質(zhì)。在這里導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油壓力降低的原因還有很多，比如說(shuō)機(jī)油冷卻器損壞使機(jī)油滲入水中、吸油盤堵塞、各潤(rùn)滑件配合間隙過(guò)大使機(jī)油漏泄量增加等。 綜上所述，其實(shí)很多故障多食有著相互的聯(lián)系的。 (3) 維護(hù)管理不好。分油機(jī)溫度一般控制在 65℃以上，有時(shí)為提高分油質(zhì)量會(huì)提高機(jī)油溫度，這樣會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)速度。機(jī)油中含有水分時(shí)，會(huì)加快油泥的形成 ，使機(jī)油老化，此時(shí)添加劑的抗氧化性和分散性能減弱，又促使泡沫的形成，機(jī)油變成乳化液，破壞了油膜。而引起機(jī)油壓力降低的原因主要是機(jī)油太稀或被燃油沖淡， 13 這些原因具體可分為以下幾個(gè)方面： (1) 水分滲入機(jī)油。從而導(dǎo)致潤(rùn)滑部位機(jī)油壓力降低。同時(shí)還會(huì)使機(jī)油的流通截面減小。致使?jié)櫥课粰C(jī)油壓力減小。隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)。 機(jī)油濾清器的作用是進(jìn) 一步過(guò)濾很小的機(jī)械雜質(zhì)。 圖 3 離心式機(jī)油細(xì)濾器 １殼體 ２鎖片 ３轉(zhuǎn)子軸 ４推力球軸承 ５噴嘴 ６轉(zhuǎn)子體端套 ７濾清器蓋 ８轉(zhuǎn)子蓋 ９支撐墊圈 10 彈簧 11 壓緊螺套 12壓緊螺母 13襯套 14轉(zhuǎn)子體 15擋板 16螺 17調(diào)整螺釘 18旁通閥 19 進(jìn)油限壓閥 20 管接頭 B 濾清器進(jìn)油孔 C 出油孔 D 進(jìn)油孔 E 通噴嘴油道 G 濾清器出油口 (3) 磁性吸附。 (2) 離心分離 。另外對(duì)于機(jī)油中的膠性物質(zhì) ，常粘附在濾材表面或?yàn)V孔內(nèi)壁形成吸附。架空分離是指有 n 個(gè)小粒子附著于濾孔內(nèi)壁上，粒子并逐漸增多，使濾孔逐漸變小，形成架空現(xiàn)象，使過(guò)濾出來(lái)的粒子尺寸小于濾孔尺寸。 ，使機(jī)油難以到達(dá)主油管 機(jī)油濾清器的工作原理一般按雜質(zhì)過(guò)濾方法分為三種 ： (1) 機(jī)械分離 。隨著進(jìn)油口壓力的不斷提高。 進(jìn)油口的壓力油通過(guò)阻尼活塞作用在其底部，形成了一個(gè)與彈簧力相抗衡的液壓力。另外，若回油閥開啟壓力過(guò)低，機(jī)器工作時(shí)會(huì)引起回油閥 頻繁開閉，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，主油道也容易因供油不足而發(fā)生燒瓦事故。 安在噴油泵上與回油管連接，當(dāng)噴油泵體內(nèi)的柴油壓力達(dá)到回油閥開啟壓力，柴油即可流回油箱，從而保證噴油泵內(nèi)的柴油壓力不致過(guò)高而損壞輸油泵和柴油管。工作中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的接觸面產(chǎn)生的磨損會(huì)使此端面間隙增大，當(dāng)超過(guò)極限時(shí)，對(duì)泵油量將有明顯的影響。 (3) 齒 輪端面與泵蓋磨損后的修復(fù) 。又由于出油腔比進(jìn)油腔壓力高，在其壓力差作用下，齒頂與泵殼的進(jìn)油腔附近接觸較多，因此泵殼內(nèi)腔在此處磨損較多，使內(nèi)腔與齒頂間隙增大。 泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后，對(duì)泵油量影響很大。因此齒輪泵在工作中機(jī)油會(huì)因間隙增大而產(chǎn)生泄漏，供油量減少。 機(jī)油泵磨損主要有以下四個(gè)方面： (1) 主動(dòng)軸與襯套磨損 。另外，在兩齒輪的嚙合端，由于高壓油的存在，加上齒輪端面與殼體間隙很小，機(jī)油不易泄漏，增大了對(duì)齒輪軸的壓力表，因而會(huì)加劇軸與孔的磨損，為了消除這種影響，通常在泵蓋上開設(shè)卸壓，使機(jī)油沿卸壓流向出油口，達(dá)到卸壓作用。進(jìn)油口處形成低壓產(chǎn)生吸力，油底殼內(nèi)的機(jī)油被吸入油泵進(jìn)油口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輪軸上的螺旋齒輪帶動(dòng)機(jī)油泵上的傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油泵殼內(nèi)的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反。 10 ，出油量不足 圖 1 齒輪式機(jī)油泵工作原理 1－進(jìn)油腔 2－主動(dòng)齒輪 3－出油腔 4－泄壓槽 5－從動(dòng)齒輪 6－泵體 本輪機(jī)油泵為齒輪泵，泵殼體內(nèi)裝有一對(duì)回轉(zhuǎn)齒輪：主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，依靠?jī)蓚€(gè)齒輪的相互嚙合，把泵內(nèi)的兩個(gè)腔分成兩個(gè)獨(dú)立的部分。在油標(biāo)尺上裝有刻度線，其過(guò)低會(huì)影響機(jī)油的壓力。 原因分析 機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因是供給主油道的油量太少，或是主油道以后的油路有漏油現(xiàn)象。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾器油泥過(guò)多導(dǎo)致嚴(yán)重堵塞，機(jī)油粘度降低，于是進(jìn)行了換油。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，要立即停機(jī)，排除故障后再繼續(xù)行駛。若單缸出水溫度增高，即使是 2～ 3℃也應(yīng)仔細(xì)檢查，作出可靠的判斷。若某缸的水溫過(guò)高或過(guò)低，則說(shuō)明該缸可能超負(fù)荷或符合過(guò)低，應(yīng)結(jié)合排煙溫度和爆壓的高低一起考慮判斷，如冷卻水溫、排煙溫度、爆壓都有相應(yīng)的變化，那么基本上是朋友設(shè)備工作不正常使燃燒不良，導(dǎo)致氣缸溫度的不正常。海水冷卻的柴油機(jī)海水出機(jī)溫度應(yīng)在 45～50℃，最高不得超過(guò) 55℃以防析鹽，阻塞冷卻泵而使冷卻部件的冷熱不均勻。 0 12 PH值 氯離子含量 mg/dm3 100 硫酸鹽離子含量 mg/d 100 9 m3 總的負(fù)離子含量 mg/dm3 100 冷卻水溫度應(yīng)按說(shuō)明說(shuō)的要求進(jìn)行調(diào)整。 3 12 碳酸鹽總硬度（德） dGH
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