輪機(jī)工程技術(shù)--船舶靜電成因及防范對策的研究(參考版)
2025-05-16 15:49本頁面
【正文】 [參考文獻(xiàn) ] [1]許明華 .船舶電氣［ M］ .北京：人民交通出版社， 2020 [2]孫可平 .船舶靜電安全技術(shù) [M].北京：人民交通出版社， 2020 。掌握船舶靜電產(chǎn)生的原因，影響因素，積極采取措施，控制其產(chǎn)生的條件，杜絕其影響因素，切實(shí)做好油料運(yùn)輸過程中靜電事故的預(yù)防工作，同時 在船船員一定要特別重視這個問題， 平時在船上應(yīng) 多學(xué)習(xí)有關(guān)船舶靜電的相關(guān)知識， 在實(shí)際工作中，將學(xué)習(xí)的防靜電知識切實(shí)的落實(shí)到船舶工作中。普通乙烯樹脂工作服，帽，鞋普通滌綸，合成纖維及尼龍面料，塑料及普通膠底鞋操作工具及設(shè)備普通塑料盒，架，瓶，盤用品及紙制品，普通泡沫及一般移動工具，壓縮機(jī)，噴射設(shè)備，蒸發(fā)設(shè)備等 。 （ 3） 防靜電工作區(qū)內(nèi)禁止使用及接觸易產(chǎn)生靜電荷的電荷源（如下表）。 7 靜電預(yù)防的基本要求 （ 1） 抑制靜電荷的積聚。 （ 6）當(dāng)設(shè)備在灌裝、循環(huán)或攪拌等工作過程中，禁止進(jìn)行取樣、檢尺或測溫等現(xiàn)場操作。 （ 5）當(dāng)液體帶電很高時，例如在精細(xì)過濾器的出口，可先通過緩和器后再輸出進(jìn)行灌裝。當(dāng)管道內(nèi)明顯存在第二物項(xiàng)時，其流速應(yīng)限制在 1m/s 內(nèi)。 （ 3）烴類液體中應(yīng)避免混入其他不相溶的第二項(xiàng)雜質(zhì)如水等。 液體物料靜電防護(hù)措施 （ 1）控制烴類液體灌裝時的流速：灌裝鐵路罐車時，液體在鶴管內(nèi)的允許流速 VD≤ ；灌裝汽車罐車時，液體在鶴管內(nèi)的允許流速 VD≤ 。 （ 5）在設(shè)計和制作工藝裝置或設(shè)備時，應(yīng)盡量避免存在靜電放電的條件，如在容器內(nèi)避免出現(xiàn)細(xì)長的導(dǎo)電性突出物和避免物料高速剝離等。 （ 3）為消除靜電非導(dǎo)體的靜電，易采用高壓電源式、感應(yīng)式或放射源式等不同類型的靜電消除器。生產(chǎn)工藝設(shè)備應(yīng)采用靜電導(dǎo)體或靜電亞導(dǎo)體，避免采用靜電非導(dǎo)體。靜電導(dǎo)體與大地的總泄漏電阻值在通常情況下均不應(yīng)大于 106Ω，每組專設(shè)的靜電接地體的接地電 阻值一般不應(yīng)大于 100Ω。在生產(chǎn)工藝設(shè)計上，對有關(guān)物料應(yīng)盡量做到接觸面積、壓力較小，接觸次數(shù)較少，運(yùn)動和分離速度較慢。如果管道足夠長，則液流電流將趨近于一個穩(wěn)定值，從防止物料靜電的觀點(diǎn)出發(fā)，流動所產(chǎn)生的靜電 量，往往大于最大電流量。隨著液體的流動，會使液體成為帶電液流。 原油船卸完油返航都要 注壓載水，這壓載水艙或?qū)Ｓ玫奈鬯团撛诤Ｉ巷L(fēng)浪大時航行，船搖晃的厲害，引起艙內(nèi)污油水搖晃，沖擊油壁，形成帶電油水霧、電油水霧團(tuán)、電油水塊，后二者在艙內(nèi)空間落下就有可能與船舶構(gòu)建發(fā)生放電，引起災(zāi)害。明鏡化工廠一個 5000 立方米油罐經(jīng)行調(diào)和攪拌，只聽到罐內(nèi)“沙沙”的聲音，隨后便爆炸。國內(nèi)未設(shè)IGS 保護(hù)，油輪一般有兩種清洗方法，一種是熱水清洗，另一種是先蒸汽蒸艙后溫水沖洗（＜ 20200t 油船），不管是哪種沖洗方法，均符合國際航運(yùn)協(xié)會的推薦的油艙清洗規(guī)則，其重要原因是洗艙中產(chǎn)生靜電問題。 1983 年 4000 噸級的日本油輪在某煉油廠碼頭裝甲苯，由于皮龍管壞了，使用日本船上的 4 英寸塑料管，裝完油后，塑料管放在甲板上，待蓋上艙蓋，用自來水沖洗甲板時，由于塑料管對甲板的水發(fā)生靜電而起火（油管中有剩油），事后模擬裝油測試，艙內(nèi)油面靜電電位有 3000 多伏，如果皮龍是塑料管，其表面靜電位將高的多。北方兩個煉油廠，在 80 年代初，為加快槽車裝油速度，將 6 寸管徑皮龍改為 8 寸管徑皮龍，裝有沒有幾分鐘發(fā)生靜電發(fā)電爆炸火災(zāi)，不得不改為 6 寸管徑皮龍。 油液在管道中流動帶靜電 原油含水率 8%以上，靜電小，而汽油、苯輕質(zhì)油品在管道中流動的靜電是不可忽視的。如裝卸塑料粒子、飼料、礦石、等，管道噴出口會發(fā)生靜電放電，船艙內(nèi)粉粒和塵云霧都帶電。據(jù)有關(guān)資料報道，美國1960～ 1973 年曾發(fā)生靜電引起裝油火災(zāi)事故 116 起， 70 年代后期又發(fā)生 22 起；日本從 1961年～ 1973 年，每年約發(fā)生靜電火災(zāi) 100 多起，其中易燃液體占 70%以上，在我國僅石油化系統(tǒng)因靜電造成的火災(zāi)事故也在 100 起以上。 1969 年 12 月 19 日， 萬噸“ kinghackon”號挪威油船，左右兩弦油艙沖洗完畢，注入壓載海水，沖洗第五號和第四號中
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