can-bus汽車-汽車光纖多路傳輸控制系統(tǒng)(doc)-汽車(參考版)
2024-08-20 15:56本頁(yè)面
【正文】 其原理適用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行控制、車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)和通－斷負(fù)載的開(kāi)關(guān)控制等要求。 4 結(jié)論 所設(shè)計(jì)的汽車光纖多路傳輸系統(tǒng)以三根總線 (電源線、地線、光纖信號(hào)線 )代替?zhèn)鹘y(tǒng)的多根點(diǎn)－點(diǎn)并行電線，大大減少了所用電線的數(shù)量和重量，簡(jiǎn)化了布線的復(fù)雜程度，便于安裝和檢測(cè)；同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)對(duì)用電器或執(zhí)行器的智能控制；系統(tǒng)的模塊化總線結(jié)構(gòu)便于擴(kuò)展 ；晶體管轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)取代繼電器，有利于減小電磁噪聲，提高動(dòng)作速度和系統(tǒng)抗噪聲和抗環(huán)境干擾的能力。 (3)系統(tǒng)光發(fā)射模塊發(fā)送的信號(hào)與光接收模塊接收到的信號(hào)一致。 (1)發(fā)送和接收到的信號(hào)的數(shù)據(jù) 格式與設(shè)定的 11 位數(shù)據(jù)格式一致。圖中脈沖信號(hào)發(fā)生器的頻率可在 4 500 Hz～ 41 600 Hz 間變化，即模擬點(diǎn)火頻率可達(dá) 4 500 次 /min～41 600 次 /min(一般單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率 3 000 次 /min、 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火頻率 3 000 6=18 000 次 /min)。即用示波器測(cè)試光發(fā)射模塊中 485電路及光 接收功能模塊中光纖接收端的跟隨器、第一級(jí)放大器及比較器等的輸出信號(hào)，用以分析發(fā)送和接收的信號(hào)是否一致，從而評(píng)價(jià)系統(tǒng)的抗干擾能力及工作可靠性。所做的抗干擾試驗(yàn)主要有：系統(tǒng)抗電源噪聲試驗(yàn)；抗點(diǎn)火系電磁輻射試驗(yàn)；點(diǎn)火系高壓電源線與光纖信號(hào)線的耦合干擾試驗(yàn)。 系統(tǒng)軟件中采用的抗噪聲干擾措施主要有：冗余指令；看門狗 中國(guó)最大的管理資源中心 第 7 頁(yè) 共 8 頁(yè) 技術(shù)；陷阱技術(shù)；信號(hào)的多次判定；微機(jī)的并聯(lián)動(dòng)作；寄存器再設(shè)定；禁止對(duì)開(kāi)始地址的分割。 系統(tǒng)的硬件電路包括光發(fā)射模塊、光接收功能模塊 2 個(gè)部分，每個(gè)部分里都含有一個(gè)直流電源變換器。所設(shè)計(jì)的汽車光纖多路傳輸控制系統(tǒng)采用的是光脈沖的串行時(shí)分復(fù)用通訊方式。因而，不管終端用電器或執(zhí)行機(jī)構(gòu)數(shù)量多少，都可應(yīng)用該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理。 該系統(tǒng)的 1 個(gè)光發(fā)射模塊可控制 4 個(gè)光接收模塊， 1 個(gè)光接收模塊可直接控制 8 個(gè)終端用電器或執(zhí)行機(jī)構(gòu)，即 1 個(gè)光發(fā)射模塊可控制 32個(gè)終端用 電器或執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。 12 V 電源。整個(gè)系統(tǒng)由車用 12 V 蓄電池供電。光發(fā)射模塊由控制開(kāi)關(guān)、光電隔離器 521－ 晶振、 89C2051 主機(jī)、 813 看門狗、 485 電路 (單端輸出轉(zhuǎn)換為雙端輸出 )
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