鐵道客車配線布線規(guī)則(doc12)-經(jīng)營管理(參考版)
2024-08-18 16:30本頁面
【正文】 DC600V供電客車車電配線耐壓、絕緣試驗按 TB/T30632020的規(guī)定進行。 11 絕緣、耐壓試驗 布線完工后，應按 TB/T 22491996 進行車電配 線絕緣 電阻試驗并記錄。 光纜的彎曲半徑應不 小于 50mm。 其它用途 (如通信、信號類 )電線電纜的選擇應考慮特性阻抗、電磁兼容等性能要求。 電力電線電纜截面的選擇應按環(huán)境溫度、導體溫度、線束同時工作等因 素進行修正，同時應考慮電線電纜的機械強度及短路時電線電纜的熱穩(wěn)定性。 8 電線、電纜 選用的電線電纜應符 合 TB/T 。 車外分線盒應有防塵、沙、雨、雪措施，安裝應嚴密。 TB/T 1759— 2020 7 當車底采用金屬線槽布線時，線槽焊縫應打磨平整，無凸臺及毛刺、焊渣，斷焊處應涂密封膠。 穿線金屬管安裝時應固定牢固。曲線彎角應不 小于 90176。管接頭與鎖緊螺母配合應良好。 客車采用的接線端子應使用 O型、管形 (歐式端子 )或針型等銅制鍍銀冷壓端子，不宜采用 U 型及卷邊端子（平叉端子），選取的原則以保證足夠的接觸面積、防止松動和降低連接處溫升為目的。插頭、插座相連的電線，連接應牢固，不應有斷股和損傷。 車體外部用各種連接器的插頭、插座應有防塵、防雨等密封措施。相同的插頭 、插座應保持互換。接線座對電線電纜的最低保持力應符合表 6的規(guī)定。 與接線端子相連的電線電纜，剝線長度按 TB/T 15071993的規(guī)定，剝線時線芯不應有損傷、斷股現(xiàn)象。 干線 與支線連接宜采用接線座。 備用電線電纜的端頭應有牢固的絕緣包扎。 車內電線電纜的安裝位置應避開螺釘、骨架正面，防止安裝墻板和擰螺絲時損傷電線電纜。所有各孔、管口應加護套、夾布膠管或帶護套金屬軟管保護電線電纜 。金屬線槽、線管，特別是不連續(xù)敷設的線槽、線管應多點接地，以保證整體接地良好。 靜態(tài)或低頻信號電線電纜應采用單端接地。 工作接地線和保護接地線不應混接和相互代用。 保護接地線的截面積應保證當發(fā)生接地故障時，外殼的對地電壓小于 50V；在保護電路動作之前保護接地線不應燒損。保護接地線與鋼結構連接后，應做防銹、防腐處理。車體和轉向架構架的接地應符合 TB/T 29772020的規(guī)定。最大運行速度為 200km/h 及以上速度等級的客車布線應考慮車體氣密性的要求。 電氣間隙和爬電距離應符合 GB/T 。 總 線的布線中，車內 WTB、 MVB總線除與設備的必要連接外，不應有過渡端子和分支線。 穿入線管或線槽的電線 電纜，外徑面積之和不應超過線管、線槽內孔橫截面積的 70%（單根電線電纜除外）。 管內電線電纜不應有接頭。為避免對外界干擾和渦流效應，同一回路的導線應緊TB/T 1759— 2020 5 鄰布置，共管、槽敷設。 其強度應考慮正常和短路電流造成的電動力的影響。線槽、線管安裝應牢固。 布線宜采用車下預布線方式。其電磁兼容性應符合 TB/T 30342020 的規(guī)定。 表 4 電線電纜分類 A B C A1 A2 電線電纜形式 電網(wǎng)線、供電母線 負載交流動力線 直流電源線、控制線 總線、信號線、通信線、天線、廣播線 電線電纜間的距離應不小于 表 5的規(guī)定。 布線余 量應符合表 3的規(guī)定 。
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