【正文】 第八章 投資估算與資金籌措 1 投資估算 1 編制依據： 二 OO 八年遼寧省建筑工程計價定額； 二 OO 八年遼寧省裝飾工程計價定額； 二 OO 八年遼寧省安裝工程計價定額。施工單位不得使用未經監(jiān)理工程師簽認的建筑材料和構件。 ◇招投標活動應本著公平、公正、公開的原則，不得泄露標底，不得采納低于成本的投標，禁止指定分包和指定采購。 ◇本站建設必須按批準的設計文件施工，任何單位和人員不得擅自修改工程設計。 具體配備崗位如下表 。 4 組織機構和人員配置 客運站 是公益性設施，是公益性企業(yè)單位，隸屬于遼陽市交通局。 3 實施方案和建設工期 (一 )建設工期：新長客站項目擬定 2020年 2月開工， 2020年 10月全部建成投入使用，建設周期 20 個月。 2 客運站主體建筑功能分區(qū) 依據 ((汽車客運站建筑設計規(guī)范》 (JGJ60— 99)中對一級客運站的設計要求，站房主體含候車廳、售票廳、站務辦公室、行包托運、生產調度等功能分區(qū)，停車數 100臺，設置發(fā)車位 20 個。 第七章 實施方案 1 客運站主要建設指標 依據國家交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》 (JT／ T200— 2020)和《汽車客運站建筑設計規(guī)范》 (JGJ60— 99)，結合本站 2020 年日平均旅客輸送量 19000 人次，適度超前，按日均輸送 29000— 35000人次，擬建站為一級站。 并在各相關生產崗位制定與生 產性質相適應的安全操作規(guī)程。 消防組織管理： 預防火災發(fā)生，是安全防火最主要的手段。消防給水管網與生產 、生活給水管道系統分別單獨設立。 總平面布置中，設有消防安全通道且不少于 2 個。 主樓、庫房防火措施： 主樓內設置感煙探測器和感溫探測器組合的探測系統，并采用音響報警裝置，候車廳屋頂及天棚布有自動噴淋滅火設置，并采用防火燈具。 安全 防火原則： 防火設計應貫徹“預防為住，防消結合”的方針，努力杜絕火災發(fā)生。因此安全防火極為重要。應急預案應當包括報告程序、應急指揮、通信聯絡、應急設備的儲備以及處置措施等內容。 “ 五不出站 ” ：超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、 “ 出站登記表 ” 未經審核簽字不 出站。 對進出汽車客運站的人員、車輛進行嚴格檢查，確保 “ 三不進站 ” 和 “ 五不出站 ” 。 勞動安全 加強站內現場管理，配備專職現場安全管理員，對站內所有車輛進行統一指揮。 外墻周邊地面分別采用 60 厚阻燃型聚苯乙烯板保溫措施。站內綠化可減弱車輛的有害氣體和噪音對人體健 康的影響，并且可凈化空氣，減少煙塵，夏季防熱，冬春季防風。 公共衛(wèi)生管理：站內分區(qū)安排專人定期打掃衛(wèi)生，垃圾按時清運，衛(wèi)生間及候車區(qū)定時消毒，并保證站內空氣清新、流通。 噪音處理措施：停、發(fā)車場內禁止汽車鳴笛，杜絕使用擴音器招攬乘客。必須按照國家規(guī)定標準，確定進站車輛尾氣排放指標。 ◇生活廢水 (不含食堂用水 )，經化糞池處理后排入市政排水管道； ◇食堂、灶間廢水，設有過濾隔油室，經沉淀后再行排放； ◇汽車清洗用水，設廢水回收循環(huán)重復利用裝置，計劃投資建立采用三級過濾系統，廢水回收利用率可達 90％以上 ◇修車零件清洗，采用中性清洗劑， PH 值為 7— 9，清洗后的廢液經沉淀除油，可使油含量在 8mg／ L 以下再行排放。 2 環(huán)境保護措施 1 施工建設階段 對建筑拆除過程中產生的塵土，要求同時進行撒水除塵；建筑用沙石材料堆場要進行軟覆蓋；施工中產生的建筑垃圾應及時清理，并運出市區(qū)妥善處理；嚴格按照城管部門的要求安排施工時間，杜絕深夜施工影響附近居民正常休息；施工占道必須得到城管部門批準，并應加緊施工，以免影響道路暢通。主要體現在：項目建設階段產生的塵土、噪音、建筑垃圾和施工占道問題；客運站建成后運營時產生的生產污水 、生活污水、汽車尾氣、汽車喇叭噪音及站內垃圾。 5 信息系統 6 技術經濟指標 第六章 環(huán)境影響、節(jié)能、勞動安全與消防 1 項目對環(huán)境的影響 遼陽市長途客運站位于城 市 中心地帶，商業(yè)繁華，住宅稠密。 (6)有線 電視系統： 在候車大廳、駕駛員休息室、會議室等用房內設置有線電視。 (4)廣播系統： ． 正常廣播與事故廣播系統兼用，在廣播室實行自動切換。 (2)動力：包括空調、水暖設備電動機及排風系統等的供電；電子部分包括客車進出站口的同步聲、光信號及站內的安檢、消防、電子顯示屏等的供電。在站房附屬用房設置配電室，要求設置兩路電源，分別來自于不同的變電所。同時設置一定數量的磷酸銨鹽，項層設 20 立方米消防水箱，室內消防管網布置成環(huán)狀。室外設消火栓兩座，設二臺 DN100 水泵接合器?；馂难永m(xù)時間按 2 小時計算。 消防供水 該工程為二級工程，耐火等級不低于二級，建筑物內、外消防用水量分別為 20L／ S， 20L／ S。在消防電梯前室設正壓送風系統。同時在站區(qū)附屬用房設置換熱站，采用供暖循環(huán)泵三臺 (二用一備 )，暫定微機定壓。 (2)熱水系統： 排水 站區(qū)排水系統采用分流制，生活污水經化糞池處理后經站區(qū)排水管道排入城市下水管網，生產污水先進入隔油池處理達標后排入城市下水管網，管徑 DN350。站區(qū)主供水管線為 DN200，以枝狀布置形式相應管徑的支管分送各用水點。 以上采用 空心磚， M5 混合砂漿砌筑，且容重不大于 11kN/m3。 (2)墻體： 177。 (2)結構形式： 本工程絕大部分采用現澆鋼筋混凝土框架結構，柱 網力求均勻，柱斷面為 600 600，現澆樓板厚度在 180～ 220 ㎜之間，梁斷面視具體情況而不同，候車大廳采用輕鋼龍骨大面積鎖膜結構屋面，六層天臺屋面采用曲面球形網架結構。 (3)參照的其他數據： 抗震設防烈度區(qū) 7 度，抗震等級為 7級， 設計基本風壓值 kN／㎡， 建設單位提供的使用要求和有關部門提供的設計資料。 2 結構設計方案： 設計依據 (1)參照的主要規(guī)范： ☆混凝土結構設計規(guī)范 GB500102020； ☆建筑抗震設計規(guī)范 GB50011 2020； ☆建筑結構荷載規(guī)范 GB500092020； ☆建筑地基基礎設計規(guī)范 GB1300072020； ☆其他相關標準和設計手冊。 內裝修：室內采用石膏板外貼吸音板，均為防火等級 A 級 面材：墻、柱外包拋光石材，局部采用吸音板墻面；地面為灰色磨光花崗巖，欄桿采用優(yōu)質不銹鋼，座椅為淺綠色皮面成品靠背椅。三、四、五、六層設有站內行政管理辦公室等內部用房，兩部步行樓梯上下連通，層高為 米，面積 。本層面積 。檢票區(qū)含直接檢票口 18個。場區(qū)西側為 12 米寬發(fā)車通道及消防通道 客運站主體建筑站房一層設置候車大廳 1362平方米，層高 米。客運站 南側為停、發(fā)車場 ，旅客在此登車、下車集散 。具體布置情況見附件：建筑設計方案“總平面布置圖 。乘客出入口在場地的東側，車輛主入口在場地的東側，西側設置 10米寬消防通道。客運站主體建筑臨街部分東西方向長 85 米，南北方向寬 350米，東臨勝利路、北臨站前廣場，乘客主入口及站前廣場在建筑南側。 主要設施和設備 按照國家交通部《汽車客運站級別劃分和建設要求》 (JT／ T200— 2020) 和《汽車客運站建筑設計規(guī)范》 (JGJ60— 99)以及建設單位提出的要求，安排滿足一級客運站使用功能和運營所需的主要設施和設備，見下表 5． 1。 為使人員、車輛及貨物在站內移動便捷，避免交叉擁擠，在站內二個方向設置兩個車輛專用出入口、兩個乘客專用出入口，達到人車分流。一層為售票、候車、檢票、 行李托運、 盥洗室等公用部分，二層為 活動室、廣播室、 結算辦公室、監(jiān)控、 司乘人員休息室 等，三 至五 層為 站務 辦公室等。 車輛到站 —— 旅客下車、卸貨 —— 車輛停放、檢修、清洗 —— 整備—— 旅客登車 —— 發(fā)車出站。 第 五 章 總平面布置及配套工程 客運站業(yè)務 流程 主要功能： 本項目是公路長途汽車客運站場，其主要功能如下： ◇對進站旅客和車輛進行統一、有效的組織與管理； ◇為旅客提供長途、短途、中轉和換乘等運輸服務； ◇為旅客提供餐飲、購物、托運、郵遞等綜合服務； ◇為站務工作人員和司乘人員提供辦公、休息場所； ◇客運車輛的?？俊l(fā)送、調度、檢測、清洗等功能。 供熱：城市供熱管網，自身設置換熱 站。設置兩路電源，分別來自于不同的變電所，用電負荷為二級。 氣候條件： 氣候為暖溫帶季風大陸性氣候，四季分明、光照充足，年平均氣溫為攝氏 17度。 地質水文： 屬華北地層區(qū)遼東分區(qū)、出露的主要地層比較復雜，由老至新可分為前震旦系、震旦系、寒武系、奧陶系、石炭系、二迭系、 侏羅系、第四系等 8 個地層系。 站內設施排水：洗車水先排入隔油池處理達標后由管道排入城市下水管網，生活污水經化糞池后入城市下水管網。 供水：長途客運站用水來自于城市供水管網，站區(qū)內設直徑 200 配水管，以直徑 100支管分送站內各用水處。 建設 條件 遼陽市長途客運站擴建改造工程用地規(guī)模為 31142 平方米， 位于遼陽市中心，東臨勝利路，西至遼陽市火車站，北至 (客運站門前 )站前廣場。 經過比較分析 以上。通過建設地下停車場、地上廣場 、專用通道等 將 遼 陽鐵路客運站、 公路 長途客運中心站、城市公交客運站 三 站連為一體，成為一座大型綜合公共交通設施，長 、中、短途乘客均可實現零距離換乘 ，能滿足當前及今后相當長一個時期的客運量增長的需要。 而方案一選址地處市中心， 與 火車站 零距離換乘 ，近期鐵路部門也將對 火車站進行 擴建 改造 。 兩種方案都重點考慮了站址周邊便捷的交通條件，方案二 場地面積大， 有比較大的擴展空間， 有利于規(guī)劃和客運設施功能的擺布，能帶動遼陽城市向周邊發(fā)展 。 新站址初步設在蔡莊收費站附近， 省級公路沈營線東側， 與 城 市公 交客運站 一并進行建設，爭取形成一個新的交通運輸結點。 方案 二 ：整體搬遷方案 考慮到在原地址改造擴建客運站的難度及空間發(fā)展的局限性，減少站前客流壓力及減輕城市管理的壓力，計劃異地新進客運站。 達到 對站前地區(qū)進 行總體改造 ， 徹底解決站前地區(qū)臟亂差 問題，為全市人民提供良好的乘車環(huán)境和服務環(huán)境。 第三在站前廣場 建地下停車場，面積 10000 平方米。其中包括 司乘人員公寓等。 一至五樓為客運站務用房。充分利用客運站的現有場地和設施，向南后退 15米紅線，增加站前廣場面積，使廣場更加美觀和大氣。 4 遠近期結合，近期建設有足夠場地，遠期有發(fā)展余地； 5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件； 根據上述要求， 我們提出 了 長途客運站 兩種建設方案 。 1 符合城市規(guī)劃的合理布局； , z% f。小型車輛、 出租車、私家車等其它車輛可停在地下站場內，旅客下了客車之后在幾分鐘內即可完成換乘，能夠更好的方便出行，從而實現運輸過程的“無縫銜接”， 主要技術經濟指標 表 序號 項 目 單位 數量 備注 1 客運站用地 ㎡ 31142 2 停車場占地 ㎡ 15000 含發(fā)車區(qū) 地下停車場占地 ㎡ 10000 3 總建筑面積 ㎡ 19598 其中：客運站站房 ㎡ 8686 附屬 建筑 ㎡ 10912 4 發(fā)車位 個 20 5 ㎡ 6 建設工期 月 20 7 近期旅客發(fā)送量 人次 19000 8 遠期旅客發(fā)送量 人次 35000 9 總投資 萬元 11000 10 服務年限 年 10 序號 項 目 單位 數量 備注 上述規(guī)劃留有比較充分的余地，當市內客運站格局發(fā)生變化及旅客流量快速增長時，都能滿足需求，并且二期客運站規(guī)劃用地近 2 萬平方米，能夠滿足今后甚至更長的歷史時期 的需求。 運輸處現有場地南北長 47 米，東西寬 105米，占地面積 5000平方米，作為車輛的待發(fā)區(qū)和安全例檢區(qū)。其中： 1）利用原客運站停車場面積 13128平方米。 停發(fā)車場面積為 25000㎡， 停車位１ 30個。 612層 10192平方米，做為 司乘人員公寓 等附屬用房。 客運站主樓建筑面積 18878平方米， 共 12層， 15層 8696平方米，為客運站站務用房。 建設規(guī)模指標 依照國家交通部《汽車客運站級別劃分和建設要求》 (JT／ T200— 2