【正文】 較好地設(shè)計(jì)與組織配送作業(yè)的基本前提是、明。儲(chǔ)存、流通加工、配貨、發(fā)貨等。配送中心類型配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的運(yùn)貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。具體執(zhí)行配送作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可以共同使用配送車輛，提高車輛實(shí)載率，提高配送經(jīng)濟(jì)效益與效率，有利于降低配送成本。（6）集中配送方式。對(duì)配送的貨物進(jìn)行部分加工后，再按用戶要求進(jìn)行的配送活動(dòng)。像連鎖商業(yè)的配強(qiáng)活動(dòng)可以采用這種方式。在規(guī)定的線路上按規(guī)定時(shí)間表進(jìn)行物品配送。這種配送方式結(jié)合了定時(shí)配送方式和定量配送方式的特點(diǎn)，服務(wù)質(zhì)量水準(zhǔn)要求較高，配送組織工作難度很大，通常針對(duì)固定用戶進(jìn)行這項(xiàng)服務(wù)，適用范圍有限。（3）定時(shí)定量配送。按規(guī)定的數(shù)量（批量）在一個(gè)指定時(shí)間范圍內(nèi)配送物品。在規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行物品配送，每次配送的品種和數(shù)量均可按計(jì)劃執(zhí)行，也可按事先商定的聯(lián)絡(luò)方式下達(dá)配送通知，按用戶要求的品種、數(shù)量和時(shí)間進(jìn)行配送。 配送服務(wù)的形式 物流企業(yè)開展配送活動(dòng)的具體形式和種類較多。（4）推行配送可以降低物流成本，可以促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展。（2）推行配送制有利于合理配置資源。 （4）配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。 （2）配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。配送業(yè)務(wù)在美國、日本等國家開展比較早，在我國也有較快的發(fā)展。配送是物品位移的一種形式，它與運(yùn)輸既有區(qū)別又有聯(lián)系。 ④自動(dòng)分揀系統(tǒng)的經(jīng)營、管理與維護(hù)。 ②由人工控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行。自動(dòng)分揀作業(yè)本身并不需要使用人員，人員的使用僅局限于以下工作—。（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無人化。否則一般很少會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。自動(dòng)分揀系統(tǒng)可以連續(xù)運(yùn)行100h以上，每小時(shí)可分揀7000件包裝商品，如用人工則每小時(shí)只能分揀150件左右。 自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn)有：（1）連續(xù)、大批量地分揀貨物。該系統(tǒng)的作業(yè)過程為：物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過各種運(yùn)輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類，并將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等），同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時(shí)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)AJ％大的高層貨架存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫，將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理發(fā)區(qū)域或配送站臺(tái)集中。分揀主要分為人力分揀和自動(dòng)分揀。（6）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主要指與包裝關(guān)系密切的標(biāo)準(zhǔn)、諸如集裝箱技術(shù)條件和尺寸、托盤技術(shù)條件、尺寸系列、叉車規(guī)格等。（5）產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是按行業(yè)進(jìn)行劃分的，諸如機(jī)電、電工。（3）包裝容器標(biāo)準(zhǔn)，包括各類容器，如瓶、桶、袋、紙箱、木箱等的標(biāo)準(zhǔn)和容器試驗(yàn)方法。 包裝標(biāo)準(zhǔn)包括以下幾類內(nèi)容：（1）包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，主要包括包裝術(shù)語、包裝尺寸、包裝標(biāo)志炮裝基本試驗(yàn)、包裝管理標(biāo)準(zhǔn)等。包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作就是制定。 包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作 包裝標(biāo)準(zhǔn)是以包裝為對(duì)象制定的標(biāo)準(zhǔn)。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。商業(yè)包裝的主要功能是定置功能、標(biāo)識(shí)功能、商品功能、便利功能和促銷功能，主要目的在于促銷或便于商品在柜臺(tái)上零售或?yàn)榱颂岣咦鳂I(yè)效率。效率功能指有利于提高生產(chǎn)、搬運(yùn)、銷售、輸配送聯(lián)營等效率。 定量功能指整理成為適合搬動(dòng)原油的單元；整理成適合使用托盤、集裝箱、貨架或載貨汽車、貨運(yùn)列車等運(yùn)載的單元。工業(yè)包裝的主要作用是有保護(hù)功能、定量（單位化）功能、便利功能和效率功能。按照包裝的功能可以將包裝分為工作包裝和商業(yè)包裝。 ③外部包裝是指從運(yùn)輸作業(yè)的角度考慮，為了加以保護(hù)并為搬運(yùn)方便，將物品放入箱子、袋子等容器里的狀態(tài)和技術(shù)，包括緩沖、固定、防濕、防水等措施。 ①單個(gè)包裝是指交到使用者手里的最小包裝，把物品全部或一部分裝進(jìn)袋子，或其他容器里并予以密封的狀態(tài)或技術(shù)。包裝的分類按照分類的目的不同，包裝可以分成不同的類別，主要有以下幾種分類的方法：（1）按形態(tài)分類。其作為物流站點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大的多。因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。包裝在物流中的地位在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。 四、 包裝包裝的定義在國際標(biāo)準(zhǔn)ISO和中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB41221983《包裝通用術(shù)語》中對(duì)包裝的定義是：包裝是指在流通過程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助材料等的總體名稱。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。（5）技裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類，可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。（4）按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。“移上移下”方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并本合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。 “移上移下”方式：是在兩車（如火車及汽車）之間進(jìn)行靠接，然后利用各種方式。則拖車將半掛車、平車拖拉至船上后，拖車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目偽地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。利用叉車的“滾上滾下”方式，在船上卸貨后，叉車必須高漲，利用半掛車。“滾上滾下”方式：主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。“叉上叉下”方式：采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。“吊上吊下”方式：采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。（2）控裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。 鐵路裝卸是對(duì)火車車廂的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車廂的裝進(jìn)或卸出；很少有像倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法、因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。 此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)資大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右，船運(yùn)占40％左右。它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。 在物流過程中。而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。因此，在物流科學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動(dòng)來對(duì)待。 在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運(yùn)輸）常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱作“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱作“物料搬運(yùn)”、實(shí)際上，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。 三、裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)的概念 在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、港口碼頭工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。所以，儲(chǔ)存還具有調(diào)節(jié)物品價(jià)格的功能。調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，都需要設(shè)立倉庫進(jìn)行儲(chǔ)存。 儲(chǔ)存在物流中的作用 儲(chǔ)存在物流中的主要作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）儲(chǔ)存能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，并產(chǎn)生時(shí)間效用。 ④儲(chǔ)存費(fèi)用。 在總時(shí)間一定前提下，個(gè)別被儲(chǔ)物資的儲(chǔ)存時(shí)間也能反映合理程度。儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)；相反，則必然短。 ③儲(chǔ)存時(shí)間。儲(chǔ)存數(shù)量又稱儲(chǔ)存量，指在新的材料、半成品或商品進(jìn)庫之前，保證生產(chǎn)或流通順利進(jìn)行，可正常供應(yīng)所需品種、規(guī)格的數(shù)量。服務(wù)于生產(chǎn)過程的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，物料、半成品、協(xié)作件以及設(shè)備配件等都要與生產(chǎn)的產(chǎn)品、生產(chǎn)所用的設(shè)施、設(shè)備相協(xié)調(diào)配套；服務(wù)于流通過程的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，要能反映市場(chǎng)需求與變化，商品的品種、規(guī)格既要考慮系列化，又要考慮品種、規(guī)格的變化，以及市場(chǎng)需求與生產(chǎn)供應(yīng)儲(chǔ)存品種、規(guī)格的保障程度。包括： ①儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)。（2）儲(chǔ)存的基本要素。這是一種特殊的儲(chǔ)存。 ③國家儲(chǔ)備。 ②流通儲(chǔ)存。按照儲(chǔ)存的性質(zhì)與需要可以將儲(chǔ)存分為以下3種基本形態(tài)：①生產(chǎn)儲(chǔ)存。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。這種儲(chǔ)存不一定在倉庫中，也不一定有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。儲(chǔ)存是包含庫存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。主動(dòng)的行動(dòng)，而庫存則有可能沒有具體的目的甚至很盲目。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；③被動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)存；③完全的積壓。要明確兩點(diǎn)；其一，物資所停滯的位置不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里。（2）庫存。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說，是有目的的、能動(dòng)的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯。物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)他們之間的異同點(diǎn)，有助于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)物流的相關(guān)概念。如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題，例如將造紙材料在產(chǎn)地預(yù)先加工成于紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材料運(yùn)輸不滿載的問題。 （8）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。 （7）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。 （6）采用“四就”直撥運(yùn)輸。 （4）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)過載、換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。 （2）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。對(duì)運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種物流合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。前面已經(jīng)提及運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。（4）運(yùn)輸時(shí)間。（3）運(yùn)輸工具。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)亂車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，遠(yuǎn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的個(gè)最基本因素。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，具體如下： （1）運(yùn)輸距離。類型的不合理運(yùn)輸。對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪谷及費(fèi)用支出加大的一種不合理差輸。由于裝貨量小禪位貨物運(yùn)輸成本必然增加。 ③運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)：不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及質(zhì)量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。相反，由于裝卸時(shí)間從反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。 ②鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸：不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)定的不合理做法。（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)。 （6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。（5）倒流運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式是，本來可以直接將貨物運(yùn)到國助地，但是在未達(dá)目的地或國的地之外的其他場(chǎng)所將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。是舍近取證的一種運(yùn)輸。亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理，技術(shù)及效益的貨物感同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向偽運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重送交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車、單程回空周轉(zhuǎn)。 ②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)。造成空駛的不合理運(yùn)格主要有以下幾種原因： ①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。目前主要的不合理運(yùn)輸形式有： （1）返程或起程空駛。 不合理運(yùn)輸 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下應(yīng)達(dá)到而未達(dá)到的運(yùn)輸水平。首先，可以使用私營的車隊(duì)設(shè)備；第二，與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同；第三，一個(gè)企業(yè)可以向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)。 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，成本、速度和一致性這三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸來講是十分重要的。另外。 管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)軌因而有其重要意義。高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，加救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。航空運(yùn)鎊的單位成本很高，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類。（4）航空運(yùn)輸。 ③遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。水運(yùn)主要有以下4種形式：①沿海運(yùn)輸：是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。（3）水運(yùn)。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。數(shù)量大的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。這是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的—種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)的路程半徑一般在200km以內(nèi)?？梢圆扇　伴T到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，校長(zhǎng)途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。主要使用汽車（也使用其他車輛，如人、畜力車等），在公路上控行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。另外從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，近50％，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，所以節(jié)約的潛力是很大的。、之所以這樣認(rèn)為是因?yàn)楫?dāng)前的社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代的生產(chǎn)管理手段使得產(chǎn)品可獲利的來源越來越少，因此