【正文】 博觀而約取,厚積而薄發(fā)。物流是一個(gè)新興的行業(yè)，正在蓬勃發(fā)展，但是這并不代表著作為一個(gè)物流專業(yè)的學(xué)生就有良好的就業(yè)前景，就業(yè)形勢(shì)是掌握在自己手上的，是根據(jù)自己實(shí)力而定的。物流專業(yè)要從基礎(chǔ)實(shí)踐做起，很少有人能夠一下坐上高層主管的位置，所以實(shí)踐是一個(gè)物流從業(yè)人員要積累的經(jīng)驗(yàn)。其次就是對(duì)于計(jì)算機(jī)和經(jīng)濟(jì)方面的技能知識(shí)也要多加學(xué)習(xí)了解。在加強(qiáng)重視自己的專業(yè)知識(shí)以外，要豐富自己物流周邊學(xué)科能力的培養(yǎng)建設(shè)，比如外語(yǔ)，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，電子商務(wù)等。 如果接下來(lái)的路沒有太大的改變，我是不管怎樣都會(huì)在物流這塊走下去了的，盡管它不是最好的，但對(duì)我來(lái)說(shuō)沒有比這個(gè)更好的選擇了?！避髯釉诖斯膭?lì)的就是一股鍥而不舍的精神和百折不撓的勇氣，而我將會(huì)繼承這種堅(jiān)持不懈的精神為我的目標(biāo)奮斗不止。勸學(xué)篇》中說(shuō)：“不積硅步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海。9..上課注意力不集中，雜念太多。，不能很好控制，度量不夠大。，強(qiáng)求別人按照自己的想法來(lái)做，對(duì)于未經(jīng)檢驗(yàn)或非常規(guī)的方法不加考慮。弱勢(shì)(weakness)，一旦決定的事情，會(huì)對(duì)其他的觀點(diǎn)置之不理，并經(jīng)常沉浸于具體的細(xì)節(jié)和日常的操作中，通常持懷疑態(tài)度，不加思索背后會(huì)給人帶來(lái)的傷害。，重視穩(wěn)定性、合理性的工作，我喜歡把大量的精力傾注到工作中，并希望其它人也是如此，對(duì)一些課外活動(dòng)積極主動(dòng)參與。其他如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。一般情況下，物流服務(wù)供求雙方的合同是以法定的形式注明雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書，是受國(guó)家法律保護(hù)和約束的。(6)法律知識(shí)及其他。若發(fā)生安全事故，必然會(huì)影響買賣雙方之間合同的順利執(zhí)行，影響買賣雙方的利益。一般情況下，物流公司既不是買方也不是賣方，而是買方或者賣方委托執(zhí)行的貨物代理人，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)。雖然國(guó)內(nèi)物流公司目前所做的業(yè)務(wù)大多局限在國(guó)內(nèi)區(qū)域，但是作為整個(gè)門對(duì)門物流方案的一個(gè)組成部分，必須符合全程跨國(guó)的整體方案，因此信息的傳遞就要求必須是外文的，這就要求物流業(yè)務(wù)人員不但能夠熟練使用英語(yǔ)與客戶進(jìn)行口頭和書面準(zhǔn)確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)英文合同的能力。物流活動(dòng)伴隨著商流活動(dòng)區(qū)域的擴(kuò)展日趨國(guó)際化，英語(yǔ)也廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫、信息傳遞等各個(gè)環(huán)節(jié)都要用到英語(yǔ)。要順利完成這一任務(wù)，就需要業(yè)務(wù)人員具有一定的財(cái)務(wù)知識(shí)。針對(duì)一個(gè)物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額，企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況以及資產(chǎn)的折舊、運(yùn)作成本等。綜合性的物流服務(wù)往往渉及多種交通工具，涉及各種不同的費(fèi)用，有些是物流公司的成本，有些是外部發(fā)生的費(fèi)用，如停車費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、裝卸費(fèi)、定倉(cāng)費(fèi)、理貨費(fèi)、提貨費(fèi)和海關(guān)查車費(fèi)等，了解這些費(fèi)用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量是對(duì)業(yè)務(wù)人員的基本要求。一個(gè)合格的倉(cāng)庫(kù)保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時(shí)還要能夠擔(dān)負(fù)起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫(kù)存合理控制以及其他增值服務(wù)職能。這就要求從業(yè)人員應(yīng)具有靈活運(yùn)用各種交通運(yùn)輸工具的知識(shí)和合理調(diào)配、組合各種運(yùn)輸工具的能力。業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)以及任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，只有在熟悉掌握了多種交通工具使用有關(guān)知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為服務(wù)需求方提供恰當(dāng)合適的物流服務(wù)。綜合性物流公司所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一。物流從業(yè)人員如果對(duì)通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)沒有清楚的了解，就不可能制定出合理、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過(guò)程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時(shí)也會(huì)給物流公司和貨物的買賣雙方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及通關(guān)作業(yè)，涉及通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響。而這一類企業(yè)又大都是跨國(guó)的大型企業(yè)，其原料供應(yīng)地和產(chǎn)品銷售地散布于不同國(guó)家、不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其采購(gòu)方式有向即時(shí)化、零庫(kù)存的采購(gòu)方式轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)，因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個(gè)采購(gòu)和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點(diǎn)，多家供貨商通過(guò)物流公司向采購(gòu)方供貨，并通過(guò)物流公司向采購(gòu)方結(jié)算。物流是商流的載體，物資的流動(dòng)事實(shí)上是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付活動(dòng)。(1)國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地10個(gè)，實(shí)訓(xùn)分室87個(gè)，實(shí)訓(xùn)設(shè)備總投入近5000萬(wàn)元，規(guī)劃和在建面積達(dá)2萬(wàn)平方米其中文化創(chuàng)意共享實(shí)訓(xùn)基地、電梯裝調(diào)與維護(hù)實(shí)訓(xùn)基地為中央財(cái)政支持的職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地，影視動(dòng)畫實(shí)訓(xùn)基地、應(yīng)用電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)一體化實(shí)訓(xùn)基地、旅游管理實(shí)訓(xùn)基地等為省級(jí)財(cái)政支持高職教育實(shí)訓(xùn)基地。據(jù)2014年12月學(xué)校官網(wǎng)顯示，學(xué)院設(shè)有電子信息工程系、機(jī)械工程系、交通工程系、計(jì)算機(jī)系、管理系、經(jīng)濟(jì)系、人文社科系、應(yīng)用外語(yǔ)系、商貿(mào)系、金科網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理學(xué)院等10個(gè)教學(xué)單位，共有專業(yè)數(shù)41個(gè)?？傮w來(lái)說(shuō)物流專業(yè)涉及的范圍較廣泛，但是也正是因?yàn)檫@種廣泛，使得物流從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)很難在一個(gè)方面深入加強(qiáng)，所以要找到適合自己并且能夠勝任的工作也是一件難事。隨著西部大開發(fā)政策的實(shí)施、西部現(xiàn)代物流有了一些發(fā)展，但仍處于起步階段，整體水平落后于東部，人才需求數(shù)量遠(yuǎn)不及東部。這里鐵路、公路發(fā)達(dá)，企業(yè)集中度和物流運(yùn)作效率居中，受傳統(tǒng)工業(yè)及其他多方面的因素影響，該地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力與珠三角、長(zhǎng)三角相比，仍然很弱。3. 物流人才需求因地區(qū)產(chǎn)生的差異（1）東南沿海地帶對(duì)物流人才需求的規(guī)模和層次較高。月收入在3000到4000左右。2. 人才需求和就業(yè)方向 物流從業(yè)人員大致分為三類（1）負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)和貨物流通的基礎(chǔ)職位，從業(yè)人員最多，要求也最低，收入也較低，月收入在1000到2000左右。但是物流業(yè)有著不同的工作性質(zhì)，所以需求也就會(huì)產(chǎn)生差異。1. 物流就業(yè)現(xiàn)狀 伴隨著中國(guó)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于物流人才的需求與日俱增，截止至2010年，中國(guó)物流業(yè)對(duì)于相關(guān)人員需求量達(dá)到2~3萬(wàn)人每年，我國(guó)物流人員缺口達(dá)到600萬(wàn)人。 2. 職業(yè)就業(yè)環(huán)境物流是一個(gè)跨部門，跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又是勞動(dòng)和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。總之，大學(xué)生就業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出?！行∑髽I(yè) 660萬(wàn)個(gè) 中國(guó)13億人 ——中小企業(yè) 1100萬(wàn)個(gè) 數(shù)據(jù)顯示，2010年末，全國(guó)工商登記中小企業(yè)超過(guò)1100萬(wàn)家，個(gè)體工商企業(yè)超過(guò)3400萬(wàn)個(gè)。 值得關(guān)注的是，已就業(yè)者中，部分畢業(yè)生流動(dòng)性較高。從專業(yè)看，工科畢業(yè)生就業(yè)率較高