交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)任務(wù)書(20xx-12-10)-wenkub.com
2024-11-04 14:03 本頁(yè)面
【正文】 實(shí)測(cè)一個(gè)含有山（地形）、水、樹、石、路和建筑等風(fēng)景園林要素的園林環(huán)境，觀察并記錄其利用情況以及游人行為，從立意、功能、空間（布局）、美學(xué)、生態(tài)和文化等方面予以分析，提出改進(jìn)意見(jiàn)與建議。3）實(shí)測(cè)3個(gè)兒童活動(dòng)場(chǎng)地，觀察使用狀況與兒童行為特點(diǎn)，分析園林環(huán)境設(shè)計(jì)，提出改進(jìn)意見(jiàn)與建議4）實(shí)測(cè)3個(gè)晨練場(chǎng)地，了解不同晨練活動(dòng)方式及其對(duì)環(huán)境條件要求，觀察行為特征，提出改進(jìn)意見(jiàn)與建議。了解人的行為和審美需求是風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本前提，要求一年級(jí)期間通過(guò)寒暑假等節(jié)假日和日常體驗(yàn)、實(shí)測(cè)和觀察分析，了解基本的人的行為特點(diǎn)和活動(dòng)需求，培養(yǎng)空間和尺度感，提高對(duì)環(huán)境的敏銳反應(yīng)程度，為后期學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。圖六 豐臺(tái)西站沙盤這次實(shí)習(xí)給我?guī)?lái)了三點(diǎn)收獲：一、要敢于思考并樂(lè)于思考；二、紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行；三、要將理論與實(shí)際相結(jié)合。啟發(fā)了我的思維，使我將課本中的理論與實(shí)際結(jié)合了起來(lái)。其中蒸汽機(jī)車28臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車8臺(tái)，電力機(jī)車1臺(tái)，客車7輛，貨車9輛。首先，在設(shè)計(jì)方面，南站周圍環(huán)繞的公路可以讓私家車和出租車直接駛上有售票和候車功能的二樓。雖然在《交通運(yùn)輸設(shè)備》課上我們參觀了幾次設(shè)備館，但溫故而知新，這次的參觀又使我得到了新的體會(huì)，尤其是對(duì)于信號(hào)設(shè)備這方面，鐵路信號(hào)設(shè)備對(duì)于行車安全有著重要意義，這類工作必須一絲不茍，不然后果難以估量，“甬溫線動(dòng)車事故”就是一個(gè)血的教訓(xùn)。我為我國(guó)鐵路事業(yè)取得的成就而驕傲，也為鐵路人的智慧和辛勤而折服，同時(shí)，也明白了自己所學(xué)專業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，堅(jiān)定了我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的決心。進(jìn)入正陽(yáng)門館的大門，一面巨大的雕塑映入眼簾，從右之左依次是以正陽(yáng)門東車站為背景行駛的蒸汽機(jī)車、以北京站為背景行駛的內(nèi)燃機(jī)車、以北京南站為背景行駛的CRH動(dòng)車組。七月八日，我們參觀了中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門館。六．實(shí)習(xí)建議1．在豐臺(tái)西很遺憾的一點(diǎn)就是沒(méi)有到調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)去直觀感受是怎樣作業(yè)的，這個(gè)主要是出于安全因素的考慮，我覺(jué)得可以在豐臺(tái)西建一個(gè)模擬的調(diào)車作業(yè)的工作室，讓大家親身體驗(yàn)到底是怎樣調(diào)車的，這樣的話大家的感觸可能會(huì)深一些。原來(lái)這里面還有那么多的學(xué)問(wèn)，看來(lái)我要學(xué)的還有很多。之后我們又去了總調(diào)度室，聽(tīng)值班站長(zhǎng)為我們講解具體是怎么調(diào)度列車的。在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細(xì)的介紹。原來(lái)北京地鐵由北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運(yùn)營(yíng)，這里就涉及一個(gè)利潤(rùn)的分配問(wèn)題，比如一位乘客由十三號(hào)線上車，再換乘四號(hào)線，最后在一號(hào)線下車，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢的車費(fèi)又應(yīng)該怎樣分配給兩家公司呢？這時(shí)軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）系統(tǒng)就派上用場(chǎng)了，它可以實(shí)現(xiàn)票款清分清算智能化管理和客流統(tǒng)計(jì)工作，為合理調(diào)度指揮運(yùn)營(yíng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控客流提供技術(shù)支持。它是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，它的全面啟動(dòng)，標(biāo)志著北京市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。二． 實(shí)習(xí)時(shí)間2011年12月15日，2011年12月24日三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)北京市交通指揮中心及豐臺(tái)西站四． 實(shí)習(xí)內(nèi)容我們?cè)谙挛鐑牲c(diǎn)開始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。我認(rèn)識(shí)到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個(gè)內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。收獲感悟通過(guò)參觀豐臺(tái)西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過(guò)程。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對(duì)于速度較快的車輛，會(huì)使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。經(jīng)過(guò)講解我們得知。參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。站坪面積 ，南北長(zhǎng) 公里，東西最寬處 公里，站線總延長(zhǎng) 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運(yùn)的主要通道。由上下行到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、上行直通場(chǎng)、交換場(chǎng)組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站。三、豐臺(tái)西站單位介紹豐臺(tái)西站建于 1956 年，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。從開始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。實(shí)習(xí)過(guò)程通過(guò)前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。二、北京市軌道交通指揮中心單位介紹北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長(zhǎng)途車的調(diào)度室，并通過(guò)工作人員的講解，對(duì)交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。入口左邊是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊，通往長(zhǎng)途車的售票處和候車室。從地鐵站出來(lái)，就是過(guò)街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬路，方便了很多，也很節(jié)省時(shí)間。實(shí)習(xí)安排12月16日 四惠交通樞紐12月20日 北京市軌道交通控制中心12月28日 豐臺(tái)西站實(shí)習(xí)內(nèi)容一、四惠交通樞紐單位介紹四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。其他交通運(yùn)輸類期刊、
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