【正文】 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點，為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實度。5mm以上的裂縫（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動的裂縫邊緣，對于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實，如果裂縫較深可分層填補，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對裂縫進(jìn)行填封。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。裂縫填封正確的填封工藝對填封的壽命有著很大影響。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對性地對路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長路面的使用壽命。參考文獻(xiàn)：【1】 郭貴平，高等級公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與養(yǎng)護(hù)機(jī)械，人民交通出版社，2001【2】 權(quán)戈冰，項琴，朱宏偉，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究進(jìn)展及趨勢，交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008【3】JTJ ，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范【4】 李樹斌，高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討，科技經(jīng)濟(jì)市場工程建筑，2008【5】 陳園明，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)探討分析，黑龍江交通科技，2007【6】 王開生，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，黑龍江交通科技，2008【7】 馮培元，淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，建筑與工程，2007第五篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，其中，高速公路5000公里。6．結(jié)語預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是解決矯正性養(yǎng)護(hù)形成的非良性循環(huán)的有效模式。而在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)壽命周期成本計算中，目前主要是指資金成本。對路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而言，全生命周期則是指從高速公路從投入運營(養(yǎng)護(hù)周期開始的時間點)直到路面狀況超出允許值、路面需要重新翻修(養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束的時間點)的時間段。在這里，可以應(yīng)用壽命周期成本分析法，即“為了使用戶所用的系統(tǒng)具有經(jīng)濟(jì)壽命周期成本，在系統(tǒng)的開發(fā)階段將壽命周期成本作為設(shè)計的參數(shù)，而對系統(tǒng)進(jìn)行徹底的分析比較后作出決策的方法”。適用狀況功能性:①中度的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④輕度不平整；⑤中輕唧漿；⑥抗滑能力降低；⑦填補車轍(車轍已經(jīng)穩(wěn)定)。(7)微表處。交通:適用交通量大，車輛荷載增加而破壞的公路，稀漿封層材料的特性(如集料質(zhì)量、級配、乳化瀝青含量)可以根據(jù)交通量狀況調(diào)整。期望壽命7~10年，造價: 24~。氣候:各種氣候環(huán)境性能優(yōu)異。施工可行性:路表面需要清潔，灑布粘層油提高與現(xiàn)有路面的粘結(jié)，薄層瀝青散熱快，需要規(guī)定最低碾壓溫度保證及時碾壓。(4)薄層熱拌瀝青混合料。雙層可以獲得很好的路用性能。最后使用膠輪壓路機(jī)碾壓。(2)瀝青表處。霧狀封層僅僅是在路表面噴灑不含集料稀釋的乳化瀝青。為了避免資料的浪費，國內(nèi)不同省份進(jìn)行了冷補材料的開發(fā)和應(yīng)用5．3路表封層路表封層技術(shù)主要用于恢復(fù)路面功能性損壞和非失穩(wěn)性車轍的處治。由于路面結(jié)構(gòu)采用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，因而路面出現(xiàn)了不同程度的反射裂縫，為了防止雨水沖刷及在荷載作用下裂縫擴(kuò)展，及時對裂縫進(jìn)行灌縫。先進(jìn)的檢測手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢側(cè)頻率，而且能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。通過路況的檢測、評價與預(yù)測，適時對路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是對日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護(hù)措施。②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象。4．瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點4．1養(yǎng)護(hù)時機(jī)合理瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為3期:①建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗。2003年8月，河北省衡水市在國道G307線武強(qiáng)縣城北段完成了12 km同步碎石封層試驗段，效果良好。少數(shù)省份如河南、河北、江蘇、山東、陜西等開始在這方面進(jìn)行嘗試。AASHTO在1999年對41個運輸部門進(jìn)行了調(diào)查，已有36個運輸部門制定了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃，所有運輸部門都開始采用各種路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。加拿大在20年前就意識到了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，早在20世紀(jì)70年代晚期安大略省運輸部就系統(tǒng)地應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的觀念實施了一個路面管理計劃。路面作為公路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，由于直接受到交通荷載、自然環(huán)境等因素的影響，以及材料本身的老化，隨著時間的推移會逐漸損壞。作為高速公路應(yīng)時刻保持良好的通車條件和行車安全性具有至關(guān)重要的意義，絕不允許公路病害發(fā)展到嚴(yán)重影響高速公路行車安全和通行能力的地步。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入一些費用，但和公路一段時期的正常養(yǎng)護(hù)總成本相比，和公路大修改造一次性投入及公路使用壽命相比，它又是一種效益非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。（6）安全性高速公路的車流量大，車速高，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時通常只是封閉一個車道，在車輛繼續(xù)運行的情況下必須確保養(yǎng)護(hù)操作人員以及來往車輛駕駛員的安全。舒適的基本要求，而不能因養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而有所下降。（2）經(jīng)常性和周期性高速公路的養(yǎng)護(hù)室一項長期的任務(wù)，每天、每月、每季都有不同的內(nèi)容。在使用初期，其服務(wù)能力下降較緩慢，但當(dāng)損壞狀況超過某一限值時，路面的服務(wù)能力就開始急劇下降，病害急劇增多。路面的破損對車輛行使速度、承載能力、機(jī)械磨損、燃油消耗、行車舒適、交通安全以及環(huán)境保護(hù)等造成了較大的影響，因此路面的維修養(yǎng)護(hù)就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。因此，選擇合適的處置措施至關(guān)重要，否則，既浪費了資金，又達(dá)不到預(yù)期的效果，甚至?xí)鹌渌麊栴}的產(chǎn)生。瀝青路面的絕大多數(shù)病害都是由于水的原因造成的，有效地預(yù)防路面進(jìn)水是非常必需的，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，對于開級配混合料出現(xiàn)松散時，霧封層可有效解決。1．當(dāng)瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細(xì)骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會經(jīng)過裂縫或細(xì)骨料損傷處（露骨處）進(jìn)入到瀝青混合料中，這進(jìn)一步加速了路面的損壞。瀝青材料不是單體，主要是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等組成。破壞環(huán)境，侵占糧田，資源浪費，增大成本等矛盾更顯突出。而且這項技術(shù)不同于以往的熱瀝青攤鋪，路面能夠在較短時間內(nèi)達(dá)到正常使用功能，適用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨損后的修復(fù)。采用微表處技術(shù)作防滲水處治后，可延緩和阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，防止路面病害進(jìn)一步惡化，避免造成結(jié)構(gòu)性破壞，維持路面的使用，推遲大修日期，有效延長路面使用壽命。據(jù)報導(dǎo)，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅在直接工程費用上可節(jié)省50%以上，而且它帶來的社會效益將成倍增長。當(dāng)路面出現(xiàn)開裂、磨光、車轍、松散、老化等病害時，采用微表處能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面達(dá)到良好的狀態(tài)。3．進(jìn)行稀漿封層的配合比設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)道路及路面情況，明確采用稀漿封層的類型及預(yù)期達(dá)到的效果，并根據(jù)封層的結(jié)構(gòu)與耐磨性確定集料品種及質(zhì)量、規(guī)格及級配，選擇適宜的改性劑、乳化劑、外加劑，并根據(jù)現(xiàn)場情況確定適宜的填料種類及用量。經(jīng)過十多年的實踐證明，稀漿封層是一種較理想的筑、養(yǎng)路施工方法。在南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的這種唧漿、網(wǎng)裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現(xiàn)象更為嚴(yán)重。在較干旱地區(qū)和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿、坑洞可能是一個緩慢的過程。出現(xiàn)的時間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時間短的只有幾個月。7．坑槽是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。3．橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于材料壓實不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。二、高速路公路瀝青路面破壞原因（一）功能性破壞1．局部裂縫一般是在路面使用35年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫?？梢灶A(yù)計今后一個時期，我國高速公路將由建設(shè)為主，轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉，并逐步以養(yǎng)護(hù)為主。因此，必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作。（二）意義1．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是針對道路尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，一般是在道路投入5～7年后進(jìn)行，其養(yǎng)護(hù)的目的是改善和恢復(fù)路面表面功能，防止病害的進(jìn)一步惡化。3．《瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定，對瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)，這是針對瀝青路面的工程特點而提出的。第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問題探討高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問題探討一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過定期路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。g: 對路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。c: 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的使用壽命(5=最長, 1=最短)。從計算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見表5,常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施對于各影響因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。綜合評判法以綜合評判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。和瀝青再生處治3 種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施分別進(jìn)行費用效益分析, 進(jìn)一步選擇出費用效益良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護(hù)措施之間的匹配性。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。分析過程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。隨著養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)決策集合應(yīng)該是開放性的，需要不斷更新和完善。對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)我們應(yīng)該：(1)把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補、表面封層和薄層罩面4類。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是針對結(jié)構(gòu)性較好的路面,防止路面病害的進(jìn)一步惡化,減小各種路面病害對路面性能的影響