6我國(guó)高速公路瀝青路面厚度現(xiàn)狀調(diào)查分析-wenkub.com
2024-09-25 19:48 本頁(yè)面
【正文】 所以瀝青層減薄比較適合于橋面、隧道、一般的水泥路面罩面等方面。另外是隧道，隧道用水泥路面，修得比較光滑，容易發(fā)生交通事故，他們現(xiàn)在想這個(gè)問(wèn)題怎么解決。最近我們買了150噸印尼這種超柔性瀝青，將在廣東的肇慶的舊水泥路面和半剛性基層上做試驗(yàn)路，我們做了 5cm。目前主要是水泥路面的維修問(wèn)題，水泥路面上的瀝青罩面層，我們國(guó)家現(xiàn)在做的大多是10－12cm，主要是保證瀝青層的穩(wěn)定問(wèn)題，不至于發(fā)生推擠、剪切。 提到瀝青減薄，有些叫超薄面層，最早在法國(guó)，－5cm叫薄瀝青面層，它不是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)，只是上面的一層，就是磨耗層，所以大部分是用來(lái)養(yǎng)護(hù)、維修的，當(dāng)然現(xiàn)在存在一個(gè)問(wèn)題，就是瀝青路面結(jié)構(gòu)，磨耗層要多少mm才合適。不能籠統(tǒng)地講瀝青路面厚度的問(wèn)題，廣深高速公路路面32cm，用了十多年，前年我們學(xué)校參加做了一次維修，僅表面上冼刨了，車轍基本沒(méi)有，冼刨以后重新鋪40mm的sma。您在瀝青減薄技術(shù)方面頗有研究，您能否給大家介紹一下我國(guó)瀝青減薄技術(shù)的發(fā)展情況。這條路2005年獲得了詹天佑獎(jiǎng)。 在我國(guó)南方，氣溫比較高，降雨比較多、比較濕潤(rùn)的地方、比較熱的地方，高速公路重載也比較多的，交通量比較大的路面，用改性瀝青我認(rèn)為還是有必要。 張教授?，F(xiàn)在還有一個(gè)問(wèn)題，就是用馬歇爾實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行superpave的設(shè)計(jì)，山東做了比較系統(tǒng)的工作，他們認(rèn)為可以。superpave的設(shè)計(jì)要適應(yīng)輕交通的情況，如果是重交通，要做level level3的檢驗(yàn)。另外還有一個(gè)叫做水敏感性實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)規(guī)定它的孔隙率為7％，因?yàn)樗麄冏髁撕芏嗟恼{(diào)查，壓路機(jī)壓過(guò)以后，大部分在7％左右。控制點(diǎn)和禁區(qū)，各國(guó)有不同的看法，另外走禁區(qū)的下面還是上面，這也是一個(gè)問(wèn)題，有的認(rèn)為走下面好，有的認(rèn)為走上面好，所以對(duì)禁區(qū)的問(wèn)題，現(xiàn)在還有爭(zhēng)論。level1實(shí)際上是一個(gè)體積設(shè)計(jì)法，各個(gè)組成部分，礦料多少、瀝青多少、礦粉多少，跟我們現(xiàn)在的設(shè)計(jì)基本上是一樣的概念，它是體積組成的參數(shù)設(shè)計(jì)。骨料太軟了，瀝青太稀，結(jié)構(gòu)就不穩(wěn)定。它主要靠纖維、瀝青、礦粉即瀝青馬蹄脂，填充骨架嵌擠形成的孔隙。sac針對(duì)ac、ak存在的問(wèn)題：ac粗料少，ak粗料多，所以等于是粗料減少一點(diǎn)，細(xì)料增加一點(diǎn)，保證空隙率基本在我們要求的范圍內(nèi)，抗滑方面能夠滿足要求，構(gòu)造深度也達(dá)到了要求，還有其它指標(biāo)方面也合適，這樣就提出了一個(gè)比較中性化的建議。后來(lái)各個(gè)單位感覺(jué)到有問(wèn)題了，又把粗料減少，細(xì)料增加，走中間路線。ac從級(jí)配來(lái)講，細(xì)料比較多，粗料比較少，所以最后造成混合料比較細(xì)，比較光容易冒油，也容易產(chǎn)生車轍。您能否介紹一下我國(guó)瀝青混合料組成設(shè)計(jì)的情況，目前superpave技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展情況是怎樣的。 我不是否定半剛性基層，有些場(chǎng)合、有些情況半剛性基層還是可以用的，應(yīng)該用的，當(dāng)然我們有些情況還是需要用柔性基層，使我國(guó)的路面結(jié)構(gòu)不至于那么單一，如果半剛性基層包打天下，厚度也差不多，面層是 8，基層是40，全國(guó)氣侯變化那么大，交通情況、環(huán)境、地質(zhì)條件變化那么大，路面到最后全部都差不多，這種情況肯定是有問(wèn)題的。韓國(guó)做了全厚式瀝青路面研究，要42cm左右才能保證路面使用40－50年。我國(guó)目前3層的面層結(jié)構(gòu)，如果下面層改做大粒徑碎石基層，半剛性基層做底基層。我認(rèn)為級(jí)配碎石放在上面，下面半剛性底基層主要解決承重問(wèn)題，承重問(wèn)題解決了，瀝青層厚度就減薄，不能靠整個(gè)瀝青層來(lái)承載?，F(xiàn)在我們研究級(jí)配碎石怎么用。再次，從層間結(jié)合情況來(lái)講，柔性基層與瀝青面層結(jié)合一般不存在問(wèn)題，所以對(duì)瀝青受力方面是比較有利的。同時(shí)濕度變化影響也要小寫，所以它一般不會(huì)出現(xiàn)反射裂縫問(wèn)題。您在柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面研究很深，請(qǐng)您給大家介紹一下與半剛性基層瀝青路面相比，它有什么優(yōu)缺點(diǎn)。現(xiàn)在我們的講半剛性基層，我的觀點(diǎn)是我們國(guó)家要因地制宜來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在歐美一般基層不采用半剛性，它把半剛性作為底基層，放在下面，基層采用瀝青穩(wěn)定基層，這樣比較合理一些。 半剛性基層瀝青路面在使用的過(guò)程中，針對(duì)它的開(kāi)裂，我們采取了一些措施，比如增加粗集料含量、切縫等。半剛性基層瀝青路面還有一個(gè)問(wèn)題，就是半剛性基層上的瀝青路面厚度不能太薄。但是現(xiàn)在我們的交通量，在重載、超載的情況下，12cm應(yīng)該會(huì)薄了一點(diǎn)，現(xiàn)在這種交通量、這種荷載下，可能不能保證我們的使用壽命。這些裂紋很容易形成反射，特別是后期裂紋比較多的情況下，裂紋很容易反射上去，比較短的時(shí)間就反射到上面，很多實(shí)際工程證明了這個(gè)問(wèn)題。半剛性基層也存在一些問(wèn)題，但我想要還是先講優(yōu)點(diǎn)：半剛性基層強(qiáng)度比較高，相對(duì)柔性基層來(lái)講強(qiáng)度高、剛度高，作為承重結(jié)構(gòu)，它是比較合適的。半剛性基層在養(yǎng)護(hù)、修復(fù)中存在什么樣的困難。這個(gè)情況可以從設(shè)計(jì)方面來(lái)采取一些措施，如規(guī)定要驗(yàn)算荷載，以超載200甚至300的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)收，達(dá)不到，厚度滿足不了要求，我們對(duì)路面進(jìn)行加厚。另外一個(gè)方面，結(jié)構(gòu)層的抗剪切能力要進(jìn)行檢測(cè)，比較難。有些省份引進(jìn)了二次分料器，資金投入并不大，但效果很好。一個(gè)月5mm，它往往達(dá)不到，為了施工的進(jìn)度，就在沉降未完成的路基做路面，所以往往總承載能力沒(méi)有達(dá)到要求，今后還要進(jìn)行沉降。再一個(gè)就是溫度、溫差的問(wèn)題引起的開(kāi)裂?，F(xiàn)在對(duì)瀝青路面存在的開(kāi)裂、車轍、水損害等破損現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)最近幾年的研究，已采取了一些措施，水損害相對(duì)要好了些。這個(gè)問(wèn)題過(guò)去我們研究很少，在上個(gè)世紀(jì)八十年代，日本一些專家在論文里面提到過(guò)，世界上很多國(guó)家都做過(guò)調(diào)查，像英國(guó)的trrl，他們?cè)诎耸甏鷱默F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)也發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。瀝青路面現(xiàn)在有一種叫top－down裂縫，即表面向下的開(kāi)裂問(wèn)題。老的規(guī)范對(duì)上面層的要求是800。輪胎與路面的接觸部分是很復(fù)雜
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