【正文】 的迅速增加，路面養(yǎng)護(hù)備受關(guān)注。(2)根據(jù)各預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特點(diǎn)，總結(jié)形成了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策集合。路面局部缺陷修補(bǔ)和裂縫填封的實(shí)施完全體現(xiàn)在日常養(yǎng)護(hù)活動中，沒有固定的養(yǎng)護(hù)周期。結(jié)合我國的需要,盡快開發(fā)適合我國國情的路面養(yǎng)護(hù)專家決策系統(tǒng),是公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的一大新課題,也是促進(jìn)我國瀝青路面養(yǎng)護(hù)朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展的必由之路。但是,基本上無助于路面結(jié)構(gòu)承載能力的增強(qiáng)。緊急養(yǎng)護(hù)是指在緊急情況下進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)。5）路面養(yǎng)護(hù)對策的選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)可分為三類:預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、改正性養(yǎng)護(hù)和緊急養(yǎng)護(hù)。眾所周知,超載重載運(yùn)輸對道路的損壞十分嚴(yán)重,是我國高速公路路面病害的“頭號殺手”,但目前公安、公路管理部門對超載運(yùn)輸治理不力,許多查到了,也僅罰款了事,沒有起到應(yīng)有的效果。因此高速公路養(yǎng)護(hù)工程要采用正規(guī)的監(jiān)理隊(duì)伍和施工隊(duì)伍,并加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理,特別是原材料和配合比、現(xiàn)場攤鋪、壓實(shí)的質(zhì)量控制。3)提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。2)當(dāng)瀝青路面剛出現(xiàn)病害時(shí),應(yīng)及時(shí)考慮預(yù)防性養(yǎng)護(hù),從而防止高速公路瀝青路面加速損壞。許多高速公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)一些小坑洞,特別是雨季過后,往往許多高速公路不及時(shí)補(bǔ)小洞,等到小洞變成大洞之后才補(bǔ),造成養(yǎng)護(hù)資金的浪費(fèi)。把裂縫填封和局部缺陷修補(bǔ)定義為不確定性實(shí)施措施，把表面封層和薄層罩面定義為確定性實(shí)施措施?；謴?fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車能力一目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等薄層瀝青混凝土罩面是介于“傳統(tǒng)磨耗層”與“厚表面處治”之間的一種處治技術(shù)法國是國際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國家，但是路網(wǎng)中約30%的道路使用薄層罩面養(yǎng)護(hù)，薄層罩面可以有效防止下滲水的破壞，有效地降低路面噪音，減少水霧，提高路面抗滑性能，在一定范圍內(nèi)校正表面缺陷，提高路面平整度薄層罩面結(jié)構(gòu)分為表面磨耗層和豁結(jié)防水層2個(gè)部分表面抗滑磨耗層能夠恢復(fù)路面的表面功能，提高路面的抗滑性能，改善路面的平整度。（3）對于表面磨的破壞。故除了應(yīng)用這兩種方法外,將研究應(yīng)用一種新的車轍修補(bǔ)方法,即先用熱瀝青混合料填補(bǔ)車轍,再加鋪超薄罩面層。針對這種病害形式,目前京滬高速公路管理有限公司主要采取現(xiàn)場熱再生處理后加鋪新的表面層,或者微表處的修復(fù)方法。(2)以車轍為主的瀝青面層變形的破壞。對于集網(wǎng)狀裂縫、坑塘和車轍為一體,平整度下降的瀝青面層破壞，應(yīng)分臺階挖除病害范圍內(nèi)的瀝青路面結(jié)構(gòu)層或按一個(gè)車道挖除瀝青路面層,檢查路面基層的狀況。c)裂縫填封:填封材料在清縫工序完成后應(yīng)立即灌注,填封材料需在具有雙層保溫層,間接導(dǎo)熱加熱的鍋爐內(nèi)攪拌融化,該材料通過瀝青泵輸送出來,灌注在清理過的槽口內(nèi),灌注時(shí)要自下而上充分填滿,應(yīng)避免在填料下部產(chǎn)生氣穴,每條裂縫的灌注工作是連續(xù)的。第1遍清除裂縫雜物時(shí)噴氣棒嘴應(yīng)把持在距離裂縫不少于5 cm的位置。對裂縫施工工藝要求有：a)對于小于13 mm寬的裂縫需使用一種裝有碳鋼切縫刀的 旋轉(zhuǎn)式開槽機(jī),盡可能按切割段的裂縫尺寸并對準(zhǔn)中線切割出均勻的正、長方形凹槽。而對于僅行車道產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象處,有延伸擴(kuò)展到超車道的趨勢,這些路段有待進(jìn)一步加強(qiáng)跟蹤觀測。破損類型 損壞程度 外觀描述裂 輕 初期龜裂、縫細(xì)、無散落、裂區(qū)無變形,塊度20~50cm龜裂 中 裂塊明顯,縫較寬,無或輕散落或輕度變形，塊度大于20 cm重 裂塊破碎,縫寬,散落重、變形明顯,塊度小于20 cm縫不規(guī)則裂縫 輕 縫細(xì),不散落或輕微散落,塊度大(100 cm)重 縫寬,散落,塊度小(50~100 cm)類縱裂 輕 縫壁無散落或輕微散落,無或少支縫,縫寬小于25 mm重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm型 橫裂 輕 縫壁無散落或輕微散落,無或少支縫,縫寬小于25 mm重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm(1)以裂縫為主的瀝青面層破壞。對瀝青路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽、松散、變形等常見病害應(yīng)針對病害的產(chǎn)生原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、維修季節(jié)氣候條件等實(shí)際情況，采取相應(yīng)的維修措施及時(shí)進(jìn)行處治。路面磨光，是由于路面抗滑層集料組成設(shè)計(jì)和采用集料抗磨性能差所造成。（6）磨光：即路面在行車作用下集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。（5）沉陷：即路面表面的局部不均勻凹陷。（4）坑槽：即路面上出現(xiàn)的坑洞，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。產(chǎn)生松散的主要原因是由于混合料中瀝青含量偏低。（3）松散：即集料和瀝青逐漸脫開并散失。車轍嚴(yán)重是高速公路病害不同于一般公路的一個(gè)顯著特點(diǎn)。混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，也會出現(xiàn)縱向裂縫。大多出現(xiàn)在半填半挖路基或路面加寬處。冬季低溫凍縮是誘發(fā)橫向裂縫的重要因素。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。（1）裂縫：橫向裂縫為路面中線近于垂直的裂縫。二 瀝青路面典型病害記起原因?yàn)r青路面的損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征是多種多樣的，這是因?yàn)榇偈孤访娉霈F(xiàn)損壞的原因是多方面的。延遲養(yǎng)護(hù)與延期養(yǎng)護(hù)增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴(yán)重程度，以致在改建時(shí)修補(bǔ)費(fèi)用增加。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作旨在保護(hù)路面并減小路面質(zhì)量下降速度，修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。一 引言隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)也必須的跟上，高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的目的：“經(jīng)常保護(hù)公路公共設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)恢復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護(hù)管理。瀝青路面。最后針對主要的路面破損形式提出了路面養(yǎng)護(hù)的對策及建議提出了養(yǎng)護(hù)與維修的對策及建議，把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層罩面4類通過適用性分析總結(jié)形成了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策集合。第一篇：高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策摘 要:從高速公路瀝青路面病害類型、原因分析入手,從養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)管理兩方面對速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行了探討,強(qiáng)調(diào)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，路面養(yǎng)護(hù)對策選擇是路面養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)之一,決定著養(yǎng)護(hù)措施選擇的科學(xué)性和合理性。分析過程體現(xiàn)了壽命周期費(fèi)用分析法的思想,并采用路面養(yǎng)護(hù)專家系統(tǒng)來輔助決策。關(guān)鍵詞:高速公路。養(yǎng)護(hù)技術(shù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時(shí)間。不斷地推遲養(yǎng)護(hù)與完善修復(fù)措施，縮短罩面與改建之間的時(shí)間間隔，因而顯著增加路，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，可以簡單概括為:在適當(dāng)?shù)穆范?、合理的時(shí)機(jī)對路面采取經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)措施本文首先對現(xiàn)有常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行分類，分析各種養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)特點(diǎn)、適用條件以及期望得到的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益等，最終形成概念清晰的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策，制定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策框架，解決路段選定和養(yǎng)護(hù)措施的選擇問題。高速公路瀝青路面損壞的形態(tài)、特征和因素，可將路面的損壞形式分為裂縫、變形、表面損壞三大類。裂縫起初大多出現(xiàn)在路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，而是由于低溫收縮或半剛性基層收縮產(chǎn)生的?？v向裂縫為與路面中線大致平行的裂縫。其原因是由于壓實(shí)度不夠，高填方路段路基土滑移，路基或基層出現(xiàn)不均勻沉降而產(chǎn)生縱向裂縫。（2）車轍：即路面表面沿輪跡的縱向凹陷。瀝青路面上的車轍，除了影響行車舒適性外，還對交通安全有直接影響。松散可出現(xiàn)在整個(gè)路面表面，但由于行車的作用，一般輪跡帶處比較嚴(yán)重。瀝青與集料粘附性差，或是由于瀝青的老化，水的浸入也是產(chǎn)生松散的主要原因。由于表面水從這些損壞處浸入，停留在基層表面上，在車載反復(fù)作用下動水沖刷基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被車載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙擠到表面，使瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大。其產(chǎn)生的主要原因是由于路基土壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致路面在橫向和縱向產(chǎn)生不均勻沉陷和嚴(yán)重的縱向開裂，同時(shí)由于路基壓實(shí)度差導(dǎo)致路基強(qiáng)度顯著降低和路面承載能力不足而產(chǎn)生路面早期損壞現(xiàn)象。路面表面紋理喪失，路面抗滑能力下降。三 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策根據(jù)病害、缺陷類型的不同和損害程度的大小,分析產(chǎn)生路面病害的原因,綜合考慮各類瀝青路面的使用周期及綜合評價(jià)結(jié)果,確定采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施,具體分為:預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、路面大中修和路面改善。高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施包含了多種具體的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大體上歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補(bǔ)、表面封層和薄層。根據(jù)FWD檢測結(jié)果來判斷該路段沒有喪失結(jié)構(gòu)承載力 ,防止裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展,行車荷載、環(huán)境等因素在裂縫處會逐步引起路面結(jié)構(gòu)承載能力的損失。另外,對路面裂縫嚴(yán)重處,建議可以先用優(yōu)質(zhì)的灌縫材料進(jìn)行灌漿處理,再采用聚酯玻纖布貼縫或滿鋪,然后加鋪一定厚度的薄層瀝青混凝土罩面層。b)裂縫清理:待填裂縫切縫后,需采用高壓氣體噴射設(shè)備進(jìn)行清理,該設(shè)備須配備能夠有效清除空氣中雜物的油濾,并可輸出清潔干燥的、連續(xù)的、高容量的高氣壓氣流的空氣,每條裂縫周邊和裂縫槽至少進(jìn)行2遍高壓噴氣流清理。第2遍距離可以較遠(yuǎn)些,以便清除裂縫中和裂縫周邊的所有松散顆粒和雜物。如出現(xiàn)未充分填封的裂縫須再次進(jìn)行填封處理,如出現(xiàn)輕微龜裂可采用橡膠抹平板來攤鋪填封材料,這些區(qū)域可在填封材料灌注完成后在表面撒沙子或細(xì)骨料。若基層完好,在灑布封層后,鋪筑8 cm AC25 I粗粒式瀝青混凝土下面層、6 cm AC20 I中粒式瀝青混凝土和4 cm AK13 A瀝青抗滑面層,恢復(fù)至路表面。通常江蘇省對高速公路車轍超10mm~15mm的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。但是這兩種方法修復(fù)車轍的效果不是很顯著,在修復(fù)1~2年后,又出現(xiàn)新的路面病害。超薄表面層瀝青混合料對于修補(bǔ)車轍有很好的效果,具有重要應(yīng)用前景。瀝青路面面封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失?；斫Y(jié)防水層能夠保證薄層罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面反射裂縫的發(fā)展、隨意性，技術(shù)上很難確定一個(gè)固定的養(yǎng)護(hù)周期，只能根據(jù)路面的實(shí)際狀況隨機(jī)安排養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，但是這些養(yǎng)護(hù)措施的實(shí)施卻是發(fā)揮后期各類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施作用的基礎(chǔ)。四 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理對策1)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。因此在養(yǎng)護(hù)管理時(shí)要加強(qiáng)日常巡視,及時(shí)進(jìn)行日常性養(yǎng)護(hù),并建立一套行之有效的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)。許多高速公路瀝青路面3~5 a就出現(xiàn)大中修,因此高速公路養(yǎng)護(hù)部門每年應(yīng)根據(jù)路用品質(zhì)將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一項(xiàng)重要的內(nèi)容考慮,重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù),提高路用品質(zhì)。養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量太差,很多修補(bǔ)重鋪瀝青混凝土往往在使用不到1 a就重新出現(xiàn)了新病害。4)加強(qiáng)超載治理。超載治理仍是我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作長期而艱巨的工作。改正性養(yǎng)護(hù)是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)各種病害的時(shí)候采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施,平時(shí)對泛油、較大的車轍、較寬的裂