瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)ppt課件-展示頁
2025-05-13 04:14本頁面
【正文】 的路面面積（ m2）。 路面使用性能評價（ PQI） 路面損壞包括裂縫、坑槽、沉陷和松散等各種表面破壞和損傷。 路面使用性能評價（ PQI） 橫向力系數(shù)（ SFC）要利用大型檢測設(shè)備獨(dú)立檢測，由于不能與路面表面損壞指標(biāo)一起檢測，由此增加了路面檢測裝備配置與檢測的成本。 路面抗滑性能對路面行車安全的影響歷來都是受關(guān)注的焦點(diǎn)問題。其中，瀝青路面采用了路面損壞、道路平整度、路面車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；水泥混凝土路面采用了路面損壞、道路平整度和抗滑性能三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；砂石路面只采用了路面損壞一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) 所有指標(biāo)通過路面使用性能指數(shù)（ PQI）反映路面的整體使用性能： wPCI 路面損壞（ PCI）的權(quán)重； wRQI 道路平整度（行駛質(zhì)量， RQI）的權(quán)重； wRDI 路面車轍（ RDI）的權(quán)重； wSRI 路面抗滑性能（ SRI）的權(quán)重。一項(xiàng)指標(biāo)很難全面地描述路面的使用性能，但是從檢評工作的效率、效益和部分指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性考慮，沒有必要檢測與評價所有可能的技術(shù)指標(biāo)。將路基狀況SCI、橋隧構(gòu)造物狀況 BCI和沿線設(shè)施狀況 TCI的權(quán)重分別設(shè)為 8%、 12%和 10%的依據(jù)是國內(nèi)外文獻(xiàn)分析、國內(nèi)道路實(shí)驗(yàn)和專家調(diào)查結(jié)果。 路面在國外許多國家的公路養(yǎng)護(hù)管理工作中占有70%以上的比重，幾十年來，國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)的主要興趣是對不斷發(fā)展的路面檢測技術(shù)及裝備的研究與開發(fā)。 在確定 MQI路段長度時，應(yīng)處理好路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處的非整樁號路段，在上述因素的變化處， MQI基本評定單元的長度不受1000m限制，但路段長度應(yīng)遵守一般不小于 100m、不大于 2022m的管理規(guī)定。 公路技術(shù)狀況評價（ MQI） 我國許多省市的國省道，尤其是高速公路已經(jīng)使用了路面管理系統(tǒng)（ CPMS ）。 公路技術(shù)狀況評價（ MQI） 利用 MQI評價公路技術(shù)狀況的基礎(chǔ)是基本評定單元或路段。 公路技術(shù)狀況評價（ MQI） wPQI 路面使用性能 PQI，權(quán)重 70%； wSCI 路基技術(shù)狀況 SCI，權(quán)重 8%； wBCI 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況 BCI，權(quán)重 12%； wTCI 沿線設(shè)施技術(shù)狀況 TCI，權(quán)重 10% T C IB C IS C IP Q IM Q I T C IB C IS C IP QI w ????公路技術(shù)狀況評價（ MQI） 公路技術(shù)狀況指數(shù) /MQI包含路面使用性能、路基技術(shù)狀況、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況和沿線設(shè)施技術(shù)狀況四部分內(nèi)容。 為了提高公路技術(shù)狀況評定技術(shù)的科學(xué)性和先進(jìn)性，在充分考慮我國現(xiàn)實(shí)公路養(yǎng)護(hù)管理水平、檢測手段、裝備條件和發(fā)展方向情況下， 《 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn) 》 吸收了國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目等的研究成果，引進(jìn)了基于新型檢測技術(shù)及裝備的評價模型和評定方法。 ? (4)防止環(huán)境污染。 二、路面養(yǎng)護(hù)的要求 ? (1)處治病害 ? (2)提高平整度和抗滑能力。第三章 路面養(yǎng)護(hù) 第一節(jié) 概述 ? 路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象 。 一、路面養(yǎng)護(hù)的目的 ? 路面保持有一定的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，使路面結(jié)構(gòu)具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗老化形變累積的能力，確保其耐久性，并使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車順適、安全；提高高其技術(shù)狀況。 ? (3)確保路面的耐久性。 公路技術(shù)狀況評價（ MQI） 路面使用性能評價（ PQI） 路基狀況評價（ SCI ） 三 公路技術(shù)狀況評定 橋隧構(gòu)造物狀況評價（ BCI） 沿線設(shè)施狀況評價（ TCI） 公路技術(shù)狀況評定 前言 公路技術(shù)狀況評定的關(guān)鍵技術(shù)是評價模型構(gòu)造的科學(xué)性、模型參數(shù)選取的合理性和評價方法的適應(yīng)性。 評價模型的參數(shù)選取，參考了我國重要的科研成果和公路實(shí)驗(yàn)結(jié)果，考慮了不同公路等級、路面類型、地區(qū)條件和裝備水平等因素差異，力圖通過模型結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和模型參數(shù)的合理性設(shè)計，使公路技術(shù)狀況評價模型能適應(yīng)我國不同省市、不同公路的技術(shù)狀況評定工作。 上述四部分無論在內(nèi)容還是在屬性上都有本質(zhì)的差別，將屬性不同的四部分內(nèi)容結(jié)合在一起用一個指標(biāo)表示，完全出于管理上對公路技術(shù)狀況整體評價的需要。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 MQI基本評定單元為 1000m，取 1000是為了將公路技術(shù)狀況評定與我國各級公路較為完善的里程樁系統(tǒng)結(jié)合起來，充分利用已有的定位資源，使MQI數(shù)據(jù)檢測與技術(shù)狀況評定有可靠的參照系統(tǒng)。為了節(jié)省管理資源，把公路技術(shù)狀況評定工作與 CPMS 公路養(yǎng)護(hù)決策工作有效銜接，應(yīng)將 MQI評定路段的長度與 CPMS管理路段劃分結(jié)合起來。 公路技術(shù)狀況評價（ MQI） 路面是公路技術(shù)狀況評價的核心內(nèi)容，而且也只有路面部分的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)能被快速、準(zhǔn)確和自動化地采集。 公路技術(shù)狀況評價（ MQI） 《 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn) 》 將路面使用性能 PQI比重確定為 70%也是基于上述各種因素決定的。 路面使用性能評價（ PQI） 路面的使用性能，用路面表面損壞狀況、路面修補(bǔ)狀況、道路平整度、路面車轍、路面抗滑性能、表面紋理深度和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等多項(xiàng)技術(shù)指
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