瀝青路面設(shè)計實例ppt課件-展示頁
2025-05-10 05:08本頁面
【正文】 面層的層底均受壓應(yīng)力，水泥碎石層底的最大拉應(yīng)力為 ，石灰土層底最大拉應(yīng)力為。 各層材料的劈裂強度：細粒式密級配瀝青混凝土為，中粒式密級配瀝青混凝土為 ，粗粒式密級配瀝青混凝土為 ，水泥碎石為 ，石灰土 。 4. 各層材料的抗壓模量與劈裂強度 ?? 查表得到各層材料的抗壓回彈模量和劈裂強度。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到公路沿途有大量碎石且有石灰供應(yīng)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土 (15cm)，基層采用水泥碎石（取 25cm），底基層采用石灰土（厚度待定）。設(shè)計實例 ? 甲乙兩地之間計劃修建一條四車道的一級公路，在使用期內(nèi)交通量的年平均增長率為 10%。該路段處于 IV7區(qū)，為粉質(zhì)土，稠度為 ，沿途有大量碎石集料，并有石灰供給，預(yù)測該路竣工后第一年的交通組成如下表所示，試進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 交通量 三菱 1 雙輪組 300 黃河 1 雙輪組 400 江淮 1 雙輪組 400 解放 3 雙輪組 ＞ 3m 300 湘江 2 雙輪組 ＞ 3m 400 東風(fēng) 2 雙輪組 3m 400 軸載分析之軸載換算（彎沉及瀝青層彎拉應(yīng)力分析時） 車型 Pi(KN) C1 C2 ni C1C2ni(Pi
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