【正文】 路面帶來了一些先天性的不足，比如路面厚度，一些較早修建的高速公路，對底基層的厚度重視不夠，而且對它的認(rèn)識也不夠，有的水泥路面甚至取消了底基層。我想從以下方面來談些自己的看法：首先，我們國家剛開始建設(shè)高速公路的時候，基礎(chǔ)比較差，當(dāng)時沒有規(guī)范，原規(guī)范對高速公路不適應(yīng)。目前我國有高速公路通車總里程3萬多km，瀝青路面占85％左右，水泥路面占15％左右，所以高速公路大部分都是瀝青路面。學(xué)校:交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院班級:09307姓名:李強(qiáng)學(xué)號:lq0930705第二篇：我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計分析長沙理工大學(xué)張起森教授作客專家在線：我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計分析[b[size=5]]長沙理工大學(xué)張起森教授作客專家在線：我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計分析[/size][/b][size=4] 以“我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計分析”為主題，圍繞“我國瀝青路面破損原因，瀝青結(jié)構(gòu)以及瀝青混合料設(shè)計和瀝青技術(shù)研究”等問題，同大家進(jìn)行深入交流與探討主持人：首先請張教授給大家介紹一下，近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，干線公路特別是高速公路面臨著巨大的交通壓力，瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、水損害等破損現(xiàn)象，造成瀝青路面破損的原因是多方面的，您能否從這路面設(shè)計這個方面向大家介紹一下路面破損的成因以及如何防治。為了防止裂縫過早出現(xiàn)，即使基層有足夠的強(qiáng)度，瀝青面層也要有一定的厚度。從調(diào)查分析可得出如下結(jié)論：半剛性基層瀝青路面是我國高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式，常用的半剛性基層 有水泥穩(wěn)定粒料和二灰穩(wěn)定粒料；為了保證公路的使用性能，必須保證半剛性基層有足夠的強(qiáng)度，適宜的剛度和 耐久性，較小的變形，良好的抗裂性能。從現(xiàn)場情況看，發(fā)現(xiàn)路面部分標(biāo)線扭曲變形，有些出現(xiàn)擁包，這可 能是由于瀝青混合料配比不當(dāng)或拌和設(shè)備計量不準(zhǔn)造成。這種情況大都出現(xiàn)在切縫處，這是由于在通 車初期，RCC切縫處的瀝青成層很快出現(xiàn)反射裂縫，縫寬逐漸加大(大都在2～4mm之間)滲水后RCC層縫隙處出現(xiàn)唧泥、斷裂，然后破碎。調(diào)查了解到，這種情況可能是因為當(dāng)時RCC層施工平整 度較差，受設(shè)計標(biāo)高控制，局部路面的AC層攤鋪未達(dá)到設(shè)計厚度，采用雷達(dá)測厚儀測量后，從數(shù)據(jù)可以看出，面層太薄的地方容易剝落。我們重點調(diào)查了鄭許高速公路的機(jī)場段和安新高速公路。河南?。汉幽鲜〉靥幹性?，即黃河中下游、淮河上游地帶，自然氣候大部分屬暖溫帶半濕潤半干旱區(qū)，南部跨亞熱帶濕潤半濕潤區(qū)。在總結(jié)現(xiàn)有國內(nèi)高速公路瀝青面層使用情況的基礎(chǔ)上，確定了如下路面結(jié)構(gòu)：上面層：—16B級配類型中面層：6cm厚AC—25I級配類型下面層：6cm厚AC—25II級配類型基層：34cm厚二灰碎石底基層：20cm厚二灰土從通車1年的使用情況來看，效果良好。南京機(jī)場高速公路北起南京繞城公路，南至南京祿口機(jī)場。從工程實踐的體會中了解到，16cm厚的面層仍感覺有點薄，18cm可能會較合適。由于這條路經(jīng)過了室內(nèi)試驗和試驗路鋪筑，所以使用情況良好。對于路面結(jié)構(gòu)，滬寧路進(jìn)行了大量的試驗研究，從1992年至1994年，歷時3年的研究內(nèi)容包括：瀝青混凝土、基層、底基層基本材料與混合料試驗研究；路面結(jié)構(gòu)組合與結(jié)構(gòu)厚度研究；路面表面使用品質(zhì)研究；路面結(jié)構(gòu)環(huán)道試驗研究；試驗路面工程研究；經(jīng)濟(jì)調(diào)查與分析等。沿線水網(wǎng)密布，地質(zhì)復(fù)雜，有軟土分布的路段長約92km，軟土層厚薄不勻，厚的達(dá)幾十米。該路路基設(shè)計為6車道，一期路面4車道，所有橋梁均為6車道，軟土路段主要是采用預(yù)壓，打插板樁，部分橋頭是粉噴樁，局部換土。調(diào)查路上我們又對正在建設(shè)的滬杭高速公路進(jìn)行了了解，滬杭高速屬于世行項目，開工于1994年7月，計劃1998年底通車?，F(xiàn)場修補(bǔ)表明，當(dāng)半剛性基層損壞后，此時瀝青碎石混合料浸水、松散，并導(dǎo)致瀝青混凝土面層間的結(jié)合不良，就有可能降低路面結(jié)構(gòu)層的整體受力、抗彎拉應(yīng)力降低，面層開裂。施工時在中間設(shè)置了排水溝，但實際看來，因路基變形而排水溝斷裂，在江南多雨地區(qū)，水都滲下去了，沒起到作用，造成的危害較大。穩(wěn)定性計算夠時，應(yīng)采用盡量大的超載，實際表明，實際沉降量遠(yuǎn)大于計算的沉降量。由于破壞嚴(yán)重，有些數(shù)據(jù)已無法 統(tǒng)計。由于當(dāng)時工期緊，預(yù)壓期沒達(dá)到要求，提前1年完工。從調(diào)查結(jié)果來看，雖然目前裂縫還未影響行車，但裂縫已成為該路段的主要病害，這段路之所以使用情況較好，主要是因為其上沒有重車通過。這段路上的最大車轍深度為14mm， mm，／千m2，／千m2。從調(diào)查結(jié)果來看，加鋪罩面后路面最大車轍深度為14mm，；／千m2，／千m2，未加鋪路段的最大車轍深度為21mm，／千m2，／千m2。廣佛路是廣東省第一條高速公路，1989年通車，瀝青路面厚度為15cm，由于佛山盛產(chǎn)磁磚，所以佛山到廣州方向重車多，破壞嚴(yán)重。然而對其縱橫縫調(diào)查結(jié)果來看，這條路上的裂縫率和裂縫度均為零，裂縫率的計算公式為：Ck＝(CA＋L)／A裂縫度的計算公式為： Cd＝(∑L1＋∑ L2)／A其中：Ck—瀝青路面總裂縫率(m2／1000m2)；L—單根裂縫的總長度(m)；CA—龜裂及塊裂的總面積(m2)；A—測試路段路面面積，以千平方米計。從現(xiàn)在的情況來看，表面車轍嚴(yán)重，由于孔隙較大的LHII型在廣東多雨地區(qū)不適應(yīng)，下雨后唧水，出現(xiàn)大面積松散，翻修率高。四條路的路面結(jié)構(gòu)形式見表1。全省多數(shù)地區(qū)年平均降雨量為1500～2000mm，年蒸發(fā)量為1000～1200mm，屬濕潤地區(qū)，降雨量的季節(jié)變化明顯，全省土質(zhì)以紅壤土為主。20′之間。31′和東經(jīng)109176。為了研究半剛性瀝青路面的合理厚度范圍，為設(shè)計路面厚度提供依據(jù)，我們對我國廣東、浙江、江蘇、河南等省區(qū)的高速公路的路面結(jié)構(gòu)及使用情況作了調(diào)查，下面將調(diào)查情況介紹如下：廣東?。簭V東省全境位于北緯20176。殼牌瀝青路面設(shè)計方法在概括各國的觀點和使用經(jīng)驗時指出，水泥底基層上瀝青路面面層厚度取決于允許產(chǎn)生裂縫的程度，常變化在15～25cm之間。國外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法經(jīng)過幾十年的完善，已經(jīng)提出了比較成熟的設(shè)計方法，許多國家提出了典型結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。不同高速公路的路面結(jié)構(gòu)存在很大差別，甚至不同單位設(shè)計的同一條高速公路的路面結(jié)構(gòu)也有顯著差別。隨著半剛性瀝青路面的大量使用，工程實踐證明，如果面層不夠厚，路表面會很快產(chǎn)生裂縫，初期產(chǎn)生的裂縫對行車無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的浸入，在大量行車荷載反復(fù)作用下，會導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯下降，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，使裂縫兩測的瀝青路面碎裂，加速瀝青路面的破壞，影響瀝青路面的使用性能。由于半剛性基層的剛度大，使得其上的瀝青層彎拉應(yīng)力值較小，從而提高了瀝青面層抵抗行車疲勞破壞的能力，甚至可認(rèn)為半剛性基層上的瀝青面層不會產(chǎn)生疲勞破壞，這就鼓勵人們?nèi)p薄面層。 半剛性瀝青路面用于高速公路的路面結(jié)構(gòu)具有其合理性，其優(yōu)點主要表現(xiàn)在：具有較高的強(qiáng) 度和承載能力。而半剛性基層具有強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好及剛度大等特點，被廣泛用于修建高等級公路瀝青路面的基層或底基層。第一篇：我國高速公路瀝青路面厚度現(xiàn)狀調(diào)查分析我國高速公路瀝青路面厚度現(xiàn)狀調(diào)查分析隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路的里程不斷增加。瀝青混凝土路面由于它平整性好，行車平穩(wěn)舒適，噪音低，許多國家在建設(shè)高速公路時都優(yōu)先采用。在我國已建成的高速公路路面，90％以上是半剛性基層瀝青路面，在今后的國道主干線建設(shè)中，半剛性基層瀝青路面仍將是主要的路面結(jié)構(gòu)形式。一般來說，半剛性基層材料具有較高的抗壓強(qiáng)度和抗壓彈性模量，并具有一定的抗彎拉強(qiáng)度，且它們都具有隨齡期而不斷增長的特性，因此半剛性瀝青路面通常具有較小的彎沉和較強(qiáng)的荷載分布能力。并且以多層體系彈性理論為基礎(chǔ)的現(xiàn)行規(guī)范計算出的這種路面結(jié)構(gòu)面層受到的彎拉應(yīng)力很小，已不起控制作用，因此得出的路面厚度也偏小。所以路面究競要多厚，還沒有一個確定的觀念。目前我國高速公路瀝青面層的厚度差異很大，薄的僅10cm左右，厚的20cm左右，最厚達(dá)32cm，路面結(jié)構(gòu)組合的厚度上的這些顯著差異既反映了我國高速公路的半剛性基層瀝青路面設(shè)計還沒有成熟，也反映了設(shè)計方法的隨意性和一定程度上的盲目性，使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要么過分保守，造成較大的材料和資金浪費，要么路面結(jié)構(gòu)過薄，造成早破壞，也將造成經(jīng)濟(jì)損失。第十八屆世界道路會議上，認(rèn)為瀝青面層厚度取20cm或20cm以上，則可很少出現(xiàn)表面裂縫。在德、法、英、比利時、西班牙、奧地利等國家是采用典型結(jié)構(gòu)法，并通過適當(dāng)增加面層的厚度等措施來減少反射裂縫。09′～25176。45′～117176。大部分地區(qū)為南亞熱帶和熱帶季風(fēng)氣候類型，是全國光、熱、水資源最為豐富的地區(qū)，溫度沿緯度的變化顯著，年平均氣溫自粵北而南為9℃～16℃，盛夏7月平均氣溫為28℃～29℃。我們此次調(diào)查的路段有：廣州—佛山高速公路、廣州—深圳高速公路、廣州—花都高速公路和深圳深南大道一級公路。調(diào)查路段路面結(jié)構(gòu)形式名稱路段面層聯(lián)結(jié)層基層廣深4cm瀝青混凝土磨耗層10cm瀝青碎石23cm水泥碎石上基層8cm瀝青混凝土上面層25cm級配碎石底基層10cm瀝青碎石下面層 廣佛4cm瀝青混凝土上面層6cm瀝青碎石25cm 6%水泥石屑上基層5cm瀝青下面層25~28cm4%水泥土（石粉砂礫）底基層廣花3cm瀝青混凝土上面層 20cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層，30cm4%水泥穩(wěn)定碎石、石粉底基層4cm瀝青混凝土下面層深南5cm瀝青混凝土上面層 40cm6%水泥石屑上基層8cm瀝青貫入下面層15cm4%水泥石屑底基層 從表中的路面結(jié)構(gòu)來看，廣深高速公路是最厚的，包括聯(lián)結(jié)層其面層厚度為32cm，路面總厚為100～110cm，這個結(jié)構(gòu)是當(dāng)時外商出于商業(yè)目的，自己定的，不是從技術(shù)角度考慮的，所以受到了專家的批評，被認(rèn)為是不合理不經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，尤其不適用于高溫多雨的廣東地區(qū)。從車轍調(diào)查來看，這條路上車轍最大深度達(dá)17mm，平均車轍深度為10mm。從這段路的調(diào)查情況分析看，車轍較大，是因為瀝青層太厚影響其高溫穩(wěn)定性所致，而從另一方面來看，瀝青層厚度增加對控制裂縫是非常有效的。其中一段于1993年加鋪的4cm的奧地利 改性瀝青SMA罩面。廣花路建成于1992年，瀝青路面厚7cm，是高速公路中路面厚度最小的，當(dāng)時就是依照強(qiáng)基薄面的思路設(shè)計的，建成后出現(xiàn)問題較多，現(xiàn)已全部加鋪了4cm的磨耗層。深南大道是1990年建成通車的汽一級專用路，瀝青面層13cm厚，瀝青下面層是8cm的瀝青貫入式，從使用情況來看，這段路結(jié)構(gòu)較合理，開始使用前3年沒有裂縫和車轍，3年后出現(xiàn)裂縫，目前裂縫較多，但并不影響行車，到現(xiàn)在沒有大修，其最大車轍深度為15mm，／千m2，／千m2。浙江省：在浙江省我們主要考察了杭甬高速公路的情況，這條路始建于1992年，完工于1995年，路面結(jié)構(gòu)為：計劃后續(xù)3～4cm細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土4～6cm瀝青碎石5～8cm二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石28～34cm級配碎石 20cm杭甬路所經(jīng)地帶的軟土深度在全國是最嚴(yán)重的，深達(dá)60m，含水量70～80％，沉降量達(dá)到填一半陷一半，全線145km，％，考慮到深層特厚軟土通車后必定會出現(xiàn)較大的不均勻沉降，計劃采用過渡路面，分二期鋪筑，一期面層厚度為12cm左右，二期路面間隔5年，鋪筑后為12～18cm。通車1年半以后，局部路段不同程度地出現(xiàn)了瀝青混凝土路面裂縫、斷裂、貧油、松散、龜裂，上基層、底基層開裂、變形、破損、唧漿等病害。從工程實踐來看，采用超載預(yù)壓效果比較好，但有些路段穩(wěn)定性不夠，沒辦法加載。若采用等載預(yù)壓，則耗費時間較長。分析其路面結(jié) 構(gòu)方面的原因可能是：所采用的過渡路面將原設(shè)計的路面面層的4cm中粒式瀝青混凝土＋6cm 粗粒式瀝青混凝土＋7cm瀝青碎石＋1cm瀝青砂下封層結(jié)構(gòu)，改為5cmIA型半密實式中粒式瀝 青混凝土＋7cm半開級配瀝青碎石混合料＋乳化瀝青透層油結(jié)構(gòu)似有不妥，其一是高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中為加強(qiáng)防水抗?jié)B功能明確要求應(yīng)有一層及一層以上是I型級配瀝青混凝土混合料。改變后的路面厚度為12cm，也有些偏薄。全線102km，所經(jīng)地區(qū)大部分為軟土，平均300多米一個構(gòu)造物，因此解決軟土地基上的橋頭跳車問題將成為此條路上的關(guān)鍵技術(shù)。路面結(jié)構(gòu)如下：4cm中粒式瀝青混凝土上面層6cm粗粒式瀝青混凝土中面層7cm粗粒式瀝青混凝土下面層37cm二灰碎石(分兩層攤鋪)20cm水泥碎石土江蘇?。簻麑幐咚俟肥墙K省的第一條高速公路，1994年6月開工，1996年9月竣工，歷時2年3個月。軟土處理基本上是采用了堆載預(yù)壓、砂墊層＋土工布、噴粉攪拌樁3種方法。最后提出了符合江蘇省實際的優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)組合：上面層：4cm厚AC—16B多碎石級配類型中面層：6cm厚AC—25I級配類型下面層：6cm厚AC—25II級配類型瀝青下封層：不計入結(jié)構(gòu)厚度基層：20cm厚二灰碎石底基層：40cm厚二灰土、二灰及石灰土 總厚度76cm。經(jīng)過2年運營，面層出現(xiàn)少量橫縫和松散，在少數(shù)丘嶺地帶仍有沉降發(fā)生，造成了路面縱縫發(fā)生。如果中間加瀝青碎石層反射裂縫會少，但疲勞裂縫可能會成為主要問題。1995年6月28日開工建設(shè)，1997年6月28日建成通車。路面各方面都滿足要求，唯一出現(xiàn)的是滲水問題，這可能一個是因為級配造成，另一個是當(dāng)時壓實不夠，使用1年出現(xiàn)了壓密現(xiàn)象，但沒有泛油現(xiàn)象。目前，河南省已建成高速公路467km，其主要路面結(jié)構(gòu)如表4。鄭許高速公路鄭州至機(jī)場段全長25km，建成于1994年12月，通車3年多來，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)主要有以下3種破壞類型：河南省高速公路路面結(jié)構(gòu)一覽表公路名稱面層（cm）基層（cm）底基層（cm）總厚（cm）開鄭路5AC+22RCC15水泥穩(wěn)定碎石15石灰（水泥或綜合）土57鄭洛路4AC+5粗粒式+6熱拌瀝青碎石15水泥（二灰穩(wěn)定碎石）40石灰土70安新路4AC+5粗粒式+7熱拌瀝青碎石20水泥穩(wěn)定碎石35二灰土71鄭許路1．+1．852．+．57許漯路4AC+6粗粒式瀝混凝土+6粗粒式25水泥穩(wěn)定碎石35石灰土76 1)AC層剝落，RCC層完好。2)AC層與RCC層全部破壞，形成坑槽。3)面層擁包。，1994年9月14日開工，1997年11月28日完工，通車運營10個月，現(xiàn)出現(xiàn)的病害主要表現(xiàn)為局部泛油，不均勻沉降、路面車轍，橋