【正文】 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設計 43 第 11章 物資、材料供應 及管理計劃 物資、材料運送方案 設置 1 個臨時材料廠，各施工隊設料庫或材料儲存場，保證充足的物資儲備。將地基處理、填料施工設計、 邊坡防護 及沉降變形監(jiān)測、分析等作為一個工程系統(tǒng)加以管理。利用 Project 軟件、 P3 軟件或夢龍軟件進行進度網(wǎng)絡計劃編制、跟蹤、調(diào)整、優(yōu)化。 運用網(wǎng)絡技術， 實現(xiàn) 信息化 動態(tài)管理 建立 網(wǎng)絡 通信系統(tǒng)，做到統(tǒng)一調(diào)度指揮， 能 及時了解 施工情況， 及時發(fā)現(xiàn) 并 解決施工中存在的問題， 確保生產(chǎn)的順利 進行 ， 保證 工程進度； 同時在 施工現(xiàn)場 也 建立 網(wǎng)絡 信息管理系統(tǒng)，全面收集工程 中的各種要素， 進行 綜合分析、掌握施工現(xiàn)狀，針對存在 或有可能發(fā)生 問題，采取有效 補救或預防 措施，實現(xiàn)施工過程有序、可控。 并在施工的實際過程中不斷實踐改進施組設計 的內(nèi)容。 確保已經(jīng) 落實項目班子和主要管理人員、施工隊伍。對控制工期的 主要 工程建立領導 責任制 ，制定分階段工期目標，認真 貫徹 落實， 責任到人。將 工作量 細分，并分配 至各作業(yè)工區(qū)按計劃嚴格執(zhí)行。 澆筑時應預留支座螺栓孔，江南大學學士學位論文 40 深度 應 符合設計要求。 （ 2）大體積混凝土澆筑塊體內(nèi)外溫差、降溫速度及環(huán)境溫度的測試， 每天 應不少于 2次。 3） 墩身混凝土測溫 為及時掌握混凝土內(nèi)部溫升與表面溫度的變化值，測點的布置原則：墩身芯部和墩身表面 510mm,共安裝兩個測溫儀。 （ 3）在保溫養(yǎng)護過程中，應保持混凝土表面的濕潤。 （ 3） 模板、支架等支撐情況及保護層，如有變形、移位或沉陷，應立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆筑。墩柱混凝土頂面初凝前采用鏝刀進行多次抹光以消除裂紋。 3）混凝土的拌制、運輸必須滿足連續(xù)澆筑施工以及盡量降低混凝土出罐溫度等方面的要求，入?；炷翜夭畈怀^ 15℃ 。 2）混凝土分層連續(xù)澆筑，并應符合下列規(guī)定：混凝土的攤鋪厚度應根據(jù)所用振搗器的作用深度及混凝土的和易性確定，當采用泵送混凝土時，混凝土 的攤鋪厚度不大于600mm；當采用非泵送混凝土時，混凝土的攤鋪厚度不 宜 大于 400mm。 6）綜合接地鋼筋的布置 橋墩中應布置兩根接地鋼筋，一端與承臺中的環(huán)接鋼筋或基底水平接地 鋼筋網(wǎng) 中的鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連。 （ 3）在鋼筋的交叉點處，應用直徑 ~2mm的鐵絲，按逐點改變繞絲方向（ 8 字形）交錯扎結，或按雙對角線（十 字形）方式扎結。 5） 鋼筋安裝 （ 1）安裝鋼筋時，鋼筋的位置和 混凝土 保護層厚度，應符合設計要求。當設計無要求時，應符合 下列規(guī)定： a 所有受拉熱軋光圓鋼筋的末端應做成 180 度 的半圓形彎鉤，彎鉤的彎曲直徑 Dmin 為,彎端應留不小于 3d 的直線段。 鋼筋在加工彎制前應調(diào)直，并應符合下列規(guī)定： （ 1）鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。需符合下列要求 : a 鋼筋應平直，無局部折曲； b 鋼筋的規(guī)格和直徑應符合出廠證明； c 熱處理鋼筋表面不得 有肉眼可見的裂紋、結疤、折疊、允許有凸塊、但不得超過橫肋的高度， 且不得有油污； d、鋼絲的表面不得有裂紋、小刺、機械損傷、氧化鐵皮和油跡；也不得有肉眼可見 江南大學學士學位論文 36 的麻坑；但允許有浮銹； （ 2） 在經(jīng)過工地材料員外觀檢測符合規(guī)范要求后；按照規(guī)定的 鋼筋試驗取樣方法取樣 ,送中心試驗室進行試驗。 鋼筋加工由加工場按照設計圖紙要求加工。使用前 需將表面清理干凈 。出現(xiàn)異常及時報告監(jiān)理工程師和有關部門處理。人員配 備：專業(yè)測量工程師一名，測量員三名。 混凝土的拆模與基坑回填 1） 當 混凝土 的強度達到 強度要求，且芯部混凝土與表面混凝土之 間、表面混凝土與環(huán)境 之間的溫差不大于 15 度，方可進行拆模。 3） 循環(huán)管布置 承臺 混凝土 內(nèi)埋設冷水循環(huán)管降溫，循環(huán)管采用Ф 50PVC 管，在承臺 內(nèi)合理布置循環(huán)管位置 以求達到最好的溫控效果 。安裝完成后 ,應進行通水試驗 ,待 混凝土 灌注到冷卻管位置時 ,開始通水循環(huán) ,并逐漸加大循環(huán) ,控制 混凝土 芯部溫度不超過相應要求 ,最后用壓漿工 藝將同標號漿液進行壓漿封堵。 2）混凝土 澆筑 為了減小混凝土表面溫度裂紋，混凝土采用連續(xù)斜面薄層推移式澆筑方法澆筑，每層厚度控制在 40cm 以內(nèi)，以充分利用混凝土層面散熱。 （ 3）明挖基礎中在基底底面設一層鋼筋網(wǎng)做為水平接地極，水平接地極滿布基底底面。 2）綜合接地鋼筋布置 及要求 （ 1）在每根樁中應有一根通長接地鋼筋與承臺中的接地鋼筋應環(huán)接。模板拆除后應及時用磨光機清除其表面污物并涂刷脫模劑后 安全存放以便 待用。鋼模使用前，要用磨光機除銹，模板面應涂刷符合要求的脫模劑 ,接縫處，涂硅膠補平。再 根據(jù)標高控制線 采用 風鎬 配合人工鑿除，首先使用風 鎬 將樁頭 剔鑿 至樁頂 標高以上150mm 的位置，然后手工鑿除至樁頂標高 以上 100mm 的位置，即樁頂 深入承臺 100mm。 6） 基 坑開挖時，注意不能碰觸已施工的樁身，不能碰壞樁身上的鋼筋 。對個別開挖較深（大于四米） 的 承臺視土質(zhì)情況采用鋼板樁支護圍堰防護開挖方式。承臺 及明挖基礎 采取單個開挖方式 ,在開挖過程中要注意以下幾點： 1） 挖土過程中測量工配合測定標高，當挖土快接近槽底時，用水準儀在槽底測設 3 3m的 方 格控制網(wǎng)，并撒上白灰點，以示標記。 機械 設備 運進現(xiàn)場 ,進行維護檢查、試運轉(zhuǎn) ,使處于良好的工作狀態(tài)。 制定好現(xiàn)場場地平整、基坑開挖施工方案 ,繪制施工總平面布置圖和基坑 土 方開挖圖 , 確定開挖路線 ,基底標高、邊坡坡度、排水溝、集水井位置及土方堆放地點。 筑島高度比施工水面高 2m，寬度和長度分別比承臺邊緣 大 10m，筑島填筑坡度為 1:1，填料為隧道出碴， 40cm一層 ，用 壓路機碾壓密實； 基坑開挖鋼板樁離承臺邊緣 2m，離圍堰頂邊緣 8m，樁打入 W3 巖層 50cm以上； Ф 600 鋼管樁打設位置在施工水面和筑島坡面相接處，兩樁外徑間距 20cm，樁打入W3 巖層 50cm以上； 筑島頂部工作平臺采用 20cm厚砼硬化，筑島邊坡采用 15cm 厚水泥砂漿硬化保護，施工期間發(fā)現(xiàn)硬化層裂縫及時用水泥漿堵縫。 灌注 混凝土 的頂 部 標高應按規(guī)范要求高于設計樁頂 ～ 。 灌注開始后，必須保持 澆筑的 連續(xù)性，防止混凝土在灌注 時 中斷 使 導管內(nèi) 產(chǎn)生 高壓氣囊而堵管。 首批混凝土灌注時 ， 導管下口至孔底的距離應控制在 40～ 50cm 之間。導管位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，進行升降試驗。 Pmax可按下式計算： 江南大學學士學位論文 28 Pmax=(rchcmax－ rwHw) 式中： Pmax——導管 壁 可能 承 受的最大內(nèi)壓力 (kPa)； rc——混凝土 容重 (kN／ m3)， 取 24kN／ m3； hcmax——導管內(nèi)混凝土柱最大高度 (m)， 采用 導管全長； rw——孔內(nèi)泥漿的 容重 (kN／ m3)，取 11kN／ m3； Hw——孔內(nèi)泥漿的深度 (m)。 導管的擺放 導管采用內(nèi)徑為 30cm 的鋼導管，內(nèi)壁光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴密。吊放鋼筋籠入孔 時 應對準 ，保持垂直，輕放、慢放入孔，不得左右旋轉(zhuǎn) 。 4） 將箍筋按設計要求套入主筋并保持與主筋垂直，進行點焊或綁扎。 鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量允許偏差 序號 檢驗項目 允許偏差 檢驗方法 1 孔位中心偏心 ≤ 50mm 全站儀 2 孔徑 不小于設計孔徑 檢孔器檢查， 測量孔頂、底、中 3 傾斜度 % 4 孔深 摩檫樁 不小于設計孔深 測繩檢查 柱樁 不小于設計孔深，并進入設計地層 5 沉淀厚度 ≤ 200mm 沉淀盒檢查 6 清孔后 泥漿指標 相對密度： ～ 粘度： 17～ 含砂率： 2% 膠體率： 98% 用儀器檢測 鋼筋籠的制作 1） 根據(jù)施工圖，計算主筋長度、箍筋下料長度、將所需鋼筋調(diào)直后用切割機成批切好備用。 采用掏碴筒排碴時，應及時補給泥漿。 砂卵石層 中、高沖程 2～ 4m，泥漿比重 左右 ,勤掏渣。 廢棄的泥漿及泥渣要排放入泥漿池集中存放，不得 隨意排放 ，泥漿池位置應根據(jù)現(xiàn)場實際條件確定。 （ 4） 定位：鋼護筒沉放必須全過程測量定位，保證護筒 位置偏差 不大于 50mm，傾斜度偏差 不大于 1%。 鋼護筒 采用單壁結構，壁 厚6mm 以上，如果 鋼護筒直徑較大且較長時，應在外壁按一定間距設置加勁肋以保證 鋼護筒有 足夠的剛度， 護筒底 部 刃 腳處 應用鋼板 加 厚以防卷曲。 C、在施工地點兩側(cè)各 100m范圍內(nèi)布設錐形交通標誘導車輛通過。 在距施工地點 100m 處設“車輛慢行”標志， 80m 處設“線形誘導”標志， 50m 處設“向左改道”標志， 15m處設“線形誘導”標志。 (7) 地形復雜及地形起伏變化較大處的段落施工時，先用挖機和裝載機進行降坡處理，且按照圓曲線順接嚴禁按折線行順按。在碎石填筑壓實時，同時用人工 配合修邊坡。 (1) 施工便道技術標準：考慮到由于山坡陡峭，不適合開挖和填筑結合修建便道，采用山體開挖至實地斷面寬度為 米。 B、開放道 路一側(cè)的設置 : 在距施工地點 1000m處設“左道封閉（ 1km）”標志， 300m處設“左道封閉（ 300m）”標志， 200m處設“左道道封閉”標志。具體如下： ① 指路標志 線形誘導 ②道路施工標志 向左（右）改道 前方 1km（ 300m）施工 錐形交通標 左（右）道封閉 車輛慢行 ③警示標志 夜間施工警告燈 ④導行標志的布置 擬在施工地點前后各 1km 范圍內(nèi)布置導行標志，以封閉右道開放左道為例進行說明（封閉左道施工右道與其相同，只是標志互換）。 (3)用推土機先對填筑的便道地面整平，再摻加碎石，然后用壓路機壓實。在碎石填筑壓實時，同時用人工配合修邊坡。 (1)施工便道技術標準：此處便道可以采用填土方式修筑便道，便道面寬度為 米，填筑碎石高度為 ，根據(jù)便道高度按 1:1 設置邊坡。排水溝頂寬 50cm，底寬 30cm，溝深 50cm，人工修筑確保能與當?shù)嘏潘到y(tǒng)接通。 (3)填筑碎石 前用推土機先對挖掘機開挖的便道地面整平，摻加碎石，然后用壓路機壓實。 施工便道 從加快右江大橋的施工進度考慮，除修筑以下四條便道外，考慮兩邊山坡陡峭部分材料還是難以運輸?shù)轿?，參照原設計從兩邊山體安裝一條長 700 米 的纜索吊機。 安全性原則：符合有關安全生產(chǎn)、勞動保護、防火等法律、法規(guī)和要求，必須制定切實、有效的安全措施，確保安全。本工程高峰期勞動力人數(shù)為 208 人。 為確保橋梁樁基礎、墩身承臺的全面開工第二批機械設 備在 20xx 年 12 月 25 日前進場。 云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設計 13 第 5章 施工主要機具及人員 安排 施工的主要機具 機械設備配備原則 （ 1）選型適配，功能適用，能力富余，強調(diào)系統(tǒng)的先進性。下設治安室 和醫(yī)務室，治安室主要 配合當?shù)毓膊块T做好本 分部 管段內(nèi)工程的安全保衛(wèi)工作； 醫(yī)務室 負責工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病預防。 財務部 除了 負責本 分部 工程項目的財務管理、成本控制、成本核算工作 外，還負責本 分部的云桂鐵路右江雙線大橋施工組織設計 11 承包合同，并 參與合同評審 。依據(jù)國家和當?shù)?環(huán)保部門的 相 關規(guī)定，針對環(huán)境特點，制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃 措施，并督促各工程隊抓好貫徹落實，確保施工不對當?shù)丨h(huán)境造成損害。負責安全檢查督促，對 可能出現(xiàn)的危險提出 預防措施，制定救險預案。 質(zhì)量安全部 依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。 工程管理部 為工程的順利進展提供技術保障 ，并負責 解決施工中的關鍵、難點項目 。 組織精英團隊 進行科研攻關，迅速高效解決施工 中的關鍵施工技術和重大技術難題。 負責 組織 管段內(nèi)工程 圖紙 的 審 及 重大技術方案的審查，組織對施工組織設計的審查 和批準，負責質(zhì)量計劃的編制 和 檢測標準方案的制定。 施工組織機構的主要職責 分部 下設 ： 工程管理部、質(zhì)量 安全 部、物資設備部、財務部、綜合部、試驗室 共計 六個部門。 水電及其它可利用資源 1）施工用電 全橋考慮布置 1 臺 630KVA、 1 臺 500 KVA 變壓器以滿足施工需要，同時全橋配備 2臺 250KW 發(fā)電機組作為備用電源。年平均氣溫不低于 21℃ ，最熱 7 月，月均最高氣溫 28～33℃ ；最冷為 1 月，月均最低氣溫 ～ ℃ 之間，年日照 1500～ 1900 小時，年均降雨量 約為 1229mm。 氣象 特征 本線所經(jīng)地區(qū)屬 于 亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋 的 水汽補給。 河