【正文】 設恒載時主梁處于水平狀態(tài)，已知公路級荷載作用下梁端轉(zhuǎn)角為：故，滿足規(guī)范要求。支座的平面形狀系數(shù)：，取用橡膠支座的平均容許壓應力橡膠支座的應力驗算：：由設計原始資料知，溫差，溫差引起的溫度變形，由主梁兩端均攤，則每一支座的水平位移：確定作用在每個支座上的制動力：由于小于公路Ⅱ級荷載制動力90kN，故取90kN計算。按《公預規(guī)》，矩形受彎構(gòu)件的截面尺寸應符合下列要求：從剪力的計算結(jié)果來看，均大于計算剪力，滿足要求?？紤]汽車組合系數(shù)，則取用的剪力效應值為：按《公預規(guī)》：從剪力的計算結(jié)果來看，介于兩者之間，因而橫隔梁需要配置抗剪鋼筋，擬定抗剪鋼筋全部采用箍筋，選取雙箍鋼筋，按《公預規(guī)》：為了保證足夠的抗剪能力，箍筋間的間距取計算結(jié)果滿足規(guī)范要求。則驗算截面抗彎承載力：滿足要求。判斷是否設置預拱度：故跨中截面需設置預拱度。全截面換算截面面積：全截面換算截面慣性矩計算：重心軸以上（或以下）部分面積對重心軸的面積矩為：（3）計算開裂構(gòu)件的抗彎剛度。2）變形（撓度）驗算（1）跨中截面換算截面的幾何特性。同理，可依次復核其他斜截面的抗剪承載力。斜截面底端位置對應正截面的有效高度即。，抵抗彎矩遠大于計算彎矩包絡圖，故進一步調(diào)整彎起鋼筋的彎起點位置。為了保證斜截面抗彎承載力，要求每排彎起鋼筋的起彎點與其理論充分利用點之間的距離。⑤正截面抗彎承載力檢查。25（斜筋）第一類點～跨中2216。計算各個截面的有效高度和抗彎承載力，結(jié)算結(jié)果見下表。25(斜筋) 實際16081964982402彎筋與梁軸線交點339。第四排彎起鋼筋按角彎起，末端彎折點落于第三排彎起鋼筋截面，如圖所示。計算第三排彎筋彎起點中心與末彎點中心間的距離彎起點3到支座中心的距離：這表明彎起鋼筋沒有覆蓋需要彎起鋼筋的區(qū)域，需要彎起第三排鋼筋。第二排彎筋與梁軸線的交點到末彎點中心間的距離：第二排彎筋與梁軸線的交點到末彎點中心間的距離：第三排彎筋設計。此時可在2N2彎筋上加焊2216。計算第一排彎筋彎起點中心與末彎點中心間的距離彎起點1到支座中心的距離：這表明彎起鋼筋沒有覆蓋需要彎起鋼筋的區(qū)域，需要彎起第一排鋼筋?；炷帘Ｗo層厚度:第一排彎筋設計。① 選擇箍筋類型：采用雙肢封閉箍筋，箍筋直徑和雙肢截面面積為：② 計算配筋百分率P和截面有效高度。本算例確定支點截面的主筋為鋼筋截面面積。② 計算受壓區(qū)高度：③ 計算抗彎承載力 故抗彎承載力滿足要求。 鋼筋布置圖（單位尺寸：cm）混凝土保護層厚度：間凈距：故間凈距符合規(guī)范要求。該主梁為內(nèi)梁，則②假設：該梁采用焊接鋼筋骨架，受力主筋重心到梁底的距離可假設為，界面的有效高度則為：。短期效應組合：長期效應組合：對1號梁：短期效應組合：對2號梁：短期效應組合：長期效應組合： 對3號梁：短期效應組合：長期效應組合：由以上驗算可知，1號梁的作用效應組合的值最大。 主梁截面尺寸（尺寸單位：cm） 橋梁橫斷面布置圖（尺寸單位:cm） 橋梁橫隔梁布置圖（尺寸單位：cm）3主梁內(nèi)力計算此橋在跨度內(nèi)設有橫隔梁，具有強大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比為：故可按修正偏心壓力法來繪制橫向影響線并計算橫向分布系數(shù)。相對受壓區(qū)高度：（1）交通部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622004）（2）交通部頒《公路橋梁設計通用規(guī)范》（JTG D602004）（3）交通部頒《公路工程技術標準》（JTG B012003）:～，由于本設計原始數(shù)據(jù)中橋面凈寬為：凈7m（行車道）+2（人行道）。人行道和欄桿自重線密度按照單側(cè)6KN/m計算（1）混凝土：，（2）鋼筋。但它的施工難度較大，因斜腿無法獨立站住，需靠臨時支架予以支撐。由墩、臺承受水平推力的推力拱橋，要求支撐拱的墩臺和地基必須承受拱端的強大推力，因而修建推力拱橋要求有良好的地基。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少。有合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應把美觀片面的理解為豪華的裝飾。經(jīng)濟性應綜合考慮發(fā)展遠景及將來的養(yǎng)護和維修等費用。建成的橋梁應保證使用年限，并便于檢查和維修。 calculation目錄摘 要 Abstract 1方案比選 1 橋梁設計原則 1 橋型介紹 12結(jié)構(gòu)尺寸擬定 5 主梁間距與主梁片數(shù) 5 主梁跨中截面主要尺寸擬定 6 橫隔梁的設置 63 主梁內(nèi)力計算 8 8 一期永久作用 8 二期永久作用 10 活載內(nèi)力計算 12 計算幾何特性 14 14 14 計算活載內(nèi)力 15 164截面設計配筋與驗算 17 20 截面復核 20 正截面承載能力極限狀態(tài)計算 25 斜截面承載力計算 315正常使用極限狀態(tài)的設計 32 應力驗算 32 短暫狀況的正應力驗算 32 持久狀況的正應力驗算 33 持久狀況下的混凝土主應力驗算 33 主梁變形（撓度）計算 33 356 橫隔梁的計算 36 橫隔梁彎矩計算 36 377 行車道板計算 38 恒載及其內(nèi)力 38 車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 39 荷載組合 39 行車道板的配筋 40 截面抗剪驗算 408支座設計 41 截面抗剪驗算 參考文獻 致 謝 橋型方案比選橋梁的形式可考慮拱橋、梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。 member just before the bridge span joint on board, poor stress. Therefore, the construction of the bridge deck is often done more narrow. The design for the reinforced concrete T type beam bridge, its lower part structure for gravity type bridge pier and abutment U type, and through the castinplace concrete bridge panel are connected into a whole. This chapter will detail of reinforced concrete simply supported T beam design calculation. Key words: type T simple supported beam bridge。為此，施工中常常將橋面板做得窄一些。湖北工程學院新技術學院畢業(yè)設計（論文）教學單位： 城市建設系 學生學號： 2111814514 本科畢業(yè)論文（設計） 題 　 目： 文竹大橋設計 學生姓名：　　 江飛　 專業(yè)名稱： 土木工程（道路橋梁方向） 指導教師：　 路亞妮 2014年12月10日文竹大橋設計目前我國采用得較多的簡支梁橋是T形梁橋。本設計為鋼筋混凝土T型