【正文】 橫斷面確定以后，再全面綜合考慮路基工程在縱斷面上的配合以及路基本體工程與其余各項工程的配合等。依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹。 路基同時受軌道靜荷載和列車動荷載的作用。對所有這些路基 工程建筑物應(yīng)如何正確、合理地進行設(shè)計和施工是路基工程工作的基本內(nèi)容。從本設(shè)計線的縱斷面圖可以看出，多處出現(xiàn)了大于 3‰ 的情況，因此應(yīng)設(shè)計豎曲線，豎曲線額度半徑由鐵路等級確定，本設(shè)計線為高速鐵路，所以 根據(jù)《線規(guī)》規(guī)定豎曲線半徑為 15000m。 若連續(xù)有一個以上長度小于貨物列車長度的圓曲線，其間直線段長度小于 200m，可將小于 200m 的直線段分開，并入兩端曲線進行減緩。取 小數(shù)點后一位。 減緩時，涉及的曲線長度系未加設(shè)緩和曲線前的圓曲線長度；涉及的貨物列車長度應(yīng)取近期長度，因近期長度短于遠期長度，按近期長度考慮能滿足遠期長度的減緩要求。 曲線地段的最大坡度減緩 在曲線地段，貨物列車受到的坡度阻力和曲線阻力之和，不得超過最大坡度的坡度阻力，以保證列車不低于計算速度運行。 相鄰坡段的坡度差，都是以保證列車不斷鉤來制定的。 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。選線時要根據(jù)地形變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本 吻合的地面定線，有意識地將線路展長，使其能達到預(yù)定的高程。緩坡地段線路不受高程障礙的限制，這時主要矛盾在平面一方。鐵路上要修建橋涵、車站、隧道、路基、道口和支擋、防護等大量建筑物，線路平面設(shè)計不但關(guān)系到這些建筑物的類型選擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運營條件。既要力爭減少工程數(shù)量、降低工程造價；又要考慮為施工、運營、維修提供有利條件，節(jié)約運營支出。各設(shè)計階段的定線要求不一樣，縱斷面圖的詳細程度也各 有區(qū)別，繪制時應(yīng)遵循鐵路行業(yè)制定的線路標(biāo)準(zhǔn)圖示。54′″ 2021 400 JD3 K14+ 68176。 條件許可時，宜采用表中規(guī)定數(shù)值長的緩和曲線，如采用表中較高速度檔次下相同半徑的緩和曲線長度，以創(chuàng)造更好的運營條件，并為今后列車的提速創(chuàng)造有利條件。 線路平面設(shè)計時，緩和曲線應(yīng)根據(jù)曲線半徑，路段旅客列車設(shè)計行車速度和工程條件按表 22 所列的數(shù)值選用，即應(yīng)根據(jù)地形、縱斷面及相鄰曲線、客貨列車比例、貨車速度、運輸要求以及將來發(fā)展的可能等條件選用。 慎用最小曲線半徑 為避免過度強調(diào)經(jīng)濟性、節(jié)約投資，無限地使用最小曲線半徑，導(dǎo)致降低旅客舒適度、惡化運營條件，增加線路養(yǎng)護維修工作量，曲線半徑的選用應(yīng)遵循 “慎用最小曲線半徑 ”的原則 。 大連交通大學(xué) 2021 屆 本科 生 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 9 曲線半徑選用原則 因地制宜由大到小的合理選用 曲線半徑的選用，應(yīng)在滿足最小、最大曲線半徑的條件下，因地制宜合理選用。如減小曲線半徑或選用較短的緩和曲線長度，或改移夾直線位置，以延長兩端點間的直線長度和減小曲線偏角，當(dāng)同向曲線間夾直線長度不夠時，可采用一個較長的 單曲線代替兩個同向曲線。 jL 的計算結(jié)果應(yīng)取為 10m 的整倍數(shù)。 考慮到車輛并非剛體則可按 式 （ 21）計算 maxVLj ??? （ 21） 式中 jL ——夾直線最小長度（ m） τ 為具有時間量綱的系數(shù) maxV 為鐵路設(shè)計 最高速度（ km/h） 大連交通大學(xué) 2021 屆 本科 生 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 8 τ 為具有時間量綱的系數(shù)，可根據(jù)路段速度的高低和工程條件的難易程度確定。 車輛振動不致影響旅客舒適 列車通過夾直線時，要跨過夾直線前后的緩直點和直緩點。 維修實踐證明：為確保直線方向，夾直線長度不宜短于 2~3 節(jié)鋼軌，鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為 25m，即 50~75m；地形困難時，至少不應(yīng)小于一節(jié)鋼軌長度，即 25m。但是，在地形困難地段為適應(yīng)地形變化、減小工程量，可以設(shè)置較短的夾直線。轉(zhuǎn)角大，則線路轉(zhuǎn)彎急，總長大連交通大學(xué) 2021 屆 本科 生 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 7 增大；同時列車需要克服的阻力功增大，運營支出相應(yīng)增大。因此，在選定直線位置時，要根據(jù)地形、地物條件使直線與曲線相互協(xié)調(diào)，線路所處 位置最為合理。因此，設(shè)計時不僅要考慮各類建筑物的技術(shù)要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。從降低工程造價考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運營造成困難，導(dǎo)致運營支出增大；從節(jié)約運營支出考慮，線路最好又平又直，但勢必要增大工程數(shù)量，提高工程造價。 線路平面設(shè)計必須滿足以下三方面的基本要求： 必須保證行車安全和平順。 大連交通大學(xué) 2021 屆 本科 生 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 6 第二章 平面線路設(shè)計 概述 線路的 空間是由它的平面和縱斷面決定的。 按照路線起終點位置及控制點進行 選 線 ， 并計算各平面線形要素 ； 確定路線長度，標(biāo)定整點樁號 ； 提交逐樁坐標(biāo)表 及平面技術(shù)指標(biāo)表等。 路線區(qū)地震影響主要來自區(qū)外的張家口 —渤海灣地震帶，歷史上這些地區(qū)的強震和大震大多都對該區(qū)造成一定的波及影響。隧道多建于老地層中，主要為太古代的變質(zhì)巖（片麻巖等）、震旦系白云巖、奧陶系灰?guī)r、寒武系灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r等，雖然巖質(zhì)大多以硬巖～極硬巖為主，但受后期多期構(gòu)造影響，圍巖將較為破碎，圍巖類別可能以 Ⅲ ～ Ⅳ 類為主。其支流有民馴河、葫蘆峪河等。結(jié)冰期 50 天。 水文地質(zhì) 項目附近主要河流為渾河。該區(qū)的中 —上元古界最為發(fā)育，大體相當(dāng)古海槽的槽線部位。有條件時，可加大排洪橋涵孔徑，并修建路面兼作立交橋涵使用。繞避障礙物及設(shè)置曲線，必須有充分理由。由于埡口兩側(cè)自然坡度上陡下緩，在上游應(yīng)盡量利用支溝側(cè)谷合理展線，是線路盡早降入祝賀股的開闊臺地。越嶺線路應(yīng)主要解決的問題為越嶺 埡口選擇、越嶺高程選擇、和越嶺引線定線。 越嶺地段 從某一水系（河谷）轉(zhuǎn)入另一水系 (河谷 )時，線路必須穿越分水嶺。河谷線定線，線路位置往往差異幾十米甚至幾米，就會對鐵路的安全和工程量帶大連交通大學(xué) 2021 屆 本科 生 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 3 來很大影響。 多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好的為地方服務(wù)。設(shè)計線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上影響線路的走向，同樣的運輸任務(wù)，采用大功率的機車，則可以采用較大的最大坡度值，是線路有可能更靠近短直方向。 自然條件。要有利于規(guī)劃的干線或支線引入。干線鐵路的走向應(yīng)力求順直，以縮短直通客貨運輸距離和時間。 鐵路定線的第一步就是選定線路的基本走向。 鐵路定線原則 鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測設(shè)計中決定全局的重要工作。 鐵路選線設(shè)計是土木工程、交通運輸?shù)葘I(yè)的一門實踐性課程；主要訓(xùn)練學(xué)生綜合運用所 學(xué)基礎(chǔ)知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生用定性分析方法對問題進行綜合分析和評價。與實施建設(shè)和諧題錄發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，近幾年鐵路規(guī)劃與選線設(shè)計的理念方法及相應(yīng)規(guī)范等各個方面都發(fā)生了較大的變化 。 prehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of prehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for ability and flat vertical plane design knowledge, broaden and prehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic parison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the prehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of ,railway design speed of 200Km/h,singletrack railway. Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, crosssectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall. Key words: plane, longitudinal， crosssectional, Retaining wall 目 錄 第一章 緒論 ............................................................................................................................ 1 選題背景及意義 ................................................................................................................. 1 鐵路定線原則 ..................................................................................................................... 1 鐵路定線方法及步驟 ......................................................................................................... 2 河谷定線 ................................................................................................................... 2 越嶺地段 ................................................................................................................... 3 平原、丘陵地區(qū) ....................................................................................................... 3 地質(zhì)自然氣象特征 ............................................................................................................. 4 地形、地貌特征 ....................................................................................................... 4 水文地質(zhì) .................................................................................................................. 4 氣象 ..................................................................................................................