廣東省高速公路設計標準化成果介紹及應用情況-wenkub.com
2025-03-11 21:44 本頁面
【正文】 2023年 4月 下午 9時 43分 :43April 1, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 21:43:5721:43:5721:43Saturday, April 1, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 下午 9時 43分 57秒 下午 9時 43分 21:43: ? 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 4月 1日星期六 下午 9時 43分 57秒 21:43: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 21:43:5721:43:5721:434/1/2023 9:43:57 PM ? 1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 2023年 4月 下午 9時 43分 :43April 1, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 21:43:5721:43:5721:43Saturday, April 1, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 LOGO 47 制作單位：中交第一勘察設計研究院有限公司 制作人：李紅 2023年 5月 LOGO 48 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 統(tǒng)一隧道各類預留洞室尺寸類型，便于隧道統(tǒng)一裝修。 板式支座采用氯丁橡膠，盆式支座鋼板采用耐候鋼，提高耐久性。 普通鋼筋用 HPB300、HRB400代替 HPB23HRB335，節(jié)省造價約。 統(tǒng)一隧道建筑限界和內(nèi)輪廓尺寸，二襯臺車可以重復利用。 一個施工標段盡可能統(tǒng)一橋梁跨徑及結構形式，統(tǒng)一樁柱尺寸，減少模板費用約 3600萬元。 LOGO 32 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設計研究院有限公司 二、通用圖設計技術改進 （七）涵洞 技術改進 涵洞工程標準圖涵蓋了圓管涵 、 蓋板涵 、 箱涵和拱涵等四種結構類型 ，主要針對涵洞結構型式 、 鋼筋保護層厚度和地基承載力進行了統(tǒng)一及優(yōu)化 ，提高了涵洞的耐久性 。 ▲ LOGO 31 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設計研究院有限公司 二、通用圖設計技術改進 （六）下部構造 技術改進 1 2 3 4 對結構分析相關的力學指標進行了統(tǒng)一的規(guī)定 ，使結構安全富裕度和耐久性指標趨于統(tǒng)一 對不同的橋墩、橋臺方案進行對比分析，得出了具有規(guī)律性的、經(jīng)濟合理的方案。 具體措施 LOGO 30 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設計研究院有限公司 二、通用圖設計技術改進 （五）現(xiàn)澆箱梁 技術改進 統(tǒng)一結構力學指標 對結構分析相關的力學指標進行了統(tǒng)一的規(guī)定，使結構安全富裕度和耐久性指標趨于統(tǒng)一。將下料和振搗空間由 26mm提高至43mm，提高混凝土質(zhì)量 底板箍筋優(yōu)化 混凝土振搗問題的解決 斜橋聯(lián)端橫梁箍筋優(yōu)化 LOGO 26 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設計研究院有限公司 二、通用圖設計技術改進 （二） 預制小箱梁技術改進 施工方面 四 采用 頂板開槽澆筑梁端橫梁混凝土 ， 避免室內(nèi)混凝土澆筑不實影響橫梁受力 端橫梁采用二次澆筑，內(nèi)膜拆除更為方便，內(nèi)膜可以采用大塊模板， 保證箱梁澆筑質(zhì)量 LOGO 27 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設計研究院有限公司 二、通用圖設計技術改進 （三） 預制 T梁技術改進 一般構造 一 馬蹄寬度 正彎矩鋼束 頂板厚度調(diào)整 對于不同的橋梁跨徑，預制梁的馬蹄寬度統(tǒng)一采用60cm，提高了 T梁抗側(cè)彎能力，增強了預制和安裝時 T梁的穩(wěn)定性 跨中橫隔板設置 取消鋼束平彎，降低了 T梁側(cè)彎的風險，鋼束最大規(guī)格為159，取消了 08版通用圖 15 151 1512三種大規(guī)格鋼束，減少集中錨固，錨固區(qū)受力更均勻，也方便了施工。 1 2 3 適當內(nèi)移底板鋼束，避免在變厚段及支點附近與腹板箍筋干擾。 二、通用圖設計技術改進 （一）橋梁共性原則 LOGO 20 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設計研究院有限公司 結構體系的選擇 六 30m及以下 跨徑采用結構簡支 橋面連續(xù) 體系 35m及以上 跨徑采用結構連續(xù)體系 二、通用圖設計技術改進 （一）橋梁共性原則 LOGO 21 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設計研究院有限公司 普通鋼筋 七 在通用圖設計中 HRB335鋼筋調(diào)整為 HRB400， HPB235鋼筋調(diào)整為HPB300； 部分結構 按照等強度替換原則 ，減少了鋼筋用量； 在設計圖紙中 解決普通鋼筋和預應力位置沖突問題 ，避免現(xiàn)場施工時隨意調(diào)整。 技術先進性 一、設計標準化解決的主要技術問題 LOGO 15 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設計研究院有限公司 二、通用圖設計技術改進 （一）橋梁共性原則 橋梁寬度 一 Phase 1 Phase 2 整體式橋梁上部結構寬度在外側(cè)護欄處收窄 25cm，分離式橋梁內(nèi)外側(cè)護欄處均收窄25cm 實現(xiàn)了橋梁和 路基護欄順接對齊 ， 節(jié)省 了工程造價。設計人員不畏困難，進行了數(shù)萬次的計算，歸納出下部結構的計算成果，初步統(tǒng)一了下部結構尺寸，并給出了下部結構的配筋建議 。 技術先進性 一、設計標準化解決的主要技術問題 LOGO 14 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設計研究院有限公司 9 避免了重復勞動造成的浪費。 對規(guī)范未進行明確或設計人員理解模糊的問題，進行專題研究，研究成果應用于通用圖設計。在造價增加不多的前提下，提高結構的承載能力；小箱梁、 T梁和空心板的結構安全度進行了統(tǒng)一。 重視與施工標準化的銜接。 LOGO 8 資源不人力資源 第一章 正文 人力資源 中交第一勘察設計研究院有限公司
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