潛在失效模式與影響分析課件-wenkub.com
2025-02-27 12:40 本頁面
【正文】 1選擇課題現(xiàn)狀調(diào)查設(shè)定目標(biāo)分析原因確定主要原因制訂對(duì)策按對(duì)策實(shí)施檢查效果總結(jié)和下一步打算制定鞏固措施目標(biāo)達(dá)到 目標(biāo)未達(dá)到PDCA選擇課題設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可行性分析提出各種方案并確定最佳方案制訂對(duì)策按對(duì)策實(shí)施效果檢查總結(jié)和下一步打算制定鞏固措施目標(biāo)達(dá)到 目標(biāo)未達(dá)到PDCA現(xiàn)場型 創(chuàng)新性216。不能接受有差異零件。 2無無可辨別的影響。或部分（小于 100%）產(chǎn)品可能需要返工，無需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其他工位返工。多數(shù)（ 75%以上）的顧客能發(fā)覺缺陷。7中等車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級(jí)別無警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 /或設(shè)計(jì)不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度等級(jí)非常高或可能在無警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 10有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 /或設(shè)計(jì)不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度等級(jí)非常高或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 9很高車輛 /項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能）。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。? 降低探測度等級(jí)：最好的方法是使用防錯(cuò) /防誤 ， 通常增加檢查頻次并不是有效措施，應(yīng)當(dāng)只作為一個(gè)暫時(shí)的測量方法來收集過程的額外信息，以便能夠?qū)嵤┯谰眯灶A(yù)防 /糾正措施。RPN=（ S） （ O） （ D）在單一 FMEA范圍內(nèi)，此值（ 1~1000）可用于設(shè)計(jì)中所擔(dān)心的事項(xiàng)的排序k）建議的措施 ? 應(yīng)關(guān)注高嚴(yán)重度和 RPN高序級(jí)別。由于資源、時(shí)間、技術(shù)等其他因素的固有限制，小組必須選取最佳的優(yōu)先措施。? 充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的原因進(jìn)行歸納分析g）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性h）現(xiàn)行過程控制現(xiàn)行的過程控制是對(duì)盡可能地 防止 失效模式或其起因 /機(jī)理的 發(fā)生 或者 探測 將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的 控制 的說明。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)相對(duì)定級(jí)結(jié)果。顧客可能是內(nèi)部的顧客也可能是外部的顧客 ，對(duì)于最終使用者來說，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪聲、粗糙、工作不正常、費(fèi)力、異味、不能工作、工作減弱、不穩(wěn)定、間歇性工作、牽引阻力、泄露、外觀不良、返工 /返修、報(bào)廢、顧客不滿意。要求是針對(duì)規(guī)定過程的輸入，以期達(dá)到設(shè)計(jì)目的和其他顧客要求。建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程 /工序的編號(hào)。2. 項(xiàng)目 注明正在進(jìn)行過程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號(hào)3. 過程責(zé)任 填入整車廠、部門和小組。? 責(zé)任工程師應(yīng)確認(rèn)建議的措施已被執(zhí)行或評(píng)估，F(xiàn)MEA是一份 動(dòng)態(tài)的文件 ，必須是最新的狀況，以及最新的相關(guān)活動(dòng)，包括在開始生產(chǎn)后才發(fā)生的活動(dòng)。? 修改現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或制程修改現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或制程 (假設(shè)其設(shè)計(jì)或制程 FMEA已存在 )這時(shí)的 FMEA的焦點(diǎn)在修改的設(shè)計(jì)、制程，以及由于修改設(shè)計(jì)、制程而導(dǎo)致的相互作用 。 為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的策劃和試驗(yàn)提供信息n PFMEA：216。? 所以 FMEA重點(diǎn)在于設(shè)計(jì) ，無論是設(shè)計(jì)開發(fā)產(chǎn)品，還是 過程。? 1994年，美國汽車工程師學(xué)會(huì) SAE發(fā)布了 SAEJ1739—潛在失效模式及 后果分析 標(biāo)準(zhǔn)。Fault Tree Analysis (FTA)房 間變 暗 OR OR沒有 電燈泡燒了保險(xiǎn)絲壞了開關(guān)失效停電失效樹分析FMEA的起源質(zhì)量管理理念的發(fā)展：? 檢驗(yàn)? 制造（ FMEA使用）? 設(shè)計(jì) （ FMEA使用）? 管理FMEA的發(fā)展史? 世界上首次采用 FMEA這種概念與方法的是 20世紀(jì) 60年代中期美國的 航天 工業(yè) 。 CIP專項(xiàng) 培訓(xùn)： FMEA質(zhì) 管體系組潛在失效模式與影響分析 Potential Failure Mode and Effects Analysis主要內(nèi)容? CH1 引言引言? CH2 FMEA基礎(chǔ)知識(shí)? CH3 PFMEA應(yīng)用與實(shí)施Potential Failure Mode and Effects Analysis潛在 失效 模式 及 后果 分析167。? 進(jìn)入 20世紀(jì) 70年代，美國的海軍和 國防部 相繼應(yīng)用推廣這項(xiàng)技術(shù)，并制訂 了有關(guān) 的標(biāo)準(zhǔn)。? FMEA還被廣泛應(yīng)用于 其他行業(yè) ，如糧食、衛(wèi)生、運(yùn)輸、燃?xì)獾炔块T。已做的事發(fā)生了什么事什么原因要做的事可能會(huì)發(fā)生的問題事先分析原因2. 面對(duì)問題時(shí) FMEA應(yīng)發(fā)揮的作用主動(dòng)的被動(dòng)的3. FMEA解 決 問題的 邏輯 思 路
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