【正文】 n 如果工程評估后對特定的失效模式／原因／控制沒有任何建議的措施時，在該字段填入 “ 無 ” 。n 只有設(shè)計變更可以降低嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)。 變更設(shè)計幾何／公差161。n 在一般的實踐中當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時，不管風(fēng)險順序是如何都必須特別注意確認(rèn)是否已利用現(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防／糾正措施。 RPN取值在 1~1000之間。 2幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式。 6中等的 設(shè)計控制有中等的機會可以查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式。10很極少的 設(shè)計控制只有很極少的機會可以查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式。不易探測度對每一個個別的 FMEA是一個相對的分?jǐn)?shù)。 檢測：檢測失效的原因／機制或失效模式，不管是用分析或物理的方法，在這個項目放行到生產(chǎn)之前。小組應(yīng)當(dāng)持續(xù)關(guān)注改善設(shè)計控制，例如，在實驗室創(chuàng)建新的系統(tǒng)測試，或創(chuàng)建新的系統(tǒng)模型運算法則。n 推薦的評價標(biāo)準(zhǔn)161。 有那些環(huán)境改變161。 相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所做的變化有多顯著？161。n 通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更 (例如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計指導(dǎo)等 )是唯一能降低發(fā)生度的影響。 疲勞161。 環(huán)境保護不夠161。 設(shè)計壽命估計不當(dāng)161。在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和模式。n 推薦的評價準(zhǔn)則：小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因為個別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致。因此就需要集體的智慧盡可能預(yù)見失效的后果。失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明?？梢詫⒁酝?TGW(運行不良 )的研究，問題報告以及小組的集思廣益的評審做為出發(fā)點。3/16/2023 42潛在失效模式n 所謂潛在失效模式是系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達到設(shè)計意圖的形式。3/16/2023 41項目／功能n 填入被分析項目的名稱和編號。 診斷能力161。 裝配空間／工具可接近161。 提高在設(shè)計／開發(fā)過程中 ,考慮潛在失效模式及其對系統(tǒng)車輛運行影響的 (概率 )可能性。 為對設(shè)計進行評估 ,包括功能要求及設(shè)計方案 ,提供幫助 .。n 應(yīng)評估最后的產(chǎn)品以及每個與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。計算并記錄糾正后的 RPN值。n 可以考慮下列措施，但不局限于此161。3/16/2023 33建議措施n 工程人員針對預(yù)防或糾正措施應(yīng)首先針對高嚴(yán)重度、高風(fēng)險順序數(shù)或則其它團隊設(shè)計的項目。13/16/2023 32風(fēng)險順序數(shù)n 風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù) (S)、頻度數(shù) (O)和 不易 探測度 (D)的乘積，見公式。5中偏高 大部分被 發(fā)現(xiàn) X X 在后續(xù)的操作有錯誤檢測，或做設(shè)定以及首件零件的測量。n 為了達成較低的分?jǐn)?shù)，通常計劃的過程控制應(yīng)當(dāng)改善。如果能從類似的過程中獲取數(shù)據(jù)，那么可以用統(tǒng)計數(shù)據(jù)來確定頻度的級數(shù) (頻度數(shù) )，除此以外，可以用下表左側(cè)欄目中的文字描述和任何適用于類似過程的歷史數(shù)據(jù)來進行主觀評價。頻度的分級數(shù)著重在其含義而不是數(shù)值，預(yù)防或控制失效的起因／機制只有藉由產(chǎn)品或過程的變更才能影響到發(fā)生度分?jǐn)?shù)。 機器程序不對。 不適當(dāng)?shù)纳夏z。161。161。如果起因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊?，那?FMEA考慮過程就完成了。3非常次要的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點會被有經(jīng)驗的客戶發(fā)現(xiàn)。5非常低的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點大部分客戶都會被發(fā)現(xiàn)。可能一部份產(chǎn)品 (小于 100%)要報廢但不要挑選，或汽車／項目修理在修理部門小于半小時。8高的 車輛可以操作 , 但降低功能等級 , 客戶不滿意。10有警告的危險 當(dāng)失效模式影響到車輛操作安全和 /或牽涉到違反政府法規(guī)時 , 有警告產(chǎn)生。 注：建議不要對評分為 9,10分的評分標(biāo)準(zhǔn)進行修改，失效模式的嚴(yán)重度為 1分的不需要再作進一步的分析。n 如果受失效模式影響的是顧客的裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評價可能超出了本過程工程師／小組的經(jīng)驗或知識范圍。對最終使用者來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：3/16/2023 19潛在失效效應(yīng)n 噪音、工作不正常、牽引阻力、不規(guī)律的動作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良、粗糙不平的、過度的費力要求 , 令人不舒服的氣味、操作性減弱、車輛控制受損、顧客不滿意。3/16/2023 18潛在失效 效應(yīng)n 潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響。 在此建議把相似的過程比較和顧客 (最終用戶和后續(xù)工序 )對類似零件索賠情況的研究作為出發(fā)。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定非得發(fā)生。是對某具體工序不符合要求的描述。該團隊?wèi)?yīng)當(dāng)評審適用的操作、材料、過程、環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。161。3/16/2023 14定義n 在失效分析中 , 首先要明確產(chǎn)品的失效是甚么 , 否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評估結(jié)果將不一樣 , 一般而言 , 失效是指 :161。n 為了能促進潛在失效模式的分析，過程 fmea的格式如附件。3/16/2023 12過程 FMEA的開發(fā)n 過程 FMEA應(yīng)從整個過程中的流程圖／風(fēng)險評定開始。3/16/2023 10n 過程 FMEA是一份動態(tài)文件，必須在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過程可行性分析階段或之前開始，而且要考慮以單個零件到總成的所有制造工序。3/16/2023 8下工程 經(jīng)銷商 使用者都是 FMEA所要考慮的對象本過程可能產(chǎn)生的失效模式3/16/2023 9集體的努力n 在最初的潛在 PFMEA中，希望負(fù)責(zé)過程的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有相關(guān)部門的代表。 編制潛在失效模式分級表，然后建立考慮預(yù)防措施的優(yōu)先體系161。 識別過程功能和要求161。3/16/2023 2現(xiàn)行預(yù)計的產(chǎn)品 /過程可能產(chǎn)生的失效模式分析分析 對顧客或下工程的影響哪些原因可能造成這個失效模式采取可行的對策3/16/2023 3應(yīng)用 FMEA的三種典型時機n 新設(shè)計、新技術(shù)或新制程，這時的 FMEA是完整的設(shè)計、技術(shù)、或制程。 找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施。Potential