【正文】 因此對作業(yè)環(huán)境有害物應(yīng)定期檢測，及時治理，特別是隨著高科技的發(fā)展，帶來許多新的危害因素，這些危害更要及時治理。頁改善作業(yè)環(huán)境? （ 1）安全設(shè)施與環(huán)境保護措施應(yīng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? （ 2）維護保養(yǎng)要分級分類進行。? （ 3）安全教育和安全訓(xùn)練。例如，電腦中的糾錯系統(tǒng)等；? (5) 經(jīng)過上崗前嚴格培訓(xùn)與考核，允許具有進入 “穩(wěn)定工作期 ”可靠度的人上崗操作。93頁五、提高人機系統(tǒng)安全可靠性的途徑 ? 合理進行人機功能分配，建立高效可靠的人機系統(tǒng)? 減少人的失誤 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 1Rmz)]設(shè)自動控制系統(tǒng)的可靠度為 Rmz，則人機系統(tǒng)的可靠度 Rsz為：? 1RH)]Rsk91＜ ＞ R=RH3? 若由幾人構(gòu)成控制系統(tǒng)，當其中 γ 個人的控制工作同時失誤時，系統(tǒng)才會失敗，我們稱這樣的系統(tǒng)為多數(shù)人表決的冗余人機系統(tǒng)。RHb目 內(nèi) 87單變量不超過幾個，人機工程學(xué)上考慮全面～90～一 別 影 r2=l－ bcdef? =85? 機的可靠度可以通過大量統(tǒng)計學(xué)數(shù)據(jù)得到。2）并聯(lián)配置方式…R3頁? 如果每個單元的可靠度為 R1安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 1）串聯(lián)配置方式 81 可靠性是機器或部件的重要指標之一。? （ 3）耗損故障 ， 也即后期磨損故障 。機器或部件的故障率 λ（ t）是隨使用時間的遞增按不同使用階段變化。頁1．機器故障機器的可靠度與時間的關(guān)系 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 R（ t）＝ e1/θR（ t）＝ e－ λ? 其中故障率 λ等于機器或部件平均無故障時間的倒數(shù)，即(t)F（ t） 對時間微分，即可得函數(shù) f（ t），稱為故障密度函數(shù)，即? 可靠度是在規(guī)定時間內(nèi)，機器設(shè)備或部件能完成規(guī)定功能的概率。HCR7372為這種行為是發(fā)生在當前情景癥狀不清楚，目標狀態(tài)出現(xiàn)矛盾或者完全未遭遇過的新鮮情景環(huán)境下，操作人員必須依靠自己的知識經(jīng)驗進行分析診斷和制定決策。它與技能行為的主要不同點是來自對實踐的了解或者掌握的程度。為這種行為是指在信息輸入與人的反應(yīng)之間存在著非常密切的耦合關(guān)系，它不完全依賴于給定任務(wù)的復(fù)雜性，而只依賴于人員培訓(xùn)水平和完成該任務(wù)的經(jīng)驗。為類 ? 人的認知可靠性模型是由 Hannaman等人提出的，主要 用于時間緊迫的應(yīng)急條件下操作者不反應(yīng)概率的定量評價。算；? 求出這個操作程序的不可靠度，即人的 差錯概率。如果每個動作中事件相容，則按概率計頁? 基本步驟? 調(diào)查被分析的系統(tǒng)和操作程序；? 研究 人員可能導(dǎo)致差錯的事件；? 把整個操作程序分解成各個操作步驟和 單個動作；? 建造 人的可靠性分析事件樹；? 根據(jù)經(jīng)驗或?qū)嶒灥贸雒總€動作的可靠度；? 求出各個動作和各個操作步驟的可靠度，安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 評估與某些因素有關(guān)的人為差錯引起系統(tǒng)變壞的結(jié)果。主要用于6867這時人的失誤率頁人的失誤率計算? F＝ l－ R安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 通常由于系統(tǒng)的變化和更新改變了作業(yè)工序。由于千差萬別的個性，人的自由度比機器大得多。6362頁(4)頁(3)人誤的種類? 設(shè)計失誤 ? 制造失誤 ? 組裝失誤? 檢驗失誤? 設(shè)備的維修保養(yǎng)不正確? 操作失誤? 管理失誤 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? R（反應(yīng)）方面 59如不正確的指令，不恰當?shù)闹笇?dǎo)，人際關(guān)系不融洽，工作崗位不稱心等；? 個人素質(zhì) ? 環(huán)境因素 頁? 操作因素 訓(xùn)練程度、經(jīng)驗多少、操作熟練程度、技術(shù)水平高低、責(zé)任心強弱等；安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁人誤機理分析（ 1）影響人的可靠性的因素? 生理因素安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 火險隱患久拖不改，致使養(yǎng)患面成災(zāi)。頁v 開縣天然氣泄漏 1v 二 00三年十二月二十三日，與開縣羅家二井屬同一井場所的羅家十六號井發(fā)生特大井噴事故，共造成二百四十三人死亡。安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁v 俄羅斯庫爾斯克－ 1（艦載導(dǎo)彈）v 演習(xí)時艇上的官兵違反操作規(guī)定和北方艦隊多年來無視正常操作程序 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁v 俄羅斯一架圖 154客機在伊爾庫茨克機場附近突然墜毀，機上的 136名乘客和 9名機組人員全部遇難v 伊爾庫茨克 1(墜毀現(xiàn)場 )v 客機的發(fā)動機和控制系統(tǒng)在事故發(fā)生時均正常。安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁v 俄羅斯一架圖 154飛機和一架波音 757飛機在德國瑞士邊境附近的康士坦茨湖上空約 35400英尺的高度相撞，造成 71人喪生v T154撞機 1（飛機殘?。┌踩藱C工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁v JCO示意圖 1日本茨城縣東海村的核燃料加工公司核泄漏事故 v 工廠為提高生產(chǎn)效率，擅自修改由核安全管理當局制定的工作安全程序，而操作工人又毫無核安全知識，違章操作，加之工廠面對事故毫無應(yīng)急措施，致使事故加劇與擴散和失控 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 正是這一系列失誤，直接導(dǎo)致了撞船慘劇的發(fā)生 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 結(jié)果導(dǎo)致很多居民在睡夢中死去，其它則勉強蹣跚到街上等待救援。 更為重要的是嚴重的人因錯誤和管理缺陷 , 即運行人員多次嚴重而粗暴地違反安全條例和操作規(guī)程并進行一系列錯誤的操作和處理。2827262524 2～ 42%飛 彈 導(dǎo)彈失效 9枚導(dǎo)彈系統(tǒng) 20～ 53%導(dǎo) 頁表 4－ 3 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 22人為失誤，人為錯誤，人的失誤，人誤? 人因事件 /事故 ： 由人因失誤而誘發(fā)系統(tǒng)失效的事件 /事故。如 違背設(shè)計和操作規(guī)程的錯誤行為。? 機器在規(guī)定時間和規(guī)定的條件下喪失功能，就稱為故障，相應(yīng)地用 機器的故障率 來度量。 可靠性是指研究對象在規(guī)定條件下、規(guī)定時間內(nèi)、完成規(guī)定功能的能力。19人在系統(tǒng)中的可靠性越來越重要。18? (6)使人機結(jié)合面的信息通道數(shù)和傳遞頻率不超過人的能力，以及機適合大多數(shù)人的應(yīng)用。信息從人的運動器官傳遞給機器，應(yīng)考慮人的權(quán)限能力和操作范圍，控制器設(shè)計要安全、高效、可靠、靈敏。必須長時間地施加控制力時 ? 目前機器能完成并勝過人的工作 ：對控制